Nick. Motoarele seriei E3 din seria 740.60 sunt echipate cu cap de cilindru cu rezistență ridicată. și anume Acest lucru se aplică atât materialului bucșei supapelor, cât și materialului carcasei, marca de aluminiu. Uită-te la capetele pe care le-ai schimbat. poate deja supapa cu ghiduri pur și simplu "așezat" din cauza acestei sarcini și a temperaturii. Doar nu uita. ca capetele E3 au un canal original de admisie. care pot afecta umplerea cilindrilor cu aer etc. care, la rândul său, afectează GPG-ul și doar după o lungă perioadă de timp.
Din nou, fumul mecanic
SW. Motorist - Vă cer să nu oferiți cuvinte goale. și dovezi documentare care resping aceste diferențe (care, apropo, au confirmare tehnică și sol documentar), care au fost indicate aici.
_________________
Cu respect mexhanicus.
1. Carcasă HBC:
fundul consolidat
margine extra
tangențială
suporți șuruburi
2. Supape - alt profil și compoziția materialului
3. Tijele sunt mai scurte cu 3 mm
4. inelul de îmbinare a gazului sub "umplutura"
+ rețineți - cursa supapelor de pe motorul euro - mai mult de 740.10
Din nou, mecanicul umple turbiditatea.
1. este posibil.
2. Profilul supapelor este același, interschimbabil.
3. depinde de bloc și de arborele cu came, în momentul de față se fabrică blocuri de tip "unic" sub arborele cu came "Evrovsky", barele sunt acum scurte și pe euro și pe una simplă.
5. Inelele de gaz sunt identice.
+ O dată, parametrii de dimensiune ai arborilor cu came sunt acum aceiași, ceea ce este pentru euro, ceea ce este simplu, pentru că acest curs al supapelor a devenit același.
De la mine voi observa, pe capete euro cavitatea de răcire a unui atomizor este mărită, alți parametri asemănători sunt identici.
În practică, pot spune; capetele sunt interschimbabile, unii "tovarăși" preferă să instaleze capete simple pe euro (ele sunt mai ieftine). [/ quote]
Să ne uităm la puncte, tot ceea ce este scris aici nu este luat din tavan. ci din mulți ani de practică.
Și totuși, din anumite motive, mi se pare că nu ați văzut niciodată un cap simplu al unui nou eșantion. Așa că lasă-mă să pun o întrebare; capul unei noi eșantioane diferă de capul eșantionului vechi. Dacă ați avut un "caz" cu ei în practică. atunci puteți răspunde cu ușurință la întrebare.
capul unei noi eșantioane diferă de capul eșantionului vechi.
Nu am înțeles întrebarea - vrei să spui diferența dintre capetele E-0. numai cu / o și n / o.
Și am propus, de asemenea, să vă dezasamblați confuzia prin puncte, ați ignorat-o. atunci trebuie să pun mai multe întrebări.
2. supape - un alt profil și compoziția metalului. Mai exact, ce parametri de dimensiuni diferă în mod conștient dau date despre compoziția metalelor (nu uitați de intrare și de ieșire au compoziții diferite de oțel)
3. Tija este mai scurtă cu 3 mm. Ce are de-a face cu capul KAMAZ (acesta este ceea ce ZMZ-402)
4. inelul de îmbinare a gazului sub "umplutură". Mai exact, dați diferența în configurație și mărime
+ rețineți - cursa supapei de pe motorul euro - mai mult de 740,10. Poate cursa vanei să difere dacă mărimea și configurația camelor arborelui cu came sunt aceleași (acum un nou arbore cu came 740.10 este echipat cu un arbore cu came care nu diferă în mărime de cel al arborelui cu came al euro)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: