- difuzoare crescute;
- jeturi cu secțiuni transversale corespunzătoare noilor dimensiuni ale difuzoarelor;
- accelerator cam cu capacitate mai mare;
- o duză a pompei de accelerare cu o productivitate mai mare;
- îndepărtați toate proeminențele în exces - șuruburile de pe clape sunt șterse;
- nebulizatoarele sunt netezite;
- deschideri crescute pentru înlocuirea jeturilor de aer și combustibil ale sistemului principal de măsurare.
Carburator cu diametre de difuzie mărită
Din cauza ați primit un număr mare de întrebări despre partea tehnică a activității carburatoare, am încercat să rezume cele mai frecvente întrebări și să le răspundă la un limbaj mai accesibil, fără formule matematice și calcule, dar cu abilități practice.
Să analizăm câteva variante ale deciziei unei probleme privind creșterea capacității motorului.
Potrivit proprietarilor de autovehicule cu motoare de 1500 cm3, care au pus sau doresc să pună un carburator "Solex 73". Dar pentru a citi va fi util pentru mulți care călătoresc cu carburatoare din familia Solex.
De cele mai multe ori, proprietarii de autovehicule care urmăresc creșterea puterii și a cuplului, chiar și mici, încearcă mai întâi să pună carburantul "Solex 73" (din "Niva-Taiga"). În același timp, nimeni nu uită de consumul de benzină, care acum nu devine mai ieftin. În principiu, pasul este luat în direcția cea bună. Într-adevăr, odată cu creșterea difuzoarelor principale (DG), scurgeri ale cilindrilor se îmbunătățesc, deoarece, cu cât rezistența la intrare este mai mică, cu atât mai bine sunt umplut cilindrii. Diametrele Solexa 83 sunt de 21x23 mm și pierd până la Solex 73 24x24 mm. Și după înlocuirea la "Solex 73" mulți simt creșterea puterii și cuplului. Poate că nu foarte semnificativ, poate nici măcar nu simt deloc, ci realizarea: "... ei bine, am pierdut bani. "- părăsește locul de speranță că puterea motorului a crescut.
Dar cu adăugarea de putere, adesea se adaugă un eșec atunci când mașina este deplasată și cea de-a doua treaptă de viteză este transferată, iar jerkingul este adăugat și atunci când conduceți la prima cameră și la un moment de tranziție când se deschide al doilea. Desigur, atunci când "gaz în podea" - masina merge.
Mulți au demisionat la eșec, auzind opinia altora că aceasta este o boală carburatoare a familiei Solex și nu poate fi ajutată de nimic. Alții, în toate modurile imaginabile și de neimaginat, încearcă să o elimine și reușesc. Cui, în ce mod nu vom descrie. Există mai multe opțiuni: unele sunt mai bune, altele sunt mai rău, dar toate funcționează.
Cineva cu siguranță nu trebuie să facă nimic: pune un nou carburator și merge fără eșecuri și șocuri. Ei, de regulă, simt schimbările în performanța motorului în bine.
Adesea proprietarii cailor de fier nu cred ca "Solex 73" este proiectat pentru volumul motorului de 1700 cm3, si incercati sa-l puneti la 1500 cm3. Motorul nu are suficientă forță pentru a crea o astfel de împingere la turații reduse, astfel încât să nu se blocheze la pornire. Deoarece difuzorul la prima cameră a devenit mai mare, amestecul a devenit mai sărac, iar cantitatea de benzină care intră în cilindru nu este suficientă pentru a atinge mașina fără eșec.
În general, pentru a evita eșecul, necesitatea de a crește jetul principal de combustibil al primei camere (GTZH1). Deși cu creșterea GTZH1 va trebui să crească, iar jetul de aer principal al primei camere (GVZH1) pentru a evita ulterior „apetitul puternic“ și să păstreze raportul de amestecare a benzinei în aer. Este la fel cu a doua cameră. Apoi, mașina devine mai ascultătoare, eșecurile dispar și, într-adevăr, înlocuirea carburatorului este justificată. Dar cea mai insultătoare este că după un timp acest lucru nu mai este de ajuns.
Acum de vânzare destul de des. carburatoare «Soleks-sport» Au diametre de GD 24x26 mm. După instalarea sa, de cele mai multe ori, nu mai puțin decât în cazul instalării "Solex 73" (a se vedea opțiunea 1), conducătorii auto se confruntă cu aceleași defecțiuni și, cel mai important, cu creșterea consumului de combustibil. Insa este mai insultator ca carburatoarele de acest tip, din punct de vedere al caracteristicilor lor dinamice si de putere, se apropie practic de "Solex 73". Cei care, în căutarea unei îmbunătățiri a performanței dinamice a motorului, au încercat să se pună pe ei înșiși și pe una și cealaltă opțiune, cu siguranță că vor spune că diferența este foarte subtilă.
Aveți atenția proprietarilor VAZ și Moskvich cu un motor de 1500 cm3 sau mai mult! Pentru dvs., carburatorul "Solex-Sport 2" (26x28), unde 26 este diametrul HD al primei camere, iar diametrul HD al celei de-a doua camere în mm este ideal.
După instalare, 90% dintre pasionații de mașini au observat un început sigur, o dinamică îmbunătățită și, în consecință, accelerarea mașinii. Restul de 10% sunt proprietarii de autovehicule cu defecțiuni ale motorului. În mod obișnuit, acestea sunt probleme asociate cu funcționarea grupului de pistoane sau a capului blocului de cilindri.
După instalarea "Solex-Sport 2" cu funcționarea corectă a motorului însuși, acesta începe cu adevărat să funcționeze mai bine:
- Mașina răspunde mai mult la deprimarea pedalei de gaz;
- Motorul începe să funcționeze într-un interval de viteză mai mare;
- mai puține ori trebuie să comutați unelte;
- mașina devine mai clară în controlul pedalei de gaz;
- carburantul se comportă remarcabil în traficul urban și pe autostradă.
- dacă este necesar, creșteți dramatic viteza, puteți trece la două trepte inferioare și fără durere pentru a accelera motorul, fără a crea obstacole în spatele autoturismelor.
Mulți vor spune: "Da, e minunat, dar cât de mult este costul mașinii. “. Jeturile principalelor sisteme de măsurare sunt selectate astfel încât să asigure funcționarea fiabilă a carburatorului, dar în același timp să lase un consum moderat de combustibil. În oraș, acest carburant consumă până la 10 litri. trebuie să ținem seama de blocajele de trafic din Moscova. Este mai puțin și pe carburatoarele obișnuite nu se întâmplă, mai ales atunci când vă place să "scufunda", carburatorul nativ poate și poate cheltui mai mult. Pe autostradă carburatorul consumă între 8 și 9 litri. în timp ce viteza este de 140-160 km / h, și sunteți încă în fața altor mașini. Carburatoarele din fabrică, chiar și în 10 litri, nu se mențin înăuntru.
Pe drum, carburatorul poate merge în două moduri:
- Economică, atunci când se folosește de fapt prima cameră. Această opțiune este utilă în călătorii lungi, atunci când doresc să meargă în condiții de siguranță, dar un pic mai repede de 100 km / h. Apoi, mașina accelerează în condiții de siguranță pe o linie dreaptă menține viteza de 140 km / h, gorochku, desigur, scade (în funcție de prejudecată), dar tu mai ales nu ia timp și după roller coaster-ul te duci înapoi la viteza anterioară. Desigur, uneori trebuie să preia și cei care călătoresc încet, aici este necesar să se deschidă a doua cameră pentru a face manevra mai rapid în cazul în care fluxul se apropie din spate. În acest mod, carburatorul consumă aproximativ 7-8 litri.
- Puternic atunci când ambele camere sunt deschise. În acest mod, respectiv, viteza maximă se ridică la 160-180 km / h. Este clar că această viteză este menținută constantă de alte mașini, este necesară frânarea și accelerarea din nou. Și chiar și în acest mod, carburatorul consumă 9-10 litri.
Carburatorul "Soleks-sport 2" se ridică și pe motoarele cu volum de 1300 sm3, și chiar adesea mulți autovehicule reușesc să o pună pe masina OKA, la care volumul motorului este de două ori mai mic.
Potrivit statisticilor, 70-75% dintre șoferii care aplică pentru un astfel de carburator sunt oameni obișnuiți care au nevoie pur și simplu de o rezervă de putere.
Acum atenția proprietarilor de mașini VAZ (Lada, Samara, Niva), Moskvich (Izh, Oda, Svyatogor) și mașinile străine cu un motor de 1600 - 2500 cm3! Pentru dvs., carburatorul "Solex-Sport 3" (28x28), unde 28 este diametrul HD al primei camere, 28 este diametrul celei de a doua camere în mm.
Caracteristicile dinamice și de putere ale carburatorului sunt aceleași cu cele ale "Solex-Sport 2" (varianta 3), doar "Solex-Sport 3" este proiectat pentru un volum mult mai mare al motorului.
Foarte adesea o astfel de carburator-au stabilit nu numai pentru proprietarii de mașini din Rusia, dar, de asemenea, masinile pe benzina, a caror mama carbohidrati „moare“ pentru repararea nu este posibilă, deoarece înlocuirea noilor rezultate într-un penny mare (Mitsubishi, BMW, Audi 80, Audi100 și altele).
Avantajele instalării carburatorilor din familia Solex-Sport 2 și 3, în comparație cu Solex obișnuit.
Pe lângă avantajele descrise mai sus în ceea ce privește caracteristicile dinamice și de putere, factorul de mentenabilitate joacă un rol semnificativ aici.
În ceea ce privește mentenabilitatea lor, carburatoarele Solex-Sport 2 și 3 sunt aceleași ca și Solexurile convenționale. Dar acestea au o înfundare mai puțin frecventă a GTZ și GVZH. datorită secțiunii transversale crescute - murdăria din ele nu se blochează. Principalul sistem de dozare funcționează mai fiabil.
Informații generale pentru pasionații de mașini despre problemele comune ale carburatorului familiei Solex.
Singurul nod care se teme de murdărie (acest lucru este pentru toți "Solex") - supapă solenoidală în gol (X / X). Are un jet cu o secțiune foarte mică și orice grăunte de nisip sau fire de păr se simt imediat:
- dispare X / X (mașina se blochează, pornește numai când pedala de accelerație este apăsată);
- motorul funcționează erratic pe X / X;
- când motorul începe brusc să tremure.
Dacă aveți astfel de simptome, verificați funcționarea supapei solenoid, iar pentru una și pentru duza X / X care se află pe ea, pentru murdărie.
Dar uneori există cazuri (aproximativ 5 din 100) când mașina refuză pur și simplu să meargă:
- stâlpii motorului;
- motorul nu trage (chiar dacă este răsucite până la 3000 rpm);
- motorul este foarte dificil de pornit.
În acest caz, carburatorul trebuie să fie complet curățat.
În cazul în care mașina conducea în mod normal, dar din motive serioase, motorul a început să ducă scurgeri, să verifice funcționarea pompei de accelerație (UH) sau, mai degrabă, ajutajul ONU. Uneori gaura (gurile) gurilor de scurgere sunt înfundate, iar UH nu își îndeplinește funcțiile. Și sarcina sa, în momentul unei presiuni puternice de gaz, dă cilindrilor un amestec îmbogățit, astfel încât motorul să nu se oprească.
Am încercat să vă spunem principalele puncte de lucru ale carburatorilor din familia Solex. Sperăm că informațiile noastre vor fi utile pentru dvs.
Găuri mari pentru înlocuirea jeturilor fără parsarea carburatorului
O caracteristică mică, dar foarte convenabilă
Pentru condusul zilnic, puteți folosi jeturile standard livrate împreună cu carburatorul. Pentru ca fanii să participe la curse pe stradă, există o modalitate ușoară de a instala jetoane cu o lărgime de bandă mai mare înainte de cursa. Acestea vor crește consumul de combustibil, dar, în același timp, vor îmbunătăți accelerarea mașinii. Este posibil să înlocuiți jeturile timp de cinci minute fără demontarea carburatorului. Necesită o înălțime de formă triunghiulară cu vârf ascuțit și o șurubelniță cu o intepatura dreaptă cu un diametru de 5 mm lungime, nu mai puțin de 10 cm).
Carburator cu difuzoare mărită
Carburator cu două UGGS. Pe ambele imagini - putere stânga, dreapta economică.
Trimiteți-le prietenilor: