9.18. Valve de accelerație.
Decelerarea rapidă / dezinhibarea unităților pneumatice, precum și reducerea timpului de întârziere și de răspuns al componentelor sistemului de frânare pneumatică. Aspectul și structura sunt prezentate în figurile 250 și 251.
Figura 250. Aspect, structură și simbol
Când sistemul de frânare este activat, aerul comprimat trece prin borna 4 în camera A și apasă pistonul (a) în jos. În acest caz, deschiderea de evacuare (c) este închisă, deschiderea de admisie (b) este deschisă. Aerul comprimat furnizat terminalului 1 trece în camera B și prin bornele 2 intră în camerele de frânare legate mai departe.
Aerul comprimat trece în camera B și încarcă suprafața inferioară a pistonului (a). De îndată ce această presiune depășește presiunea de control în camera A, pistonul (a) se ridică în sus. Intrarea (b) se închide, poziția de echilibru este atinsă.
În cazul căderii parțiale a presiunii de comandă, pistonul (a) este ridicat din nou, orificiul de evacuare (e) a deschis și aerul comprimat în exces la pinul 2 este eliberat în atmosferă prin canalul de trecere decompresiune 3. În cazul căderii complete a presiunii de control la portul 4, comprimat aerul din camera deplasează pistonul (a) în poziția sa de capăt superioară, se deschide orificiul de evacuare (e). Celelalte camere de frânare conectate sunt complet eliberate prin intermediul canalului de presiune 3.
Recomandări pentru instalare.
Pentru a fixa supapa de accelerație, se utilizează opțional două sau patru bolțuri ale corpului valvei M8. Vana este montată astfel încât canalul de sângerare 3 să privească în jos.
Figura 251a. Dimensiuni globale
Figura 251b. Dimensiuni globale
Articole similare
-
Supapa de accelerare a sistemului de frânare a autoturismelor kamaz
-
Injecția supapei de injecție - motor - Clubul internațional Tiguan
Trimiteți-le prietenilor: