Sondaje b

Pe piața secundară, Subaru Forester este încă destul de comună. Modelul se bucură de o bună cerere datorită versatilității sale - este posibil să conduci în jurul orașului destul de calm în mașină, ca într-o mașină normală, iar la sfârșit de săptămână să meargă la natură. Și unii Forester se potrivesc chiar și pentru cursele pe stradă!

La mijlocul anilor '90 „Subaru» a decis să țină pasul cu concurența și de a câștiga cotă de piață «parchet» off-road de vehicule, în timp ce devin foarte popular în lume. Iar compania japoneză a prezentat doar două mașini cu tracțiune integrală, cu o gardă la sol decentă, combinând avantajele unui automobil și ale unui SUV. Au fost Legacy Outback și Forester (în traducere - "forestier"). Și dacă prima mașină este percepută ca o versiune "rece" a legendei convenționale, atunci Forester arăta deja un model independent. Printre concurenții săi se numără automobile precum Toyota RAV4, Honda CR-V, Land Rover Freelander și altele. Dar mulți autori consideră că Foresterul cu o mare întindere poate fi atribuit unei astfel de companii. Și în zadar, pentru că această mașină are o permanentă și nu este conectată, dacă este necesar, cu tracțiune integrală și treaptă inferioară!

Și totuși aici sunt două lucruri de remarcat. Primul - Forester ieftin, ca toate celelalte Subaru, nu poate fi. Datorită caracteristicilor lor de design, aceste mașini sunt decente și, în timp, prețul lor nu scade prea mult. Și al doilea - serviciul Subaru este mai scump decât multe alte mașini. Pentru a nu fi neîntemeiat, să presupunem că, de exemplu, înlocuirea centurii de sincronizare cu "germanii" sau "japonezii" costă de obicei 100-200 $, dar pe Subaru este deja 500 $ sau mai mult! Și dacă proprietarul vrea să salveze ceva, atunci poate fi foarte scump să plătească pentru zgomotul său.

Aș vrea mai mult

Anterior sa spus că întreținerea și funcționarea Subaru este oarecum mai scumpă decât multe alte mașini. Și acest lucru se aplică nu numai la unitatea de putere, ci, de exemplu, părți ale corpului. Forester practic nu rugină (metalul are o galvanizare față-verso), iar vopseaua pe corp, chiar și la mașinile primilor ani de eliberare, este menținută în siguranță. Dar, în caz de accident, înlocuirea lor va costa o sumă foarte mare! Și în multe cazuri, va trebui să cumpărați obiecte originale, deoarece piese folosite pentru "dezasamblare" pentru Forester un pic, și "stânga" au adesea o calitate foarte slabă.

Aceasta este puterea!

Sub capota, Subaru Forester sunt motoare pe benzină numai opuse (și acest lucru se aplică pentru prima generație a modelului, iar acum masina de producție). Aceste motoare în comparație cu unitățile standard în linie sau în formă de V sunt mai compacte și permit reducerea centrului de greutate al mașinii (acest lucru are cel mai bun efect asupra manipulării). Cel mai silențios Forester este echipat cu un motor atmosferic de 2 litri cu o capacitate de 122 sau 125 CP. Mai departe, puterea este un motor de 2.5 litri, care a produs inițial 156 CP. (mașinile cu o astfel de unitate de putere se încadrează în principal în Rusia din SUA), iar apoi a fost modernizată, iar puterea a scăzut la 150 CP. Destul de des puteți găsi motoare turbo de 2 litri. Cu un turbocompresor de joasă presiune, puterea motorului este de 170 CP. sau 177 CP (astfel de mașini au fost furnizate în mod activ în Europa), iar în cazul în care turbinele sunt două, vorbim despre 240 CP. sau 250 CP. (După cum sa menționat deja, datele Forester au fost vândute numai în Japonia). Și adesea foștii proprietari ai celui mai rapid Forester au făcut tuning-ul unuia sau altui grad de complexitate (japonezii îl iubesc), ca urmare puterea motorului a crescut la 270-300 CP!

Mai mult decât atât, nu în favoarea automobilelor 240/250-cai putere și spune că există două turbine, ceea ce crește riscul de mai multe „primi bani“, și la o foarte decent (repararea turbosuflante nevoie de 500 $, și, uneori, laminate peste costurile de $ 1000-1500). Dar, trebuie să dăm credit, atunci când este utilizat în mod corespunzător, sistemul Subaru turbo este foarte fiabil și capabil să funcționeze fără defecțiuni mai mari de 200-300 mii km. Pentru a face acest lucru, pentru a nu pierde intervalele de schimbare a uleiului și cel mai bine echipat timer-ul turbo masina care chiar și atunci când oprit imediat după oprirea motorului va determina turbina să funcționeze pentru ceva timp (de multe ori mașini din Japonia au deja).

Principalul lucru - pentru a supraviețui 100 de mii

Dar simțul cumpărării unui Forester cu un motor de 2,5 litri este îndoielnic. Deci, vămuirea unei mașini cu motor de 2,5 litri costă mai mult de 1700 de dolari mai mult decât un motor de 2 litri. Dar principala plângere nu este asta. Motorul Subaru de 2.5 litri cu patru arbori cu came de 156 CP a fost foarte succes (date privind motorul de 150 de cai putere nu este încă prea mult, așa cum au fost puse în doar un an, până la sfârșitul primei generații a modelului Forester, și apoi a dispărut complet de sub capota acestui model). Motorul de 2,5 litri este foarte ușor de supus la supraîncălzire, ceea ce duce imediat la faptul că "conduce" una dintre cele două capete de cilindri și chiar unitatea în sine! În multe cazuri, supraîncălzirea nu apare în condusul agresiv, ci doar în timpul traficului de blocaje de trafic urban, când viteza motorului este minimă. Au fost momente când motorul de 2,5 litri trebuia reparat după doar 50 de kilometri de kilometraj!

Este clar că motoarele Subaru de înaltă tehnologie necesită numai cel mai bun ulei. Este mai bine să o schimbați în prezența unei turbine după 7 mii km și nu după 10 mii km, așa cum este prescris de instrucțiune. Apropo, maeștrii ruși sfătuiesc să nu fie lacomi, iar atunci când conduc pe drumurile rusești, filtrul de aer trebuie schimbat la fiecare MOT (conform inginerilor japonezi, ar trebui să servească 20.000 km fiecare). Durata de viață a bujiilor depinde foarte mult atât de benzina rusească, cât și de lumanari. Nu se recomandă să cumpărați platină scumpă - nu ne servesc mult timp. Lumânările de iridiu s-au dovedit a fi mult mai fiabile, uneori cu 60-100 mii km. Apropo de convingerea populară, atunci când înlocuiți bujiile, motorul nu trebuie să fie înlăturat - doar o cheie specială și o anumită abilitate sunt necesare.

În cazul în care proprietarul este atent la Forester său, atunci mașina costă, de regulă, doar 100 mii km. Deși există surprize neplăcute, din care, din păcate, proprietarii de autoturisme uzate nu sunt asigurați. De exemplu, în autoturisme mai vechi de 5 ani poate fi deteriorat senzorul de debit de aer, care este pentru Subaru costă mai mult de 100 $ într-o versiune non-autentic, dar pentru marca va trebui să plătească de la 200 $. Și dacă se rupe starterul sau radiatorul, de exemplu, costul va fi de 450-550 $!

Cel mai complet

În plus față de motoarele opuse, o altă caracteristică a Subaru poate fi considerată un sistem full-drive, recunoscut ca fiind unul dintre cele mai bune din lume. Și nu numai pentru eficiența sa, ci și pentru fiabilitate. Revendicările pentru transmisia cu tracțiune integrală Subaru nu pot fi auzite, chiar și pe autoturismele de 10-15 ani funcționează fără rupturi. Foarte rar eșuează și cutia de viteze. Acestea pot fi atât automate cu 4 trepte, cât și mecanice cu 5 trepte (mașinile cu o cutie de viteze "manuală" au un demultiplicator). Cu „automat“, care funcționează în tandem cu motoare turbo puternice (la Forester 240/250-puternic pus numai astfel KP), trebuie să fie atent, deoarece acestea după 100-150000. Km ar putea fi destul de puternic purtat. Dar aici aproape totul depinde de modul în care mașina a fost operată. În general, ambele tipuri de cutii de viteze instalate pe Subaru Forester sunt foarte fiabile, dar repararea lor costă o sumă decentă. De exemplu, mașinile cu o cutie mecanică și o rulare de peste 100-130 mii km necesită adesea înlocuirea ambreiajului, ceea ce va costa aproximativ 250-400 USD. Cumpărând un Subaru folosit, trebuie să fii pregătit pentru astfel de costuri (așa cum sa spus în repetate rânduri, aceste mașini japoneze se sparg rareori, dar costul reparației lor este de obicei destul de ridicat).

Este interesant, dar în Subaru Forester se bazează pe platforma modelului de pasageri Impreza clasa „C“ privind clasificarea europeană (cu alte cuvinte, o clasă de golf), și în mare parte din cauza acestui „pădurar“ japonez are un confort foarte bun. Aceasta este, în principiu, unitatea de rulare a acestui model este proiectată pentru funcționarea pe drumuri bune. Prin urmare, proprietarii de Forester, care călătoresc în unele domenii, ar trebui să știe că suspendarea de această mașină astfel de agresiune pentru o lungă perioadă de timp nu va rezista. Dar dacă conduceți pe Subaru Forester, în principal pe drumuri asfaltice sau normale, rularea se va rupe doar foarte rar.

Cel mai adesea (aproximativ la fiecare secundă ceva sau 20-25000. Kilometri) trebuie să se schimbe stabilizatorul (set de față este în valoare de aproximativ 3-60 $, $ 30-80 spate, plus o suplimentare de $ 8-10 pentru a lucra pentru fiecare direcție). Și după 100 mii de kilometri purtați rulmenții butucului, care, dacă nu se schimbă în timp, pentru 100 de dolari, distrugeți balamaua transmisiei roților. Dar pârghiile cu blocuri silențioase și bile cu conducere mai mult sau mai puțin exactă trăiesc uneori mai mult de 150 mii km. Dar trebuie să vă avertizați că, în caz de uzură, aceste părți, la fel ca amortizoarele, nu sunt ieftine (de exemplu, prețul amortizoarelor originale este de aproximativ 200 de dolari).

Majoritatea Subaru Forester din prima generație a avut un motor de 2 litri, în versiunea atmosferică a produs 122 CP. sau 125 CP. și cu o turbină de joasă presiune - 170 CP. (mai târziu 177 CP). În plus, a existat, de asemenea, o modificare "încărcată" a Forester, cu o turbină dublă și un motor de 240 CP. sau 250 CP. vândute exclusiv în Japonia.

În acest an, Forester a suferit un upgrade, care a îmbunătățit ornamentele interioare. În plus, în gama de motor a apărut motor de 2.5 litri cu o putere de 173 CP. în versiunea atmosferică și 193 CP. cu un turbo.

Subaru Forester - mașină foarte fiabilă și convenabilă. Și datorită efortului constant pe care îl aveți, vă puteți simți încrezători în oraș în orice vreme, ceea ce este deosebit de important pentru condițiile climatice. În plus, Forester vă permite să călătoriți de-a lungul drumurilor de țară până la dachas fără drumuri bune. Da, și pauză Subaru Forester destul de rar. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că repararea acestei mașini este costisitoare, deci nu ar trebui să cumpărați niciodată "ucisul" Subaru.

Experții noștri
Andrei LEMIGOV, director general al firmei de experți DEKS:
- Fanii brandului "Subaru", în primul rând, apreciază mașinile acestei societăți de înaltă fiabilitate și sistemul vechi de toate decenii. Forester a atras atenția celor care nu sunt destul de „coapte“ pentru a deveni proprietarul unui SUV convențional, dar ar dori să aibă un vehicul de teren plin, în afară de o dinamică de invidiat și confort. Dar, atunci când cumpărăm Subaru, este logic să știm partea inversă a beneficiilor enumerate. Totuși, fără excepție, această mașină este destul de scumpă pentru reparații și, prin urmare, achiziționarea unui exemplar de mâna a doua presupune cheltuieli suplimentare pentru menținerea eficienței sale. Pentru că trebuie să fie mărturisit, o mare parte din masina se vinde cu vitezometru răsucite, deja la etapa de examinare preliminară Forester are sens pentru a trage vârful firele de înaltă tensiune, iar în cazul în care este în ulei, nu există nici o îndoială că „granița“ de 200 mii. Km a masinii este deja am trecut. În plus, având în vedere costul foarte ridicat al motoarelor opuse, nu întârziați și înlocuiți centura de sincronizare, care costă în jur de 1000 $.

Articole similare

Pagina anterioară