.ro • Vezi subiect - Project - Diagnostics eec-iv

Deci, protocolul de diagnostic CEE-IV este dezvăluit în cele din urmă

Pe baza acestui lucru se poate face:
+ Contor de consum instantaneu / mediu
+ Acceleration meters 0-100, elasticitate, inerția GPG, etc.






+ Sfaturi pentru schimbarea vitezelor cu transmisie de gaz
+ Calibrarea valvei de accelerație
+ Înregistrarea jurnalelor (tendințelor) în toți parametrii

În hardware, această placă este de aproximativ 30x40 mm cu un microcontroler și două interfețe cu convertoare de chip. alimentările de la +12, se potrivesc perfect în corpul conectorului OBD-II (imagini mai târziu), din care coada se află în computer (COM sau USB).

În software-ul - microcontroler de firmware (cu capacitatea de a actualiza local) și software-ul pentru Windows scris integral de mine.

Opțiunile de difuzare a acestora sunt:

1. Pentru specialiști - sunt gata să vă spun personal cum funcționează protocolul (dar nu voi mesteca, mă refer la specialiști la nivel înalt), să lipiți și să vă programați hardware-ul. gratuit

2. Cei care doresc să lipsească, dar nu programa - pot trimite deja programat microruhu ATMega324 în DIP sau TQFP. Cu suport pentru actualizări de firmware. La prețul de vânzare cu amănuntul al acestui micruhi.

3. Versiune ușoară. Placa este fabricată din fabrică cu toate piesele sudate, programate și testate. Rămâne doar să lipiți firele de partea computerului și de Ford.

4. Versiunea completă. Ready "dantelă" în conectorul OBD-II cu firul la calculator (COM sau USB pentru a alege de la).







5. Bortkomp. Este încă în planuri - un bortkamp cu ecran complet, care include modulul de diagnosticare ca parte integrantă (pentru că nu se va potrivi totul într-un microcontroler).

În stadiul actual, totul este gata, nu se așteaptă schimbări majore în el. Firmware în stadiul beta, software în faza alfa timpurie.

P.S. Mulțumiri în acest stadiu:
Igor K - pentru amintiri regulate despre necesitatea de a lucra
CoSysOp - pentru că nu arde, deși senzorul TOG și adevărul sub înlocuire
Steve Bennet - pentru informații
Thomas și Sergio - pentru insistența lor asupra inventării unei biciclete

Viteza comportamentului ar trebui să fie de trei ori mai mare decât viteza de schimb cu Ford. În consecință, pentru actualul 9600 este de 38400. În "modul turbo" este 19200-57600.
Controlerul are propriul protocol, asincron, pentru comunicarea cu computerul. DCL este aproape complet prelucrat intern.

Lucrul cu sistemele immo și dopses este teoretic posibil. Cel puțin în teorie, este posibil să se scrie programe în memorie. Va fi posibil să adăugați o caracteristică în viitorul firmware.

Dar lucrul cu un modul de perne și ABS va necesita modificarea fierului, deoarece sunt pe un picior separat al conectorului OBD-II și protocolul este diferit acolo.

Un dispozitiv foarte interesant, cred, cu o oarecare rafinament, exista o optiune de a obtine o bord destul de puternica.
Suntem aici cu un prieten care sculptează o altă mașină - un aparat de înregistrare cu casetă de schimb, bortovik, navigator etc. până la o croazieră, lumină și alarma GSM. Poate îți voi cumpăra platforma, dacă decidem să nu ne deranjez cu protocoale de proprietate, consider că dispozitivul tău este principala opțiune pentru conectarea la escorta ECU (de la tovarășul OB2 / Opel).


_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 uși, PTE (CVH) 1.4i, ABS, volan - vivacious. Am găsit un nou proprietar. Mai multe nu necesită atenție pentru LKP-ul său.

Protocolul de creator al controlorului meu a fost inițial adaptat pentru controlul mână prin terminal, în modul de solicitare-răspuns, aproape ca un modem Hayes. Singura diferență este că, atunci când se solicită date de la senzori, fluxul de date binare începe să curgă ca răspuns. PCC, cred, va face față. Se ocupă cu siguranță de recepția datelor prin canalul GPRS, nu?







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: