Sistem de aprindere prin injecție cu motor

Sistem de aprindere prin injecție cu motor

Sistemul de injecție a combustibilului (Sistem de injecție a combustibilului) este un sistem de livrare a combustibilului, instalat masiv pe motoare pe benzină începând cu anii 1980. Principala diferență față de sistemul de carburant este că combustibilul este alimentat prin injectarea forțată a combustibilului prin injectori în galeria de admisie sau în cilindru. Autovehiculele cu astfel de sisteme de putere sunt adesea numite injectoare. sursă

Procesul de aprindere a unui amestec combustibil-aer

Când pistonul comprimă amestecul de combustibil-aer, presiunea din camera de ardere atinge 20-40 bari, iar temperatura amestecului ajunge la 400-600oC. Dar, pentru ca amestecul să se prăbușească, adică ar exista un proces de ardere care nu este suficient și este necesar să o influențăm într-un fel. În acest scop, apare o scânteie care apare între centrul și electrozii laterali ai bujiei. Dar dacă sarcina de scânteie este scăzută, aprinderea poate să nu apară. Prin urmare, pentru un amestec de aprindere este necesară o descărcare foarte puternică. De exemplu, pentru un amestec stoichiometric este de 0,2 mJ, iar pentru un amestec "slab" sau "bogat" ar trebui să fie deja egal cu 3,0 mJ. De asemenea, este necesar ca lângă scânteie să existe o cantitate optimă de amestec combustibil-aer. Este această cantitate care aprinde restul amestecului din cilindru și apoi începe procesul de combustie.

În sistemul de aprindere a autoturismului există o bobină de aprindere care acumulează energie și o transferă în bujie pentru generarea de tensiuni. Particularitatea bobinei de aprindere este că tensiunea pe care o creează este mult mai mare decât distrugerea distanței la bujie. Bobinele de aprindere sunt capabile să acumuleze energie în regiunea de 60 - 120 mJ și să asigure o tensiune egală cu 25-40 kV.

Condiții pentru combustia de combustibil de înaltă calitate:

1. Durata suficientă a descărcării prin scânteie

2. Pulverizarea optimă a amestecului combustibil / aer

3. Uniformitatea amestecului de aer-combustibil

4. Compoziția stoichiometrică a amestecului de aer-combustibil

Procesul de combustie este, de asemenea, afectat de cantitatea de descărcare scânteie dintre electrozii bujiilor. Creșterea decalajului ajută la creșterea lungimii scântei, ceea ce duce la un proces mai bun de combustie. Mărimea spațiului liber în bujie trebuie setată în funcție de producătorul motorului.

Timpul de aprindere (PEL)

Două milisecunde - acesta este cât de mult trece între momentul începerii aprinderii amestecului și arderea sa completă. Pe măsură ce crește viteza arborelui cotit, timpul de combustie rămâne constant, dar viteza medie de deplasare a pistonului crește. Aceasta conduce la faptul că atunci când pistonul se îndepărtează de TDC (punctul mort superior), arderea amestecului va avea loc într-un volum mai mare și presiunea gazelor de pe piston va scădea. Din acest motiv, puterea motorului va scădea. În plus, la aceeași viteză a arborelui cotit cu sarcină crescândă a motorului, momentul aprinderii ar trebui să aibă loc ulterior. Acest lucru se explică prin faptul că cantitatea de amestec combustibil care intră în cilindri crește, iar în același timp cantitatea de gaze de evacuare reziduale amestecate cu acesta scade, crescând astfel rata de combustie. Scânteia ar trebui să apară în momentul în care presiunea de ardere în condiții de funcționare diferite va fi cea mai optimă. Acest lucru face necesară pentru a aprinde amestecul înainte de lucru (înainte de a se alătura pistonului la punctul mort superior), astfel încât amestecul a fost complet ars în momentul când pistonul mort superior (cel puțin volum). Momentul de aprindere este obișnuit să se determine

pe poziția arborelui cotit relativ la TDC și o indică în grade față de TDC. Acest unghi este numit momentul de aprindere (UOZ). Schimbarea momentului de aprindere spre TDC este considerată a fi târzie (UOZ scade), iar trecerea de la TDC - devreme (creșterea UOZ). Cu cât este mai mare viteza arborelui cotit, cu atât mai devreme trebuie să fie timpul de aprindere.

Detonarea motoarelor

Detonarea arderii poate avea loc în două variante:

1. Detonarea la viteze mari ale motorului. Apare cu o sarcină mare pe motor și o viteză crescută (aproape de critică) a arborelui cotit.

2. Detonarea care are loc în timpul accelerării. Este audibil ca un sunet metalic (sau, după cum se spune experimentat "degetele bate"). Se întâmplă la sarcini mari, dar la viteze reduse ale motorului. Este considerată detonarea cea mai periculoasă, deoarece nu este audibilă deloc din cauza zgomotului crescut al motorului la turații crescute.

Trebuie amintit faptul că arderea detonării poate apărea datorită designului motorului, precum și a combustibilului "crappy". Acesta este întregul sistem de aprindere a motorului injectorului

Articole similare

• Caracteristicile designului vasei sistemului de management al motorului (lada) kalina 1118

• Gaze 2705, diagnosticarea funcționării defectuoase a sistemului de aprindere, gazelă

• Definiția defecțiunilor în sistemul de aprindere

Trimiteți-le prietenilor: