După cum știm, mașinile sunt echipate cu 2 tipuri de frâne - tambur și disc.
Tambur de frână
Tambururile sunt considerate tradiționale, "clasice". Acestea erau adesea instalate pe toate cele 4 roți ca echipament standard.
Cele din față sunt compuse din două cilindri de frână, două plăcuțe de frână și o tambur. Lichidul de frână din cilindri, când pedala de frână este apăsată, extinde plăcuțele laterale, iar fricțiunea este creată pe peretele tamburului. Astfel, mașina se oprește.
Un astfel de design până în prezent, din păcate, este depășit. Principalele sale dezavantaje sunt frânarea de la viteze mari. Acest sistem de frânare este clasificat ca ne-ventilat, de aceea se supraîncălzește adesea și își pierde eficiența.
De asemenea, datorită etanșeității relative, tamburul de frână este înclinat să atragă apă atunci când conduce bățuri adânci, după care frânele nu mai funcționează - trebuie să fie uscate prin deplasarea cu pedala de frână apăsată. Frânele cu tambur sunt mai greu de reparat și sunt mai sensibile în tuning decât frânele pe disc.
Dar ei au plusurile lor. Spre deosebire de frânele cu discuri, roțile de tambur nu se murdăresc, ceea ce le face de neînlocuit pe vehiculele de teren. De asemenea, datorită eficienței lor scăzute, au o durată de viață mai mare decât cea a unităților de disc. În cele din urmă, mecanismul de roată cu tambur este, de obicei, dezvoltat o singură dată și pus pe autoturisme de mai multe generații - ceea ce înseamnă un cost redus în producție și în funcționare. Un exemplu viu al acestui lucru sunt autovehiculele VAZ, unde sa schimbat frâna de tambur din spate fără modificări ale modelului de la 2105 la Granta și Kalina.
Frâne cu discuri
Frânele cu disc sunt "mainstream" de azi. Pe multe mașini se află pe toate cele patru roți. Principiul lor - discul de frână este "strâns" de tampoane, deci forța de frânare este mult mai mare decât cea a frânei cu tambur. Suprafața de contact a plăcuței cu discul de pe aceste frâne este mică și nu există o carcasă exterioară - prin urmare, trecerea unor bălți adânci pe astfel de frâne nu mai reprezintă o problemă. De asemenea, plăcuțele de frână se schimbă mult mai ușor și mai repede decât tipul de tambur.
Frânele cu discuri sunt singura soluție potrivită pentru mașinile rapide și dinamice, deoarece producătorul poate instala frâne în funcție de caracteristicile mașinii. De exemplu, pe autovehiculele sport, discurile mari de frână și etrierii de frână cu mai multe cilindri (suportul încălțămintei și al cilindrilor de frână) au fost introduse în condiții de muncă mai grave.
De asemenea, discurile de frână în sine sunt adesea dublu-stratificate, cu o cavitate de ventilație în interior.
Poate că sunteți interesat și de:
Caracteristici de performanță, scop, tipuri de încuietori laterale pentru remorci
Accesorii metalice pentru camioane și camionete sunt oferite consumatorilor într-o gamă largă. În special, puteți achiziționa la bord o foaie de parcurs sau o carabină pentru remorci.
Amortizorul de șoc de petrol sau gaz, avantajele și dezavantajele acestora
Amortizorul este principalul element de lucru al suspensiei automobilului. Depinde de stabilitatea mașinii pe drum și de confortul mișcării. Există trei tipuri de amortizoare pe piață, între.
Alegerea unui aspirator auto
Murdărie, resturi, iarbă, fumuri și praf - numai șoferul știe cât de mult poate fi găsit în mașină și cât de greu este să-l curățați cu atenție. Bineînțeles că poți.
Cum se conectează WEBASTO
Aproape toți motocicliștii, cel puțin o dată în viața lui, au dat peste faptul că iubita lui "înghiți" nu a reușit să înceapă în înghețuri severe. De asemenea, porniți motorul.
Imobilizatorul în mașină - ce este?
Mulți s-au întâlnit cu cuvântul imobilizator, dar majoritatea proprietarilor de mașini nu au nicio idee despre ce este. În general, acest cuvânt este tradus ca "Obozdvizhivatel". În acest articol.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: