Suprafețele de lucru excelente ale cilindrilor (cilindri din fontă cenușie)
Lucios, neted ca o suprafață oglindă a cilindrilor pe care nu mai există zgârieturi sau procesare honuire sau sunt rezultatul uzurii normale după utilizare prelungită sau după o utilizare scurtă din cauza contaminării și frecare mixtă.
Faptul că toate riscurile rezultate de la tratamentul de honuire au dispărut din cauza uzurii este un semn sigur că diametrul cilindrului este uzat. Măsurarea repetată cu dispozitive de măsurare corespunzătoare devine redundantă. Astfel de deschideri ale cilindrilor ar trebui în orice caz să fie refăcute (garnituri de cilindru) sau să fie refăcute și prelucrate prin găurire (blocuri de cilindri ale motorului).
loc Brilliant pe suprafața de lucru a cilindrului, limitat local, după o durată de funcționare relativ scurtă (honuire structură în acest moment, de asemenea, este eliminat complet) sunt dovezi că în locul genial frecare mixt prezent și, prin urmare, a existat o uzură crescută a peretelui cilindrului. Există două motive principale pentru astfel de locuri limitate locale limitate.
Locurile limitate locale limitate datorită cilindrului oblic
Din cauza înclinării, diametrul cilindrului în locuri incerte pierde rotunjimea (Abb.l). Un loc strălucit apare, în același timp, la punctul de apariție a unei oblici. Inelele cu pistoane se deplasează în aceste constricții și, în principal, se elimină un strat de material. În punctul de creștere a constricției atunci când inelul piston se culisează și, de asemenea, atunci când există un punct de contact cu peretele cilindrului, nu există un lubrifiant suficient și apare frecare mixtă.
• Dezechilibru termic datorat supraîncălzirii în anumite locuri. Se produce din cauza transferului de caldura slab (contaminare) catre mediul de racire.
• Nerespectarea cuplului de strângere prescris, folosirea inelelor O necorespunzătoare sau altă aliniere necorespunzătoare a tensiunii,
Acțiune corectivă:
• Curățare substanțială și, dacă este necesar, finisarea orificiului orificiu al cilindrului la diametre cilindrice ude și uscate.
• Respectarea exactă a instrucțiunilor de strângere pentru asamblarea capului cilindrului.
• Curățarea regulată a aripioarelor de răcire în cilindri cu nervuri care au răcire cu aer.
• Asigurarea funcționării prescrise a sistemului de răcire (viteza de circulație, curățenia).
• Utilizarea inelelor de ambalare prescrise (dimensiuni, compoziția materialului).
Locuri strălucitoare și lustruite în partea superioară a cilindrului ("Găurirea sondelor")
În partea superioară a suprafeței de lucru a cilindrului, în locul mișcării centurii de căldură (figura 1), există locuri lustruite. Motivul pentru aceasta este depunerile dure pe centura de căldură, care se formează datorită arderii neregulate, calității slabe a uleiului sau temperaturilor scăzute de combustie datorate unor condiții frecvente de ralanti sau de încărcare parțială. Stratul de depozitare a uleiului (figura 2) duce la uzura abrazivă pe peretele cilindrului, la deteriorarea uleiului. pelicula, frecare cu frecare uscată, uzură crescută a inelelor pistonului și, la rândul său, ulei de pacxoflv excesiv.
Măsuri de rezolvare a problemei:
• Modul motor specificat.
• Utilizarea uleiului de motor de calitate prescrisă.
• Utilizarea combustibilului de marcă
• Întreținerea, inspecția și reglarea prescrisă a sistemului de injecție.
Uzura sinusurilor
Uzura sinusului (figura 1) apare după o perioadă lungă de funcționare la punctele de întoarcere a inelului pistonului, în punctele moarte superioară și inferioară. În această regiune, viteza pistonului este mai mică, iar în punctul de întoarcere pistonul se oprește chiar și pentru o perioadă scurtă de timp. În consecință, unsoarea devine mai rău, deoarece inelul pistonului datorită absenței vitezei relative la un moment dat nu mai plutește pe pelicula de ulei în direcția peretelui cilindrului și, prin urmare, există un contact inel metalic cu peretele cilindrului. Acest lucru poate fi explicat prin exemplul de schi nautic. De îndată ce viteza barcii nu mai este suficientă, schiorul de apă este scufundat în apă.
Datorită designului, uzura sinusurilor în zona zonelor de întoarcere a inelului piston la punctul mort superior al pistonului este cea mai mare, deoarece aici suprafața cilindrului este supusă arderii la cald și, prin urmare,
Dimensiunea uzurii sinusurilor rezolvă problema reutilizării garniturii cilindrului și, în consecință, a blocului motorului. Dacă uzura sinusoidală depășește valorile indicate în tabel, căptușeala cilindrului trebuie înlocuită, respectiv blocul motorului trebuie să fie îndoit. Dacă există și o uzură puternică pe cealaltă parte a găurii interioare a cilindrului, atunci, desigur, și în acest caz se aplică limitele de uzură descrise mai jos.
Limita uzurii sinusurilor "X"
Figurile 2 și 3 arată ce se poate întâmpla dacă noul piston este montat în gaura interioară uzată a cilindrului. Datorită faptului că canelurile inelare ale noului piston nu au încă nicio uzură, iar inelele pistonului au muchii ascuțite, marginea cilindrului lovește marginea inelului piston în timpul funcționării. Rezultatul: forțe mecanice mari, uzură puternică și vibrații ale inelului piston, împreună cu consumul ridicat de ulei.
Caracteristicile geometrice ale cilindrului și rotunjirea
Cerința esențială pentru cea mai bună etanșare a inelului piston este caracteristica geometrică excelentă a cilindrului. Abateri de la forma cilindrică, ne-rotunjirea, vremurile greșite
măsurătorile și distorsiunile diametrului cilindrului cauzează problemele de etanșare a inelelor pistonului. În consecință, scurgerea uleiului în cilindru și gazele din camera de ardere în carterul motorului se intensifică, apar probleme cu temperatura și puterea. Toate acestea din nou provoacă uzura timpurie și, nu în ultimul rând, deteriorarea pistonului.
Clasificarea deviațiilor cilindrilor de la rotunjire
Abaterile de la rotunjire la deschidere sunt împărțite în următoarele grade. Dacă se vorbește despre diametrul perfect al unui cilindru fără nici o abatere de la rotunjire sau formă în direcția axială, atunci avem în vedere un diametru de prim ordin (figura 4). Găurile ovale, care sunt adesea explicate prin greșelile făcute în timpul procesării sau prin îndepărtarea caldă a căldurii, se numesc non-rotunjire de ordinul doi (Figura 5). Abaterile triunghiulare de la rotunjimea ordinii a treia (figura 6) - în majoritatea cazurilor rezultatul distorsiunilor simultane ale ordinelor 2 și 4. Non-rotunjirea ordinii a 4-a (figura 7) sau erorile pătrate ale formei apar, de regulă, datorită distorsiunilor care sunt cauzate de strângerea șuruburilor capului cilindrilor.
Mărimea deviației de rotunjire poate varia între zero și câteva sute de milimetri. Prin urmare, pentru unele motoare, datorită clearance-ului mic care apare la asamblarea pistonului și, respectiv, a spațiului liber al pistonului de lucru, alinierea necorespunzătoare a mai mult de o sută de milimetru (0,01 mm) poate fi prea mare. Inelele pistonului pot compacta doar deviații minore de rotunjimea celei de-a doua ordine, adică diametre cilindrice ușor ovale și forme trapezoidale ușoare în direcția axială. Abaterile de la a 3-rotunjime și ordinele 4, care apar adesea din cauza distorsiuni ale șuruburilor și / sau erori care apar în timpul procesării, ajustate foarte curând la limitele abilităților inele de piston ihuplotnyayuschih. Mai ales în modelele construcții piston mai noi, în care înălțimea inelului pistonului este de aproximativ 1 mm sau chiar mai puțin, atunci când problema de etanșare diametrelor cilindrilor necirculare ce în ce mai acută. Reducerea designului la înălțimea inelului piston servește la reducerea pierderilor de frecare din interiorul motorului și, în același timp, la reducerea consumului de combustibil. Reducerea suprafețelor de contact ale acestor inele pe peretele cilindrului necesită o mai mică elasticitate. În caz contrar, presiunea specifică pe suprafața inelelor ar fi prea mare și apoi proprietățile tribologice s-ar deteriora. Cu geometria corectă a orificiilor, această reducere a designului în elasticitatea inelului piston nu are nici un efect advers. Inelele sunt foarte compacte, provoacă doar pierderi minore la frecare și au o durată lungă de viață. Cu toate acestea, inferioară elasticitatea inelelor pistonului conduce la faptul că inelele de la toate sau numai foarte încet-fit la peretele cilindrului și, prin urmare, nu se poate, așa cum prescris, pentru a condensa cu cilindrii necirculare și înclinată.
Motivele pentru abaterile de la rotunjime și distorsiuni în diametrul interior al cilindrului
Abaterile de la rotunjire și alinierea necorespunzătoare a diametrelor interioare ale cilindrului pot avea următoarele motive: • Deformarea temperaturii care apare în modul de funcționare datorită unei disipări scăzute a căldurii din cauza unei erori
un sistem de circulație a lichidului de răcire sau un motor răcit cu aer datorită muchiilor de răcire umede contaminate și / sau din cauza unor probleme cu ventilația. Supraîncălzirea locală a suprafeței de lucru a cilindrului duce la o expansiune termică excesivă în această regiune și, în același timp, la abateri de la forma cilindrică ideală.
• Deformări de temperatură de tip constructiv, care apar datorită diferitelor expansiuni termice.
reniu atunci când motorul este în funcțiune.
• Distorsiunile de temperatură care apar datorită slabei lubrifiere și răcirii insuficiente în timpul manipulării cilindrilor.
• Abaterile de la rotunjire datorită presiunii prea mari care apare în timpul prelucrării sau datorită folosirii unor unelte incorecte în timpul găuririi.
• Nealinierea diametrelor cilindrilor de tensiunea datorată erorilor de formă și strângere a șuruburilor, care nu respectă regulile.
1. Capacitatea bolțurilor de fixare a capului blocului de cilindri
2. Forța de presare a capului cilindrului și a căptușelii acestuia
3. Deformarea cilindrului (foarte exagerată)
Figura arată o înclinare a pistonului de ordinul 4, care apare adesea atunci când (conforme cu regulile) se strâng șuruburile cilindrilor.
Prelucrarea suplimentară a buteliilor deja folosite
Deseori, în practică, atunci când se înlocuiește un piston sau când se schimbă inelele pistonului, acestea funcționează cu așa-numitele perii de honuire sau cu bare de prindere de primăvară (figurile 2 și 3). Cu toate acestea, prin honing, această cotă nu are prea multe în comun. În același timp, suprafața de lucru mai mult sau mai puțin uzată a cilindrului este supusă doar curățării și devine un pic dur. Acest lucru nu poate îmbunătăți caracteristicile geometrice ale cilindrului. Datorită faptului că uneltele de șlefuire sunt încărcate cu forța arcului, ele urmează exact fiecare deviere de la rotunjire și fiecare oblic, dar, totuși, fără a îmbunătăți geometria cilindrului. Datorită presiunii de presare mai scăzute, nu este posibilă obținerea unei înălțimi suficiente a neregularităților de suprafață care ar putea îmbunătăți lubrifierea. Ca rezultat, se produce o rezistență mai mare la frecare pentru inelele de piston noi, care sunt ușor mai rapide pentru a fi prelucrate pe peretele cilindrului. Astfel, această uzură pe suprafața cilindrului nu poate fi prevenită sau redusă. Dacă inelele pistonului sunt uzate, atunci, pe baza experienței, și peretele cilindrului este uzat în aceeași măsură. O vedere remarcabilă a găurii interioare a cilindrului nu trebuie să fie înșelătoare, deoarece aici este vorba mai mult despre "chirurgia cosmetică" decât despre metodele semnificative de reparare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: