În ultimul timp, frânele erau nervoase:
- a existat o bătaie puternică în pedală atunci când a fost frânată de la o viteză de peste 100 km / h și eficiența de frânare a devenit considerabil mai mică;
- În timpul iernii, pe o suprafață alunecoasă, cu o depresiune puternică sau puternică a pedalei, fundul a intrat în yuz înainte de transfer;
- când trageți mânerul în timpul conducerii, au existat o ușoară vibrație și tot felul de sunete însoțitoare;
- frânarea inegală la viteză redusă (ca și cum tamburul a mers cu un ou).
Prima autopsie a arătat cilindrul de frână, care era acru pe o parte. Am vrut să iau ATE, dar l-am schimbat în italiană LPR 4959 (cineva a scris că ATE este același LPR sub alt brand) - sunt mai ieftine, 300 ruble / bucată. Înainte de instalare, au fost tratate cu ulei de ricin: D
Totul a rămas ca înainte: au rămas sunetele, vibrațiile și reacția pedalei în timpul frânării. Schimbăm tobe. El dorea fonta, dar prețurile post-criză l-au împins. A luat în magazin Lada-Detaliu două "original" (în toate sensurile), 950 ruble / piece =))
Iată cele (așa cum sa dovedit la instalare, există diferențe față de familie, vezi fotografia și descrierea de mai jos):
AvtoVAZ în același ambalaj alb-albastru
verde - gaura normală pentru bolțul care fixează tamburul la semiaxis;
roșu - orificiu anormal (mic) pentru același șurub, în care același șurub nu urcă [ROLING];
albastru - găurile lipsă cu filet pentru "ajutor" la îndepărtarea tamburului acru.
Deci, a privit nativ (o fotografie de pe Internet, a fost cu aceleași găuri, dar mai teribilă înfățișând):
Imagine Internet a tamburului nativ. Toate găurile sunt în poziție
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: