Paradoxal, motoarele moderne sunt în multe privințe asemănătoare cu cele arhaice din anii 60 și 70 ai secolului trecut. Ca în cazul în care la 120-150 de mii de kilometri motorul necesar „kapitalka-lumină“, cu demontarea, înlocuirea de inele, garnituri, și, împreună cu banii zăcămintelor de petrol. Vom înțelege de ce acest lucru se întâmplă și dacă poți să faci „puțin sânge“, demontați motorul și se toarnă doar compoziția Decarbonizer.
Aproximativ 50 de ani în urmă, designerii s-au confruntat cu sarcina de a crea un motor care uneori putea tolera moduri foarte rigide de funcționare a grupurilor de pistoane și operații de ulei dezgustătoare. Și totuși - ar rezista unei lungi lucrări la limita detonării (și chiar și după aceasta), a amestecurilor remixate și a muncii pe termen lung cu sarcină maximă și viteză redusă. Aproximativ în aceleași condiții, funcționează și motoare moderne.
Reamintiți în cazul în care bate - nu bate combustibil nears în toba de eșapament, iar procesul de ardere a amestecului exploziv combustibil în cilindri. Unda de explozie distruge astfel părțile motorului, iar temperatura de ardere crește. detonație Lumina la aprindere timpurie distruge treptat pistoanele, formând cratere pe suprafața dopurilor prăzi de aprindere și supapele. Dar mai ales un amestec distructiv detonare la punctul de aprindere - în acest caz, mai ales în creșterea presiunii cilindrului brusc, iar explozia poate rupe cu piston tija deget pentru a îndoi sau deforma urechea. Apare o explozie în cazul în mai multe cicluri consecutive, creșterea bruscă a temperaturii gazului de eșapament (EGT), inclusiv conduce la topirea pistonului, în special dacă supraîncălzirea locală disponibilă din cauza scurgerilor de gaz în carter.
Este din cauza riscului de motoare pe benzină trebuie să se stabilească detonație pentru grad redus de compresie, amestecuri apropiate de cele stoichiometrice și regla procesul de reglare a debitului taxei.
Progresul este ciclică, și la o nouă etapă de dezvoltare a motorului cu ardere internă a avut încă o dată pentru a aduce fluxul de lucru la „margine“. In 1960, designerii au avut o problema cu o formațiune amestec precis (era înainte de introducerea în masă a injectoarelor), iar industria chimică nu a putut încă da un ulei de calitate își păstrează proprietățile în diferite condiții. Acum, motivele pentru detonare sunt altele - pur și simplu creșterea temperaturii și lucrul la un pas de un posibil vă permite să economisiți combustibil. Dar esența este totuși una. grup de motoare cu piston moderne - la risc, introduce arborele cotit și toate lagărele devine, de asemenea, cocs de petrol în bloc, și mai ales - pe pistoane. De aici este nevoie de un "capital de lumină" pentru 120-150 mii de kilometri.
Mobilitatea inelelor de piston, montarea strânsă a supapelor și curățenia camerei de combustie sunt trei factori care afectează în mare măsură eficiența motorului. Inelele pistoanelor sunt responsabile pentru compresia, îndepărtarea căldurii de la piston și cantitatea de ulei rămasă pe pereții motorului. Cu o descreștere a mobilității lor sau a completării zakasekke a întrerupt transferul de căldură de la piston către pereții blocului de cilindri, temperatura pistoanelor se ridică brusc și crește arderea uleiului. Grosimea stratului de pe pereții blocului devine prea mare, iar temperatura stratului superior al filmului de ulei începe să crească. Toți acești factori au cel mai mare efect negativ asupra probabilității detonării și contribuie la distrugerea inelelor pistonului și pistonului, până la arsuri și apariția fisurilor.
Valve fixare strânsă este importantă atât pentru a asigura compresia care depinde de eficiența de ardere și pentru răcirea supapa reală - căldura de pe discul de supapă pentru cea mai mare parte merge la chiulasa prin chamfer sale. Și dacă contactul este rău, supapa se supraîncălzește și acum detonația își ridică din nou capul.
Și, în sfârșit, puritatea camerei de ardere, iar pistonul depinde atât de gradul de compresie al motorului (murdăririi poate fi mult) și gradul de absorbție a pistonului și chiulasă se încălzește combustibilul în timpul arderii. O varietate de particule solide de funingine și nereguli în pereți contribuie la apariția unor focare de aceeași detonarea imprastierea, care încearcă să evite cu orice preț.
Încă o dată, rezuma: toate condițiile moderne de acționare cu motor atât de severe încât cocsul de petrol pe inele de piston, pereții cilindrilor și supapele sunt foarte active. Pentru 120-150 de mii de kilometri au nevoie de acest au ceva de făcut, și dacă sunt neglijate, este posibil în următorii 20-30 de mii de DISTRUGE detonare MOTOR. ÎNTREBARE - ESTE POSIBIL PENTRU SCOPUL REPAIRULUI, LIMITATĂ LA PROIECTAREA CHIMICĂ?
Procesul de excavare. Metode dedicative
De-a lungul anilor, motorul a învățat să restabilească puritatea grupului de pistoane și a camerei de ardere în mai multe moduri. Cea mai "bunică", desigur, poate fi considerată o încercare de a șterge totul cu un amestec de kerosen și benzină. Benzina din amestec nu este destinată unei arderi mai bune, dar pentru kerosenul să se deterioreze mai puțin componentele din cauciuc ale motorului.
Este suficient să turnați amestecul în cilindri și ocazional să "mișcați" motorul, rotind arborele cotit înainte și înapoi pentru a facilita trecerea amestecului la inelele pistonului. Țineți cât timp puteți, apoi derulați motorul cu un demaror, iar resturile amestecului de excubare, împreună cu noroiul dizolvat, se vor acoperi. Un amestec mic va intra în carter și se va evapora mai târziu.
Metoda este destul de populară acum, deoarece componentele sunt disponibile pentru oricine și numai lumanari sunt necesare de la unelte. Da, dar eficacitatea sa este extrem de scăzută, deoarece a fost concepută pentru spălarea cenușii relativ scăzute la temperatură scăzută, iar procesul a trebuit să fie repetat literal la fiecare două luni. La motoare moderne un depozit absolut altul: rigid, la temperaturi ridicate, chiar dacă se dovedește în detrimentul loviturii în camera de combustie a uleiului.
În cazul în care modul mai exotic a fost excavarea apei, este, de asemenea, excrementele de alcool. Odată ce oamenii au observat că pe motoarele care sunt injectate pe arzător cu un amestec apă-metanol, pistonul și camera de combustie strălucesc pur și simplu. Cautarea cauzei a indicat apa - ea este responsabila pentru curatarea camerei de ardere. Doza de impact a aburului afectează perfect toate depozitele, deoarece apa este un solvent universal. O combinație de H2O + O2 - în general o bucată de sacrificare la temperaturi ridicate. Desigur, aburul nu pătrunde prea adânc, dar în cazul în care pătrunde, scutește literal stratul straturilor de metal. Și ei zboară deja cu fumul de evacuare.
Pe motorul carburatorului, procesul de excavare, de obicei, consta în amestecarea benzinei și a vodciei într-un raport de 1 la 1 și alimentarea amestecului la orificiul de admisie al carburatorului. Totul este simplu: "aspirația" a fost pornită, iar motorul a fost aspirat în amestec. O oră de lucru pe mișcări libere sau în mișcare - iar unitatea este curată. Puteți merge mai departe, dar de multe ori operațiunea a fost efectuată înainte de revizuire, pentru a nu spăla piesele manual.
Aceleași metode, dar astăzi
Problema, așa cum am spus, este că depozitele de carbon în motoarele moderne sunt, de obicei, foarte greu și rezistent chiar la metode de curățare mecanică, iar inelele sunt foarte strâns lipite pistoanelor la același lichid este foarte dificil de a intra în spațiul dintre piston și cilindru, și mai mult Este mai dificil să ajungeți la al doilea și al treilea inel. În timpul prelungit de spălare efectul pozitiv este mai pronunțat, dar în orice caz, mai ieftin „ANTICARBON“ - este, în cea mai mare parte, pierdut bani.
Compozițiile profesionale pentru excavări oferă rezultate mult mai bune. Nu, nu vorbesc despre creșterea compresiei și restaurarea inelelor de piston, ci despre curățarea camerei de ardere. Când este aplicat "fierbinte", și chiar și cu expunere prelungită, chimia agresivă curăță metalul să strălucească.
Din păcate, cu inele de piston totul nu este atât de bun: uneori efectul este vizibil, și uneori - nu, totul depinde de designul motorului, situația și, probabil, locația stelelor. Cel mai adesea, compresia crește, dar apetitul pentru ulei nu scade. Inelele de comprimare sunt cunoscute a fi amplasate deasupra inelelor detașabile în ulei, iar compoziția restabilește cu ușurință mobilitatea inelului superior de compresie. Poziția celui de-al doilea inel este, de obicei, ușoară ușoară, dar pur și simplu nu este suficient să curățați uleiul și să evacuați găurile din piston prin golul amestecului. În plus, în această zonă, cantitatea de lac și ulei este doar maximă și, prin urmare, substanțele chimice sunt necesare mult.
„Prea departe“ din compoziția de spălare este de asemenea posibilă, este foarte agresiv față de acoperirea cu piston, garniturile din cauciuc și ulei, astfel încât procedura standard pentru aplicarea precauție suficientă recomandă un proces de curățare scurt și o doză de formulări foarte mici. Dar riscul este o afacere nobilă și uneori o încălcare a regulilor ajută la evitarea reparațiilor grave.
Apă raskoskovka, de asemenea, foarte eficient pentru curățarea camerelor de ardere și supape, în special de admisie. Dar schimbările din activitatea pistoanelor sunt, din nou, minime.
Cu schimbări pozitive este clar, dar există și șanse pentru o evoluție negativă a evenimentelor? Pe lângă riscurile proiectate pentru contaminarea lumanarilor, a catalizatorilor și a altor lucruri, există, de asemenea, șanse diferite de a obține o bucată de cocs chiar sub inelele pistonului și o zgârietură pe oglinda cilindrului. Sau o bucată mare de carbon direct sub vană, care poate duce la ruperea sau coliziunea supapei și a pistonului. Din fericire, șansa unor astfel de probleme nu este mare, dar nu merită să uităm de această posibilitate.
Despre excavarea apei este necesar să se spună că atunci când este folosit, riscul unui ciocan de apă este destul de ridicat, mai ales dacă procedura este neglijentă. Multe servicii pur și simplu nu întreprind această activitate, dacă nu sunt siguri de abilitățile lor.
Puritatea este la fel de util pentru toate motoarele, dar efectul pozitiv este cel mai vizibil pentru motoarele cu apetit de ulei - timp mai ales lung, pentru motoarele cu cilindri acoperite alyusilovym și motor de înaltă performanță, de multe ori - cu un turbocompresor.
Cu apetitul celular, totul este simplu, în acest caz camera de ardere este atât de îngroșată încât raportul de comprimare poate crește cu încă o dată, iar supapele pot pierde mobilitatea. Curățarea salvează situația pentru o vreme.
Motoarele Alusil sunt foarte frică de a obține particule solide pe pereții unității - stratul de acoperire este prea subțire și ușor deteriorat chiar și de funingine. Deci, pentru a elimina în întregime excesul de la piston în avans, fără a aștepta pentru apariția de depozite foarte mari, merită într-adevăr. În plus, stratul de aluminiu este ușor deteriorat și inelele pistonului sunt blocate. Adevărat, riscul de aici este oarecum crescut, dar adesea astfel de motoare sunt atât de complicate și costisitoare pentru a repara că ansamblul preventiv de asamblare-dezasamblare pentru ele pur și simplu nu este o opțiune.
Argumentul clasic cu această alegere se bazează pe faptul că agregatul contractual este mai bun decât faptul că curbele mâinilor reparatorului nu s-au încadrat în el, iar unitatea după repararea reparației nu devine mai rea decât cea nouă. Se pare.
Dar cu motoarele turbo sunt încă mai clare. Ei lucrează în toate modurile și se transformă la limita forțării procesului de lucru și, prin urmare, chiar o ușoară îmbunătățire a caracteristicilor camerei de ardere și a pistonului facilitează mult viața lor. Da, iar pistonul inelar acționează la temperaturi ridicate, astfel încât, din nou, cel puțin să curățați zona inelului pistonului superior pentru totdeauna.
Ai nevoie de ea personal și ce anume?
Dacă mașina dvs. are mai mult de cinci ani și / sau are un motor din grupul de risc, atunci cel mai probabil excluderea chimică nu va fi superfluă. Acesta va îmbunătăți ușor performanța. Dar, în cazurile neglijate, când doriți să eliminați apetitul pentru ulei, totul nu este atât de neclar.
Pe motoarele vechi de design și cu o mare uzură a grupului de pistoane, efectul, destul de ciudat, este foarte pronunțat, deoarece golurile sunt lărgite și lichidul pătrunde cu ușurință în jos. La modele relativ proaspete ale motorului, efectul ar putea să nu fie deloc, deoarece cauzele nu pot fi eliminate pur și simplu în acest fel.
În general, o măsură temporară de excludere poate ajuta într-o serie de cazuri.
Dar dacă vă concentrați asupra funcționării îndelungate a mașinii și nu pe vânzarea acesteia în lunile următoare, atunci nu veți putea să scăpați de "lumina capitanului" cu înlocuirea inelelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: