Caracteristici ale direcției unei nave cu o pânză dreaptă și o paletă de direcție
Astăzi, doar câțiva dintre marinari, bărbații râului au experiență de mers pe jos sub vase drepte. În cazul unei combinații a unei pasaje directe și a unui vagon de direcție, această cunoaștere a fost practic pierdută. Este interesant faptul că în cărțile moderne informațiile despre acest subiect sunt monotone și în multe privințe nu sunt adevărate. Poate că, din cele corecte, putem numi doar cartea lui P.V. Vlasov "Manual privind gestionarea navei de antrenament și de navigație" Kruzenstern ".
Cu toate acestea, această carte nu dezvăluie un subiect suficient de mare, deoarece descrie o barjă maritimă, și nu o navă de construcție națională. Încercările de a recrea navele istorice fără a intra în detalii, adesea la începutul exploatării, se transformă într-un eșec.
Această lucrare evidențiază experiența de a gestiona o astfel de navă în momente care diferă de cursul sub pavilionul oblic al unui iaht modern. Se presupune că cititorul are pregătire pentru navigație și este familiarizat cu terminologia.
Și, în primul rând, este necesar să se ia în considerare miturile despre nava cu o navigație dreaptă, expusă într-o mulțime de surse.
- O navigație dreaptă asigură un curs numai cu un vânt în spate. Incorect, cu un control adecvat, puteți merge la plajă cu un unghi de până la 45 de grade față de vânt. Cu toate acestea, în cazul în care coca nu este adaptată la aceasta (puntul de dimensiuni mici, de exemplu), există o deviație semnificativă. Dar aceasta este o altă întrebare.
- O navigație dreaptă este ușor de gestionat. Din nou, nu este adevărat. La urma urmei, sunt necesare cel puțin două, sau mai bine, patru bucăți. Este necesar să se deplaseze de-a lungul lagunei inferioare, există dificultăți în stabilirea, curățarea etc.
- Shkotovye sunt la pupa de lângă pilot, așa cum sunt pictate pe aproape toate ilustrațiile. Dar este adevărat numai cu cursurile fordewinds - un buckhunt plin.
- Navigarea dreaptă este simplă în proiectare. Foarte controversat, pentru că are aproape toate componentele oblicei. Și, important, recifurile sunt obligatorii. Absența lor poate duce la un accident.
Acum, să spunem despre vagonul de direcție. Oferă un avantaj fără îndoială la o viteză mică, într-un calm. Dar ar trebui să acordați atenție umerilor pârghiei de la suprafața lavabilă până la punctul de prindere de la pupa și apoi la mâinile șoferului.
Este doar o mică viteză a navei să crească, va exista un drift, iar efortul pe paleta de direcție crește enorm. Atât de mult încât o persoană nu este capabilă să o gestioneze. Prin urmare, conceptul tradițional de "pilot" pentru a se identifica cu căpitanul nu este întotdeauna corect. După cum a arătat practica, combinația constantă a acestor poziții nu este recomandabilă.
Să considerăm acum dispozitivul armei de navigație în acele aspecte în care diferă de cel modern.
Rostul este o cârpă dreptunghiulară sau pătrată, de-a lungul perimetrului există un lictros de putere, deasupra ochilor, pentru care este atașat la rhea. Pânza are recife: un dispozitiv pentru schimbarea zonei.
Faptul este ca atunci cand viteza navei creste (atunci cand vantul creste) de la o anumita valoare (in functie de curs), vor incepe regimurile periculoase. De exemplu, nu există suficientă suprafață a osiei de direcție. Și apoi singura modalitate de a continua cursul este să luați recifele, ceea ce înseamnă că zona pânzei este mai mică.
Când călătoriți pe râu, rezervor, lucrați cu recife este destul de des. Prin urmare, atunci când detașamentul este conectat, o parte din vele (capota) este conectată, convenabilă pentru mare cu vânturile mai stabile, nu este oportun pentru râu, este inutil de laborioasă.
Pânza de liere superioară este conectată la rhea. Nodurile de reci sunt necesare pentru a fi folosite, care ar fi ocazia de a elimina rapid velele.
Rhea nu este doar un bar, dar este sigur să fie centrat. Pentru armele cu navigație directă, unul dintre momentele cele mai periculoase este cazul când jugul crescut și se încadrează în echipă.
Vaporul ar trebui să fie atașat la râu de pe navă, fără a lua pe țărm. Acest lucru contribuie la dezvoltarea unui abil pentru echipa de a lucra în spațiul înghesuit al corpului. Începeți fixarea prin legarea capetelor căptușelii, apoi fixați întreaga lungime. Altfel se va părea că lungimea nu este suficientă.
Rhea transmite efortul către catarg. Pentru a face acest lucru, există o buclă ("raks"), care acoperă centrul curții și catargului. Bucla este suficient de liberă încât să fie posibilă ridicarea / coborârea liberă. Raks este o necesitate. În cazul în care curtea se încurcă tocmai pe arbori - armele de navigație nu sunt capabile din punct de vedere legal și sunt doar periculoase.
Ray la rampa de ridicare trebuie să fie asigurată în siguranță. Dacă se folosește sistemul cu lanț cu cârlig, este obligatoriu să setați o verificare.
De la pânza ridicată până la schele mergeți la patru capete: două de la rhei (brățări), două de jos, de la unghiurile de curbură (de fapt, schemele).
Aici este necesar să se spună despre regimuri când navigația directă creează o amenințare pentru navă.
- Counter vânt. Poate cel mai neplăcut. Dacă nu schimbați cursul în timp, sau nu scoateți pânza - se află pe catarg, barca se oprește, pierde controlul.
- Losturi de brățări, foi. Rinsele de vele, răsucirea cablurilor. Dar, în același timp, pânza continuă să creeze tracțiune.
Astfel, este necesar să se înțeleagă în mod clar: vela directă nu poate fi instantaneu „opri“: .. Intră în cap la vânt, curat, etc. Dacă o vela oblică poate rastravit foaie și zapoloschet naviga, presiunea asupra lui ar fi neglijabil, naviga directă această manevră nu este fezabilă . Prin urmare, este important să se monitorizeze în mod constant vremea, să evite gafe de direcție și de a anticipa situația cel puțin cinci minute înainte.
Când pânza începe să se ridice, este necesar să păstrați brațele într-o întindere. De îndată ce rhea se ridică la nivelul ochiului, întoarce-o în vânt, astfel încât velele încep să se umple. În caz contrar, creasta va începe să se îndoaie intens și vela va fi fie încurcată, fie ca într-un vânt de cap, va sta pe catarg.
Interesante au fost nuanțele, când nava câștigă viteză și vine cu cursuri diferite. Mecanica proceselor nu este încă suficient de clară, totuși, studiul experimental al acestor regimuri a cauzat grijile la un moment dat.
- Există o viteză de prag în raport cu apa când controlul devine imposibil: atât datorită efortului pe ghidon (și a rezistenței sale mecanice), cât și datorită suprafeței lamei lamei de direcție. Este efortul care servește ca un semn al abordării acestui regim. Nu puteți permite acest lucru: trebuie să luați recifele la timp. Cowaren este un curs de fordwinds - un buckhtag plin (cel mai profitabil). După ce mergeți cu un val de trecere, viteza nu este simțită și când cursul se schimbă, sarcina pe paleta crește în sens invers.
- Există o gamă unghiulară în ceea ce privește vântul atunci când volanul de direcție își pierde eficiența, barca începe să fie necontrolată. Pentru a vă asigura controlul și a cădea pentru un curs sigur, trebuie să utilizați vâslele. Prin urmare, nu se recomandă mișcarea fără vagabonzi.
Acum, ia în considerare cursul averselor. În acest curs, caracteristicile caracteristice și specifice ale vasului tradițional sunt evidente, iar căpitanul are nevoie de vigilență maximă și de pricepere.
De fapt, indicatorul de limitare este mișcarea cu un unghi
45 de grade față de vânt. Dar pentru a realiza acest lucru este necesar să întindeți cerceveaua inferioară a pânzei. Și acesta este primul secret. La urma urmei, în cazul în care foile de lichidare pe pupa, naviga, atunci când încearcă să conducă vor apărea. Ceea ce toți s-ar dovedit, unul din ghemul trebuie să fie aproape de colțul de jos al vela pentru a ridica foaia și să-l departe în nas, întinzându-se, astfel încât piciorul vela.
Este inadmisibilă, în orice mod, întărirea foii emise, pentru că dacă nu este posibilă eliberarea rapidă, este plină de un accident.
Văzut un aspect interesant și nu în întregime intuitiv: în cazul în care o navă aproape-remorcate, implică cel puțin padelele deplasare minimă, reușește să mențină rata de schimb este mult mai abruptă la vânt.
După cum sa descris deja, dacă se observă că nava nu asculta cârma, este necesar, fără a aștepta circulația necontrolată, să pornească începutul canotajului. În același timp, manevrabilitatea poate fi realizată prin vâslă numai dintr-o parte, dacă este necesar, prin frânarea vâscilor de la celălalt.
În cazul în care barca nu este adaptată la curbele abrupte, este caracteristică o deviație semnificativă. Într-un vânt abrupt abrupt, nava este literalmente plictisitoare înainte, viteza căii scade de două ori. . De exemplu, dacă aveți un relativ de apă 6 kmh, un indicator foarte bun pentru tipul Bajdak de navă, 10 metri lungime: vâsla de direcție o singură persoană deține cu mare dificultate - atunci viteza la sol (relativ la mal) va fi
Luați repede recifele, mai ales în vânt, în timp ce nu pierdeți controlul asupra pânzei, doar o echipă foarte pregătită poate face. Dacă există îndoieli, este mai bine să luați toate recifurile în mod constant înainte de ieșire și să le dați după cum este necesar.
Dacă echipa nu este pregătită suficient, în vânt, este mai bine să luați un recif și să efectuați o schimbare cu o zonă de navigație mai mică.
Vagonul de direcție trebuie să fie în mod constant în apă. Ei au nevoie să precizie „bou“, ca extracția, chiar și pentru scurt timp, în timpul cursei ca palele vasului de apă naviga în curs de desfășurare începe răspândirea necontrolată.
Apropo, este laboriosul de a schimba deasupra capului, ceea ce îl face aproape inexpresivă să-l atingeți cu linii scurte. Prin urmare, impresiile reale ale acestui regim pot fi obținute numai în condițiile lacurilor.
Astfel, luând în considerare unele dintre caracteristicile platformei directe în legătură cu vâsla de direcție, se pune întrebarea: de ce un astfel de sistem complex si exigent folosit timp de secole, și a fost de fapt forțat numai după introducerea masei compacte a motoarelor cu ardere internă.
Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să ne dăm seama că imaginea modernă a navigației și a iahtului cu motor este doar o opțiune de mers pe jos și sportivă. Barca de navigație modernă este concepută, în primul rând, pentru a manevra rapid între balizele în competiții. Dar nu transportă bunuri și oameni. Chiar dacă încercăm să folosim o barcă de agrement, vom întâlni o mulțime de dificultăți: încărcarea, descărcarea pe țărm etc.
A doua caracteristică a flotei moderne (și nu numai a flotei) este atașamentul la infrastructură: șantierele navale, structura specială de vele, procedurile complicate de reparații și întreținere, combustibil, în cele din urmă.
Și al treilea. Având rezervoare reglementate, cum ar fi Niprul cu cascada sa de rezervoare, au primit în cele din urmă o meteorologie locală complet diferită. Bătrânii spun că mai devreme vântul sufla mai ales de-a lungul albiei. Mai mult, direcția vântului era sezonieră.
Apoi, este clar de ce pe navele tradiționale nu vedem dispozitivele pentru o întoarcere abruptă la vânt: cunoscând modelele locale, este recomandabil să se miște doar în trecere. În caz contrar, va exista în continuare un vânt de cap, dar într-un canal îngust nu veți vyliviruesh. Pentru cursuri complete, nu există nici un motiv să se angajeze într-o pârtie laterală.
Dacă vrei să mergi împotriva vântului, este mai ușor pentru a elimina naviga posibil pentru a umple catarg și pentru a muta vâsle de-a lungul plajei, profitând de proiect redus: fără poduri și alte pericole provocate de om, puteți utiliza la maxim fluxul invers în apă puțin adâncă.
Și, în sfârșit, constructiv: este clar că, pentru un curs complet, o zonă mare de navigație directă este profitabilă. În plus, atunci când nu este utilizată o pânză specială (în special nu sintetice), pentru pânzele drepte există tracțiune mai puțin vizibilă și alte semne de îmbătrânire. Patru capete ale pânzei cu muncă deșteaptă vă permit să intrați în moduri diferite, obținând o eficiență maximă.
În ceea ce privește numărul mare de personal necesar, acest lucru este tipic pentru navele tradiționale: vagabonzi, coifieri, capcană. De exemplu, pentru o canoe
Lungimea de 10 m, de echipaj minim de siguranță 6 persoane. Skipper (dacă este necesar, el este de direcție), patru vâsle / foaie, un cap al unei echipe de navigatie, el este „așteptare în aripi.“
În ceea ce privește osia de direcție, este indispensabilă atunci când conduceți pe vâsle. Aici este necesar să ne amintim că fără un motor, padelele sunt singura metodă de manevră în circumstanțe înghesuite. Iar cu activitățile economice tradiționale, chiar și atunci când se adăpostește lux, această manevrabilitate este vitală. În același timp, pe pânză, nu este o problemă alocarea unui pilot de cărucior cu experiență și un ajutor puternic la cârma.
Și cel mai important, filosofia navigarea tradițională este diferit de conceptele de agitația modernă a lumii de afaceri. Conform logicii de funcționare a bărci tradiționale, este întotdeauna posibil (și mai bine) să aștepte un vânt favorabil, pentru a merge pe ruta încet, dar fără un efort excesiv (pe manșonul râului, pe curenții inverse, etc.). Orarul este observat, probabil, mai mult ca un set de principii, dar nu-i place programul de stația de cale ferată.
Astfel, navigarea directă pe o barcă mică devine utilă numai dacă începem să o considerăm nu ca un iaht, ci ca un vehicul. Și în cazul în care vântul local contribuie la acest lucru.
Cu toate acestea, gestionarea acestei nave vă permite să obțineți o idee reală despre navigația antichității și să dobândiți anumite abilități unice atât în navigație cât și în percepția elementului de apă.
Sper că trăsăturile de gestionare a navelor cu o navigație dreaptă și o paletă de direcție descrise în această lucrare se vor dovedi utile celor care încep operarea unor astfel de nave sau își planifică construcția.
Trimiteți-le prietenilor: