Containerizarea transporturilor

Transportul de containere, ca o nouă tehnologie progresivă de livrare a încărcăturii, provine din anii șaizeci, când a fost dezvoltat primul container unificat maritim.







Se știe că mărfurile ambalate în bucăți, care în primul rând gravitează la sistemul de transport al containerelor în condiții normale, sunt prelucrate de cel puțin 6 ori. Dacă ia în considerare un fel de bunuri intermediare urmând să le în mașini cu echipe transporturi, precum și livrarea de stocare a bazei de date și transferul la alte tipuri principale transporta͵ numărul de operațiuni de marfă cu ei crește la 8-12, iar în unele SLE ceaiuri și mai mult. Incomod pentru greutății cu bucata de suprasarcină mecanic sunt prelucrate, de obicei, cu mâna, provocând costul forței de muncă, nefuncționare a materialului rulant de viață, încetinirea livrarea produselor.

Sistemul de containere de transport de marfă îndepărtează multe dintre dezavantajele menționate și permite:

- Să excludă forța fizică grea în operațiunile de încărcare;

- să accelereze în mod semnificativ producția de operațiuni de transport de marfă;

- să reducă timpul de așteptare al materialului rulant și timpul necesar pentru a ocupa structuri permanente: șine de cale ferată, instalații portuare la dane și depozite,

- eliminarea aproape totală a pierderii și deteriorării bunurilor;

- reduce în mod semnificativ costul materialelor și al forței de muncă pentru producerea de ambalaje;

- reduc semnificativ costurile de transport;

- să accelereze livrarea mărfurilor către destinații și să reducă volumul de mărfuri aflate în tranzit.

Dezvoltarea coterizării a început de pe teritoriul Statelor Unite, mai întâi cu traficul intern între orașele țării. Ulterior, containerul "a ieșit" pe rutele maritime și a pus bazele dezvoltării întregii industrii. Această tehnologie este atât de răspândită datorită avantajelor incontestabile ale ambalajului unificat - viteza de livrare, confortul, siguranța ridicată a încărcăturii la costuri relativ scăzute ale ciclului de transport.

În același timp, prețurile scăzute au fost acordate lucrătorilor din transporturi doar ușor și nu în același timp. A fost necesară crearea sistemului logistic întreg, pentru a dezvolta și de a construi o flotă de specialitate, terminale de containere în sine containere, crearea rețelei de transport rutier foarte mare de autovehicule și remorci specializate, pentru a dezvolta echipamente de manipulare pentru ridicarea grele (40 tone) de containere, de a crea un sistem complex de urmărire every''yaschikom „“ pe Sun modul de a merge, gândiți-vă prin sistemul de transmitere a documentației de marfă etc.

Curând după construirea unui container greu, dimensiunile și caracteristicile dispozitivelor pentru uși de închidere, dispozitive pentru fixarea containerului pe suspensia fitingurilor,

În toate țările industriale de la începutul anilor '60. construcția containerelor a fost lansată. La respectarea constantă a procesului de proish-dil standardelor ISO de adaptare continuă a containerelor convenționale pentru mărfurile transportate cu condiții speciale, și aceleași tipuri de containere, creând o specificitate corespunzătoare a traficului de mărfuri pe zone geografice individuale. containere up speciale conform mill-Dart ISO: pliere (Collapsable), pliabil (demontabil), singur (extensibil), containere pentru re-Vozko încărcătură în vrac (vrac), lichide (containere-cisternă), perisabile ( '' riferov '' - izolate și refrigerate) și alte mărfuri. Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, „“ Konteyner „“ ( „“ yaschik „“) a început să-și exprime o unitate unificat de greutatea încărcăturii și a unității de muncă de transport intermodal în transportul-Kah. Raportul dintre containerele care respectă standardele ISO este, între altele, între 86% și 14%.

Sistemul de transport al containerelor se bazează pe standardizarea strictă și pe unificarea mijloacelor tehnice care determină caracterul său internațional.

Baza pentru standardizarea și unificarea mijloacelor tehnice este sistemul modular, care stabilește interconectarea dimensiunilor containerelor și a materialului rulant.







Baza tehnică a sistemului de transport de containere este compusă din: un parc container, un material rulant utilizat pentru transportul containerelor, echipamente de manipulare și structuri permanente concentrate în punctele de plecare, transbordare și descărcare inițială a containerelor.

Pentru transportul containerelor pe toate tipurile de transport, se utilizează un material rulant, care permite asigurarea încărcării maxime a vehiculului, reducând timpul de nefuncționare în cadrul operațiunilor de transport marfă.

Pentru operațiunile de încărcare în punctele de manipulare a containerelor sunt destinate zone speciale - terminale pentru containere.

Pe des ?? ezno-terminale de containere de transport rutier reprezintă stații lizat-sebyaspetsia, maritime și fluviale - complexe dispozitive, inclusiv zone deschise pentru economii consecventă în cadrul grupului transporturilor mici de containere, platforma de sortare, VC ?? eznodorozhnye mod de intrare Nye trenuri auto, depozite de recipiente de umplere și rastarki, aparate de greutate.

Pentru a efectua operațiuni de reîncărcare și depozitare cu containere, se utilizează un set de echipamente specializate.

aplicație container permite de a crește productivitatea cu o medie de 4-6 ori, iar în transportul maritim - de până la 30 de ori în comparație cu productivitatea muncii pro-în timpul manipulării manuale, mecanizate complex împăcării și automatizarea operațiunilor de manipulare și depozitare, elimina complet Heavy manual de 7-10 ori mai mici poduri preț de cost se reîncarcă lucrări de 1,5-2 ori reduce costurile de ambalare și pack-ku, crește siguranța mărfurilor transportate, viteză de până la 25-30%, dos tavku mărfuri.

Înlocuirea depozitelor acoperite cu cele deschise, utilizarea mai eficientă a zonelor de depozitare ca urmare a depozitării în stivuire a containerelor reduce investițiile în depozitare, luând în considerare fondurile necesare pentru mecanizare în 2-3 ori.

Tᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, principalele avantaje ale containerizării mărfurilor sunt următoarele:

· Livrarea mărfurilor de la ușă în ușă fără suprasarcină intermediară;

· Risc scăzut de deteriorare a încărcăturii;

· Livrarea mai rapidă a bunurilor;

· Economii de locuri de muncă și de depozitare.

Analiza tendința comerțului mondial, precum și transportul și beneficiile economice ale transportului unificat de unificat într-o interacțiune coordonată a diferitelor moduri de transport constituie baza pentru predicții siguri de dezvoltarea în continuare a transportului de containere aproape în totalitate ?? domenii de bază ex în cazul în care există fluxuri de general, Reefer, și o serie de alte bunuri.

Transportul containerelor devine din ce în ce mai profitabil din cauza îmbunătățirii procesului de transport, a reducerii costurilor de transport și a eliminării forței fizice grele la punctele de manevră a mărfurilor și a creșterii siguranței mărfurilor transportate de la expeditor la destinatar.

Consolidarea unităților de marfă permite transportul unor volume mari de mărfuri cu costuri minime și viteză mare de livrare a mărfurilor pe transport specializat

Sistemul de transport de containere este în prezent cel mai frecvent tip de transport intermodal de mărfuri.

În țările din Europa de Vest, sistemul de transport maritim de containere în limba engleză "Freigt Liner“. Ea a început să funcționeze în 1956 ᴦ. Și include acum aproximativ 100 de rute care leagă mai mult de 50 de articole de specialitate, care au un parcuri metabolice containere-TION bolshegruzov, zone de depozitare, mijloace de mecanizare de încărcare și descărcare, tractoare parcuri, remorci, auto șasiu, echipamente pentru containere de montare rapidă. întregul sistem este caracterizat-zată prin interacțiunea foarte bine organizate de diferite tipuri de transpor-ta și de trafic de rutare rigide, care să permită atingerea obiectivelor sale de creare : Pentru a efectua o livrare rapidă a mărfurilor de la expeditor la nevoie-Tieliu, caută să reducă timpii morți a stocului și material rulant pentru a asigura competitivitatea des ?? eznodorozhnogo de transport.

În Germania, din 1969. sistem pe scară largă de transport containere „Pa“ (Porter Amenge), care funcționează în conformitate cu metoda sistemului de containere din SUA „COFC“ (container el flet masina - un container de pe platforma), în cazul în care transportul rutier livrează containere ISO de la expeditor la VC ?? stație eznodorozhnuyu echipat cu echipament special de manipulare. Pe des ?? containere eznodorozhnoy sunt încărcate pe stația de des ?? eznodorozhnye platforma de compoziție, lângă stația de destinație, și care este un tren de bloc constant al doilea tratament. Containerele folosite în sistemul "Ra" sunt, de regulă, specializate și destinate transportului de mărfuri alimentare, în vrac și lichide. Caracteristică „Pa«»- containere este prezența prin care containerele se deplasează pe șine speciale pe chipuri ro des ?? eznodorozhnuyu platformă și sistem de livrare înapoi pentru marfă.“ Ra „proces continuu se realizează“ door-to-door „pe anumite profitabile punct de vedere economic direcție.

În perioada modernă, creșterea volumelor de trafic containere obuslavli-wai, în primul rând, creșterea volumului comerțului exterior, în legătură cu acest rol prioritar în transportul containerelor joacă un port trans mare, care reprezintă până la 80 „/ transferurile globale de containere.

Ca urmare a dezvoltării largi a transporturilor de containere în porturi, întregul proces tehnologic de manipulare a încărcăturii generale sa schimbat. infrastructura complexa, asigurand transport containere (terminale, echipamente de manipulare si depozitare marfa, etc.), nave specializate portcontainere cântând-vis, a fost creat un parc de remorci speciale și a fost creat VC ?? platforma eznodorozhnyh.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: