Raportul de astăzi se referă la un test drive al legendarului Toyopet Crown, lansat pentru prima dată de către Toyota Motor în 1955. Cu mai bine de cincizeci de ani în urmă, această mașină a fost considerată lux, aceeași impresie pe care acest bătrân încă o produce și astăzi.
Primul japonez "Overdrive"
Sentimentele de la unitatea de testare sunt comparabile cu vizitarea muzeului, atunci când vă întoarceți timpul. Au trecut treizeci de ani de când am luat roata unei coroane vechi! La vremea unui student, o astfel de mașină era cu prietenul meu, și nici unul din numeroasele mașini pe care le-am așezat în spate atunci când conducea, devenind jurnalist auto, putea să o eclipseze.
Desigur, am fost foarte bucuros la posibilitatea de a conduce modelele Crown din prima generație, dar apoi un pic dezamăgit, pentru că nu a fost prima Crown, și actualizată - cel care a fost fabricat după 1958. Punctele-cheie aici sunt aceleași: rama cu traverse transversale, de tip OHV (cu un aranjament inferior al arborelui cu came și clapele de sus) și, desigur, ușile din spate care se deschid în direcția de deplasare. Cu toate acestea, mașina nu este cea pe care o amintesc.
Versiunea de debut are o formă rotunjită, iar modelul 1958 a găsit mai multe părți acute în unghi: peste luminile din față au fost „margine“, în timp ce partea din spate se face, în general, chila. motor de 1.5 litri este îmbunătățită prin creșterea capacității de 48-58 de cai putere (mai târziu până la 62) și trei asistă transmisie manuală a adăugat un alt - «Overdrive» (raportate sărind peste litere pe capota portbagajului). Și în 1960, motorul a fost mărit la 1,9 litri. De ce nu ai făcut așa? Da, deoarece vechiul standard a dictat: mașina unui număr de clasă "5" are volumul motorului de până la 1 500 ml. Au fost vremuri!
Mândria poporului japonez
Să ne aruncăm o privire scurtă în epoca când a fost creată Coroana Toyopet. În prima jumătate a anilor 1950. industria auto japonez a început să coopereze în mod activ cu producătorii străini, Astfel, Nissan au semnat un acord de cooperare tehnică cu Austin (Anglia), Isuzu - cu Hillman (Anglia), Hino - cu Renault (Franța), Mitsubishi - cu Willys (America). O notă mică: mă refer în Mitsubishi Mitsubishi Heavy Industries, după cum știm compania Mitsubishi Motors separate oficial doar în 1970.
Și numai această companie, Toyota, a ignorat această tendință. În anii de după război, a fost rapid creată producția de Toyopet SA, un nou autoturism cu suspensie independentă pe toate roțile. Puțin mai târziu, a apărut Toyopet Super, iar în 1955, Crown-ul legendar a apărut pe scenă. Mașina era în spiritul vremurilor: „american“ aspect, roțile din față suspensii independente (în paralel brațe duble triunghiulare). Noua creație a fost primită cu multă căldură în Japonia. Pentru japonezi, zece ani pentru a munci din greu pentru a reconstrui țara după înfrângerea în război, Crown a devenit un simbol al renașterii economiei, a dat credința în propria lor putere, chiar daca masina nu a fost disponibil pentru a maselor, din cauza prețului ridicat - 1 milion de yeni (cum ar bani în acei ani ar putea cumpăra o casă cu pământ).
Până când a apărut Coroana, Japonia se ocupa încă foarte mult de drumuri: chiar și drumurile principale erau asfaltate doar parțial, prin urmare, utilizarea unei suspendări independente a provocat îndoieli rezonabile. Apoi, pentru industria de taxiuri a fost prezentat un model special - Toyopet Master, fiind echipat cu o suspensie rigidă a tuturor roților pe izvoare semi-eliptice.
Cutie mecanică: lucrăm cu mânere
Păi, mergem la o plimbare în acest muzeu pe roți. Imediat vreau să observ impresia corpului: se lovește cu greutate, în soliditate, nu se află lângă mașinile moderne. Desigur, în acele zile toate mașinile erau foarte impresionante.
"Brrrum!" - se trezește un motor de cincizeci de ani. Ei bine, ce pot să spun, bătrânul este un bătrân: geme, gemete și preferă să se miște încet. Ne regretam bunicul, încetinesc viteza. Transmisia este o modalitate dificilă: din poziția neutră, deplasăm pârghia ușor în jos - astfel încât prima treaptă de viteză se aprinde; din aceeași poziție, dar în sus și pe sine - al doilea; strict în jos - a treia; cu viteză redusă. Atingând, imediat trec la treapta a doua.
Încet, cresc viteza la 40 km / h, iar apoi mă deplasez pe treapta superioară, numai la colțuri lăsând-o pe cea de-a doua. La semafor se opresc și pe treapta superioară cu frâne. Manipulați această cutie, desigur, este incomod, în special având în vedere vârsta venerabilă a dispozitivului. Pârghia de la mine a fost blocată periodic într-o poziție neutră. Trebuia să mă opresc, să deschid capota și degetele pentru a selecta comutatorul.
Amortizoare - scaune moi
Prin standardele de astăzi, mașina este foarte slabă și cu o astfel de casetă pentru a câștiga viteza este foarte dificilă. Dar dacă tot reușiți să ajungeți la al treilea transfer, călătoria promite să devină chiar și confortabilă. Este foarte precaut să se ocupe de frână, nu este același ca o frână modernă, nu are amplificatoare, așa că, dacă este necesar, situația ar trebui să fie bine prevăzută. În sine, pedala de frână este foarte moale în comparație cu pedala unui alt bunic binecunoscut - sedanul Nissan, produs sub marca Austin.
În conformitate cu legea din raportul test drive, trebuie să spui câteva cuvinte despre conducerea performanței. Poate, în acest sens, Coroana primei generații este oarecum nepoliticoasă. Desigur, în urmă cu 50 de ani, pe acest nimeni nu a ghicit toate sarbatorit o plimbare moale, confortabil, un angajament care au fost parțial pernele scaunelor moi. Dar, ce să spun, clapetele de masina destul de bine, și chiar și astăzi călătoria mult disconfortul nu va cauza, cu excepția cazului, desigur, nu călătoresc pe drum.
Distincția epocii este, de asemenea, prinsă în detalii cum ar fi vitezometrul formei alungite (acestea se găseau adesea în mașinile americane) și în abundența părților metalice nevopsite. Radio-ul poate fi setat pentru a primi doar cinci canale, deoarece există doar cinci butoane. În versiunea timpurie a mașinii Deluxe a fost echipat cu un receptor tub pentru șase canale. Puțin mai târziu am trecut la un tip de receptor de tip tranzistor și am redus numărul de butoane la cinci. Apropo, încălzitoarele au fost obligatorii să se instaleze pe mașini abia în anii șaizeci, și înainte de toate toate modelele standard ieftine au fost fără încălzire.
O mențiune specială merită volanul. Îmi amintesc că Coroana, deținută de prietenul meu, avea o astfel de caracteristică: când ați făcut clic pe inelul crom, au fost aprinse bipurile. Și călărind pe modelul celei de-a doua generații Corona, am fost deja semnalat în mod deliberat pentru a transforma semnalele de direcție.
La începutul raportului, am spus că mașina este foarte diferită de prima versiune a modelului. Poate că sa înșelat! Aici trebuie să vă bazați doar pe memoria dvs., așa că îmi cer scuze pentru posibilele inexactități.
Specificații Toyopet Crown Deluxe RS21 Anul modelului 1960
Lungimea totală: 4,365 mm
Lățimea totală: 1 695 mm
Înălțime totală: 1,540 mm
Ampatament: 2 530 mm
Greutate: 1 250 kg
Unitate: spate.
Motor: OHV cu 4 cilindri de 1,5 litri cu 8 valve, putere maximă de 62 CP. la 4 500 rpm, cuplul maxim de 11,2 kg-m la 3000 rpm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: