Astăzi marchează a 21-a aniversare a morții misterioase a primului secretar al Comitetului Central al Partidului Comunist din Belarus, premierul Masherov. Există o versiune pe care a ucis-o Masherov, a organizat un accident de mașină.
Astăzi marchează a 21-a aniversare a morții misterioase a primului secretar al Comitetului Central al Partidului Comunist din Belarus, premierul Masherov. Există numeroase versiuni ale morții lui Masherov, iar unele dintre ele se aruncă asupra faptului că a fost o crimă politică. În timpul interogatoriului, unul din cazurile penale, doctor în științe economice, profesorul Iuri Kozlov, care a lucrat timp de mai mulți ani în Belarus, a declarat că Masherov ucis de organizarea unui accident de mașină.
Eroul Uniunii Sovietice, primul secretar al Comitetului Central al Partidului Comunist din Belarus, Petr Mashinovich Masherov, a fost destul de diferit în comportamentul său față de alți candidați și de membrii Biroului Politburo al Comitetului Central al CPSU la acel moment. Titlul de erou al Uniunii Sovietice Masherov a primit pentru participarea activă la mișcarea partizană în timpul Marelui Război Patriotic. Om modest și fermecător, sa bucurat de un respect bine meritat în Belarus și în întreaga Uniune. Și după moartea lui Kulakov, zvonul poporului a profetizat în mod constant pe Masherov la moștenitorii lui Brejnev.
El a continuat să folosească vechea mașină privată GAZ-13 „Chaika“, nu-i plăcea ieșirile solemne și pompoase, și, prin urmare, a cerut ca înaintea convoiului lui nu era mașina poliției de trafic cu lumini intermitente, și a fost mulțumit cu doar o protecție.
Motocicleta sa mutat de-a lungul liniei centrale a rutei Moscova-Brest, cu o lățime de 12 metri la o viteză de 100-120 km / h. Această viteză este stabilită de serviciul de securitate, deoarece nu permite vizarea fotografiei pe mașini. Masinile au ramas la o distanta de 60-70 metri. Un kilometru înainte de trecerea drumului cu drumul către ferma de păsări de la Smolevichy, primul "Volga", după ce a depășit ascensiunea, sa dus la coborâre. Înainte de dezastru au fost doar câteva secunde.
Camion GAZ-53B, vynyrnuvshy brusc din cauza grele MAZ-503, este frânată la bordură în conformitate cu normele, toate pentru a vedea în același timp. Evaluând situația, escorta senior a crescut brusc viteza și a zburat câțiva metri de la deplasarea spre și cam la unghiul camionului. Primul Masherova conducător auto a încercat să frâneze, dar apoi concentrându-se pe manevrei de „Volga“ de protecție, de asemenea, a încercat să mărească viteza, dar nu a: GAZ-53B a mers pe drum și a blocat mijlocul acesteia. La o viteză de 100 km / h, Pescarul sa ciocnit cu un camion încărcat cu cinci tone de cartofi. În momentul impactului, camionul a explodat și a luat foc. Și armura nu a salvat pasagerii "Pescărușului": camionul sa prăbușit în cabină și ia zdrobit pe toți. Fracturi multiple ale brațelor și ale piciorului drept au fost înregistrate la Masherov, iar o rană lacerată pe capul lui a realizat o imagine minunată.
Șoferul camionului Nikolai Pustovit a fost aruncat din cabină după ușa zburată. A doua escorta "Volga" a reușit să frâneze un metru de la camion.
De la Moscova a sosit în Poliția Rutieră Minsk a MAI al URSS șef Lukianov, experții Biroului principal de Medicină Legală din cadrul Ministerului Apărării al URSS, în frunte cu șeful lor Tomilin si investigator principal al procuraturii din Moscova. Nikolai Ignatovici, anchetator pentru cazuri deosebit de importante, a fost numit din partea Belarusului. Comisia de Investigații a constatat că în acea zi falsă șoferul camionului GAZ-53B, Nikolai Pustovit, efectua un zbor obișnuit. A lucrat ca șofer al bazei Zhodino a Institutului de Cercetări Agricole din Belarus. În spatele lui, avea câteva ore de conducere liniștită de-a lungul frumoasei autostrăzi. Distanța dintre cel mai important camion greu MAZ-503 a fost de 50-70 de metri. MAZ-503, sub controlul lui Taraykovich, a aparținut fabricii de automobile nr. 4 din administrația orașului de transport de marfă din orașul Minsk. Taraykovici a fost primul care a văzut un cortex special și a respectat regulile de circulație, a luat-o la dreapta și a început să frâneze motorul. Viteza camionului său a căzut rapid și sa oprit, iar Pustovit a mers cumva să ajungă ...
Din mărturia lui Pustovit în timpul interogatoriului:
Pustovit a susținut că a fost distras doar momentan de pe șosea, care ar privi la instrumente - doar în momentul în care, în fața MAZ, a scăzut drastic viteza. El a recunoscut că nu a reușit să evalueze corect situația și a devenit vinovat de dezastru.
După încheierea expertizei auto-tehnice legale a Institutului de Cercetări Forensic al Ministerului Justiției al URSS,
"În situația actuală, cu măsuri de reducere rapidă a vitezei GAZ-53B, șoferul a avut ocazia să prevină un accident rutier. În această situație, șoferul mașinii GAZ-13 „Chaika“ nu a fost punct de vedere tehnic este posibil, folosind frânarea pentru a preveni coliziunea cu masina GAZ-536. Driver de GAZ-24 și grupuri de seniori escortă nu au avut posibilitatea, în conformitate cu regulile de circulație și instrucțiuni speciale pentru a preveni plecarea GAZ-53B de pe banda din sens opus ".
Pe baza acestui pasaj, se poate presupune că accidentul nu a fost în niciun caz accidental. Acest lucru este confirmat și de cuvintele generalului Lukyanov, șeful poliției rutiere a întregii țări, care a scăpat involuntar de la el când a examinat scena: "Nu, totul nu este curat aici. Se pare că cineva a făcut-o. "Când ofițerii KGB au aflat despre asta, au ridicat cu strictețe chestiunea comportamentului generalului.
În conversațiile private, șoferii experimentați au presupus că Zaitsev a avut ocazia să salveze vieți pentru el și călători. Masinile s-au ciocnit aproape la intersectia cu un drum secundar, si cu o buna reactie, manevrele nu puteau fi excluse odata cu plecarea sau aruncand o masina pe teren, unde puteai stinge rapid viteza.
Cu câțiva ani înainte de această catastrofă într-o situație similară a fost Președintele Consiliului de Miniștri al URSS, AN Kosygin. Reacția conducătorului său a fost instantanee și a ales singura soluție corectă. În acel moment, Kosygin și-a pierdut cunoștința, iar când a recăpătat conștiința, aproape că la omorât și a început să-i solicite arestarea și pedeapsa. Premiera nu putea să convingă cu greu că, dimpotrivă, îi datora soferului faptul că trăia.
După moartea lui Masherov, procurorul general adjunct al URSS VV Naidenov și șeful departamentului de anchetă al Procuraturii URSS, G. Karakozov, au zburat la Minsk. În acel moment sa dovedit că au existat o mulțime de absurdități și contradicții în instrucțiunile elaborate de Ministerul Afacerilor Interne pentru a însoți vehicule speciale. Prin urmare, au discutat doar o singură întrebare: există vreun motiv pentru a judeca pe unul dintre funcționarii agențiilor de afaceri interne pentru neglijență criminală. Au fost de acord că nu există. În opinia lor, însăși problema morții lui Masherov nu a fost de nici o complicitate.
Nimeni nu era interesat de detaliile ciudate ale dezastrului: de ce brusc un camion cu cartofi a explodat? De ce mașina de gardă nu blocase drumul spre camion? La urma urmei, există instrucțiuni clare cu privire la modul de apărare în astfel de situații.
Și Nikolai Pustovit a fost condamnat la 15 ani de închisoare pentru încălcarea normelor de securitate, care au provocat moartea a mai multor persoane, iar traseul lui a fost pierdut în zonă.
Trimiteți-le prietenilor: