Reglarea externă

Trimiterea muncii tale bune la baza de cunoștințe este ușoară. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și activitatea lor vor fi foarte recunoscători.







Reglarea externă. Caracteristicile aerodinamice îmbunătățite ale mașinii

O masina care are unghiuri netede este capabila sa dezvolte o viteza mai mare datorita rezistentei mai reduse la aer atunci cand conduce. În competiția pentru curse de mașini, este foarte important să se reducă rezistența la aer pentru a obține o viteză mai mare. Prin urmare, au început să efectueze teste pentru fabricarea unui corp ideal, care ar avea proprietăți aerodinamice excelente.

Astăzi, aerodinamica este luată în considerare nu numai la proiectarea mașinilor de curse, ci și în dezvoltarea mașinilor convenționale. În ultimii ani, caracteristicile tehnice ale autoturismelor (în principal automobilele sportive) au un grafic în care este indicat coeficientul de rezistență. Odată ce s-ar părea un nonsens, dar astăzi acest lucru este cu greu nimeni nu veți fi surprins.

Faptul este că aerodinamica afectează nu numai viteza de mișcare și timpul de accelerare a mașinii. De asemenea, afectează și, în mod semnificativ, consumul de combustibil. Chiar și la o viteză de 60 km / h, rezistența la aer ia mai multă energie în mașină decât toate celelalte componente. Cu cât este mai mare viteza, cu atât mai mult combustibil este folosit pentru a depăși rezistența aerului.

Prin urmare, în majoritatea cazurilor, creșterea caracteristicilor de putere și de funcționare ale automobilului ar trebui să înceapă cu reglarea externă, și anume cu îmbunătățirea aerodinamicii. În această lucrare vom examina cum să facem acest lucru.

Pentru a atinge acest obiectiv, în lucrare se rezolvă următoarele sarcini:

1. Luați în considerare elementele de bază ale forțelor aerodinamice care afectează mașina în timp ce conduceți.

2. Luați în considerare ce componente ale tuning-ului extern pot îmbunătăți performanțele aerodinamice ale automobilului.

1. Forțele aerodinamice care afectează mașina

1.1 Esența și semnificația proprietăților aerodinamice

Caracteristicile aerodinamice - în funcție de sarcini, proprietățile aerodinamice ale autovehiculului pot fi utilizate în moduri diferite.

Una dintre cele mai importante caracteristici ale mașinii este tragerea aerodinamică.

De exemplu, metodele pot fi efectuate aerodinamica vehiculului și a îmbunătăți aderența de prindere, și, de exemplu, să taie jetul de aer din midges parbriz (muhootboynik) sau murdăria de pe roțile din spate la un hatchback (fereastra din spate spoiler). În același timp, rezistența aerodinamică a mașinii crește. De exemplu, în prepararea Formula 1 autoturisme la o anumită piesă, spoilere expuse mai orizontal atunci când un număr mare de secțiuni directe viteză (reduce aerodinamic) și mai în poziție verticală, la secțiunile de mică viteză și prezența prezenței transformă ascuțite (a crescut mașinile nip la drum).

1.2 Tipuri de rezistență

În rezistența generală la mișcarea mașinii, forțele aerodinamice pot constitui o parte esențială. Atunci când conduceți în ciclul urban (viteza medie 40--50 km / h) de a ajunge la 8% atunci când de conducere într-o zonă suburbană (viteza medie 80--90 km / h) - 29%, cel pe autostrăzi - 53% . Rețineți că cu cât este mai mare viteza, cu atât mai repede vor fi pierderile "către vânt": la 60 km / h, acestea vor consuma mai multă energie decât orice altă componentă. Faptul este că puterea consumată pentru a depăși tracțiunea aerodinamică este proporțională cu cubul de viteză; atunci dacă viteza este dublată, atunci puterea ar trebui să crească de opt ori.

Pentru a înțelege modul în care apare rezistența la aer și afectează mașina, vom analiza din ce este compus. Interacțiunea dintre aer și mașină poate fi reprezentată ca sumă a rezistențelor: rezistență, rezistență inductivă, internă, precum și rezistență la frecare și proeminență. Cea mai mare "contribuție" (aproximativ 58%) intră pe profil. Aceasta se datorează însăși formei corpului. Aerul curge în jurul mașinii, în timp ce contractează în fața lui, creând o presiune pozitivă semnificativă. Debitul de-a lungul părții superioare a corpului se rupe în mod repetat de pe suprafața sa, ceea ce creează o regiune de joasă presiune în aceste locuri. În partea din spate a fluxului se îndepărtează în cele din urmă de corp. Există o puternică urmă de vortex și o regiune de mari presiuni negative. Presiunea pozitivă înaintea mașinii și negativul din spate împiedică mișcarea, creând o rezistență la presiune sau rezistența la aer a profilului.

Rezistența inductivă (8% din soldul total) este cauzată de presiunea diferențială pe părțile superioare și inferioare ale corpului. Ca rezultat al interacțiunii lor, există o forță care împinge mașina de la sol, - ridicarea. Deși reduce rezistența la rulare, impactul său asupra performanței generale a mașinii este, în general, negativ - este o reducere a tracțiunii roților la drum, ceea ce implică o deteriorare a manipulării.

Proeminențe de rezistență (13% din toate pierderile). Este evident că orice parte proeminentă a mașinii (oglinda, antena, mânerele ușii etc.) contribuie la tragerea aerodinamică totală. Astfel, portbagajul de pe acoperiș la o viteză de 60 km / h mărește cu 10-12%, motiv pentru care consumul de combustibil crește cu 2-3%. Specialiștii unui număr de firme consideră că numai o schimbare în astfel de componente poate îmbunătăți eficiența consumului de combustibil cu 3 - 4%.

Dependența ratei de combustibil de debit (l / 100 km), la viteză (km / h), la diferiți coeficienți de tragere, pentru un autoturism de greutate echipat de 1000 kg și 75 CP / 55 kW.

Rezistența la fricțiune (11% din toate pierderile) se datorează "lipirii" straturilor de aer pe suprafața corpului, astfel încât fluxul de lângă acesta pierde viteza. Pierderea energiei la frecare la suprafață depinde în principal de calitatea caroseriei. În orice caz, experimentele au arătat că, dacă o nouă mașină polizată este de aproximativ 8% din rezistența totală a aerului, atunci în cazul în care culoarea este slab colorată, cu o suprafață aspră, crește cu 2-2-2 ori. În particular, frecarea de suprafață crește considerabil atunci când acoperișul este acoperit cu o curea din vinil granular la modă.







Rezistența internă (10% din toate pierderile) apare atunci când aerul trece prin sistemele de răcire și ventilație. Natura acestor pierderi este de așa natură încât posibilitatea reducerii acestora în prezent este foarte problematică.

Caracteristica cantitativă a rezistenței aerodinamice totale este așa-numitul coeficient de tracțiune - Cx, care, de regulă, este determinat experimental. Pentru a face acest lucru, masina sau dimensiunile sale reduse sunt instalate într-un tunel de aer și modelat fluxul său în jurul fluxului de aer. Câteva metode de testare a drumurilor oferă o anumită precizie.

Coeficientul de tragere în mașinile produse de diferite firme în anii 70 și 80, variază (vezi tabelul) de la 0,30 la 0,60. În medie, este în prezent 0,43. Pentru comparație: valoarea medie a Cx pentru mașinile produse în 1938 este de 0,58. Cel mai mic coeficient de vehicule diferite destinate stabilirii înregistrărilor de viteză - 0,2 ( „Steaua - 6“, URSS) și 0,15 ( „Mercedes-ARFV“, FRG).

2. Kitul corpului aerodinamic

Pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice ale caroseriei utilizate în corpul aerodinamic. Automobiliștii avansați (de obicei traseele de pe stradă) utilizează o reglare externă a unui astfel de plan pentru a-și da mașinii un aspect agresiv (original). Aceasta este o modalitate bună de a nu numai să iesi din secvența generală a mașinilor identice, ci și să vă exprimați prin animalul dvs. de companie.

Kitul corpului aerodinamic este realizat și pentru a conferi mașinii un aspect sportiv-agresiv și pentru îmbunătățirea controlului la viteză mare. Proprietățile utile ale kiturilor aerodinamice apar peste viteza de 120 km / h. Odată cu instalarea corectă a corpului aerodinamic, distribuția greutății pe axe se stabilizează la viteză mare, care are proprietatea de a schimba în timpul deplasării mașinii.

Și ce anume este aerodinamica mașinii? Se pare că atunci când mașina se deplasează cu o viteză de 140-150 km / h și mai mult, o "zonă turbulentă" (turbulență murdară a maselor de aer) urmează în spatele ei ca o coadă.

Debitul mașinii în timpul mișcării are loc pe trei laturi de sus și de laturi. Și dinspre partea inferioară (în zona inferioară a mașinii), fluxurile de aer trec cu turbulențe formate atunci când se ciocnesc cu părțile proeminente ale mașinii. Există formarea unei presiuni excesive a aerului în partea inferioară și în compartimentul unde este amplasat motorul mașinii.

Această presiune ridică mașina, reduce forța de strângere, ceea ce reduce în mod natural gradul de aderență al roților la drum, ducând la o scădere bruscă a manevrabilității mașinii.

Reglarea aerodinamică este realizată dintr-un alt tip de material plastic, deoarece greutatea în exces reduce manevrarea mașinii. Pentru soluțiile tehnice de acest tip includ: Spoilers; aripi; Panouri de fund panouri profilate (cele mai des aplicabile pe mașinile sportive de mare viteză). Datorită acestei inovații, frânarea masei de aer în jurul agregatelor și componentelor proeminente ale mașinii este complet exclusă. Bara de protecție frontală și spate profilată.

Instalarea corectă împreună cu aplicația corectă creează o forță de forță suplimentară pentru mașina dvs. la viteze atât de importante. În cazul în care nu este instalat, fuste aerodinamice chiar foarte bune, nu se poate reduce doar la lift, dar prin supraîncărcarea una de alta și de descărcare axa reduce dramatic manevrabilitatea vehiculului la viteze mai mici.

3. Spoiler frontal

Situat sub bara de protecție față (designerii de autoturisme și designeri de aspectul auto dezvoltă o tendință în direcția combinării lor). Funcția sa este de a "ridica" aerul, adică să direcționeze aerul în sus. Uneori spoilerul este proiectat astfel încât aerul să nu se ridice doar în sus, ci să fie îndreptat spre orificiile de ventilare ale discurilor de frână sau ale radiatorului. Acest efect (mașina, prin scăderea presiunii, aspiră aerul în orificiile de ventilație) în lumea șoferilor de curse se numește "lipiți pe suprafața drumului". Mașina este mult îmbunătățită în ascultarea de management. Dar există un minus semnificativ. În cazul în care mașina chiar aruncă ușor, ar putea fi o pierdere de controlabilitate și alte probleme neașteptate. Curse de motoare este un moment negativ numit Ground-effekt (efect de pământ);

4. Aripi de animale

Funcția este opusă planurilor de lagăr ale aeronavei. Dar masina nu are nevoie sa decoleze pentru ca masina este forta de forta importanta. Întorcând aripa de aeronave, au un avion pentru a apăsa mașina pe drum, ceea ce a afectat în mod semnificativ și foarte mult manevrarea mașinii, îmbunătățind-o foarte mult. Există aripi care "lucrează" puțin diferit. Fața frontală a acestei aripi este îndreptată în jos în curentul de aer la un anumit unghi. Forța de strângere crește semnificativ, chiar și în comparație cu acțiunea aripilor aripi convenționale, dar, de asemenea, mărește direct riscul unui accident din cauza unei pierderi totale de control. Acest lucru este posibil cu o suprasarcină de o axă și o descărcare excesivă a alteia (calcularea incorectă a unghiului de înclinare a aripii la sol).

5. Spoiler spoiler spate sau spoiler acoperiș

Funcția este de a "rupe" fluxul de aer, ceea ce ajută la evitarea formării de vîrfuri în spatele mașinii, închiderea netedă a coridorului de aer. Reducerea turbulențelor de aer din spatele mașinii reduce tragerea.

6. Bara de protecție

Merge ca un detaliu care completează imaginea generală a luptei cu educația prin forța de ridicare care acționează asupra mașinii. Contribuție minimă, ca element separat în creșterea caracteristicilor aerodinamice ale automobilului.

aerodinamica bara de tuning auto

Există multe elemente secundare în ceea ce privește gradul de influență asupra aerodinamicii generale a mașinii, cum ar fi:

* Forma oglinzilor retrovizoare;

* Echipament de iluminare suplimentar pe acoperișul mașinii, mai ales dacă este un SUV.

Influența lor este foarte mică, dar încă acolo. Apropo, imbunatatirea proprietatilor aerodinamice ale masinii cu ajutorul caroseriei aerodinamice incepe sa se simta doar dupa 120 km / h, cu atat mai mult cu o viteza de 140-160 km / h. Acest lucru sugerează că funcționalitatea unei astfel de reglaje va avea doar pe autostrăzi și nu pe drumuri urbane calme.

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Tuning și modificarea vehiculului - o mașină privată VAZ-21213. Baza teoretica si solutiile tehnice pentru realizarea obiectivelor de tuning. Creșteți puterea motorului instalând o turbină și alte mecanisme.

Pregătirea încărcăturii pentru plecare, încărcarea și descărcarea acestora. Modul de material rulant în timpul transportului. Timpul planificat al mașinii în microsistem. Modificați ieșirea din mașină. Producția mașinii în tone și kilometrajul total al mașinii.

Indicatorii caracteristicilor de tracțiune și viteză ale automobilului, definiția acestora fiind experimentală (în anumite condiții rutiere) sau moduri calculate. Viteza exterioară și caracteristicile dinamice ale motorului. Ora și modul de dispersare a mașinii, echilibrul puterii sale.

Caracteristicile de tracțiune ale mașinii. Construcția de nomograme de sarcini. Ridicarea maximă, depășită de mașină. Viteza de mișcare la lifturi lungi. Viteza maximă de deplasare. Indicatori ai permeabilității, stabilității și manevrabilității mașinii.

Stabilitatea mișcării mașinii cu inegalitatea coeficienților de cuplare și gradul de blocare diferențial al diferențialului. Determinarea condițiilor pentru mișcarea stabilă a unui camion. Moment de intoarcere pentru masina cu tractiune integrala.

Activități care măresc valoarea mașinii și îmbunătățesc aspectul său exterior și intern. Pregătire înainte de vânzare în diferite centre auto. Pregătirea pre-vânzare a autoturismelor autohtone. Serigrafie. Controlul calității performanței.

Sistem de frânare cu acționare hidraulică și pneumatică. Forța de frânare și ecuația de mișcare a vehiculului în timpul frânării. Distribuția forței de frânare între poduri. Determinarea dinamicii de frânare a mașinii pe baza exemplului GAZ -3307.

Dezvoltarea tehnologiei de rutare pentru tuningul unui vehicul sau a unității (nodului) acestuia. Selectarea și justificarea echipamentelor și instrumentelor tehnologice pentru a asigura implementarea serviciului dezvoltat. Definirea normelor de timp pentru punerea sa în aplicare.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: