O procedură simplă cum ar fi pentru proprietarul mașinii - controlul stării de încărcare a bateriei, dar de multe ori nu știu despre ea, iar dacă o fac, ei uită să facă periodic. Utilizatorii moderni ai mașinilor străine cred că bateria este încărcată de la generatorul mașinii și că este suficient. Există diferite moduri de încărcare, tensiune constantă sau curent direct. Prin generator de masina menține o tensiune constantă de sistem (de obicei nu mai mare de 14,5 V), dar valoarea curentă de încărcare atunci când acest lucru nu este controlat, astfel încât bateria să nu se primească fizic înapoi peste 70-80% din energia sa consumat. În condiții staționare, în plus față de tensiunea de operare de încărcare (aproximativ 15.5-16.5 B) pot fi setate chiar și curent constant de încărcare (1/10 recipientului, adică la 60 Ah curent este de 6 A, deși actual nu este considerat ideal deasupra 1-3 A). Prin urmare, este necesar să scoateți periodic bateria (în special în timpul iernii) și să restabiliți capacitatea de lucru.
Dispozitivul este la fel de important pentru întreținerea mașinii ca o cric sau o pompă pentru anvelope
Amintit un incident din experiența mea ... bateria la „Mitsubishi“ a servit pentru o lungă perioadă de timp (5 ani pentru sigur) și, probabil, ar funcționa în continuare, dar a avut în mod accidental „pierdut“ din cauza lipsei de atenție la el. În primăvara acestui an, înainte de următoarea deschidere a sezonului sa dovedit că densitatea terminalelor căzute și în loc de 12, există doar 10 V. O încercare de a revigora bateria cu timpul de încărcare (3 zile, probabil) nu a avut succes. Densitatea a crescut, dar nu există tensiune, aparent datorită închiderii unuia dintre cutii. Permiteți-mi să vă amintesc faptul că 12 V este format din șase containere conectate consecutiv de câte 2 V fiecare. Cum nu vroiam la acea vreme, a trebuit să pun bateria veche pentru reciclare. Nu a existat nicio oportunitate financiară pentru a cumpăra o nouă, a decis temporar să utilizeze bateria din teren. După aceea, pentru mine am ajuns la concluzia că „arunca“ o lungă perioadă de timp bateria nu poate fi ignorat, ea poate muri în liniște și vei învăța despre el prea târziu.
Plăcuța de identificare utilă când nu sunteți sigur că aveți nevoie de încărcare sau nu încă
Am citit recent pe Internet că puteți monitoriza indirect bateria prin simpla monitorizare a tensiunii la terminalele sale. Ultima dată când această procedură a fost făcută acum două săptămâni, "multimetrul" (tester) mi-a arătat 12,65 V, totul părea normal (95% din sarcină), dar, după cum sa dovedit, aceasta este departe de cea corectă. Starea reală a bateriei poate fi, ca întotdeauna, estimată numai după măsurarea densității electrolitului său. Pentru aceasta avem nevoie de un dispozitiv numit un hipermetru. Este deosebit de important să se măsoare densitatea în timpul iernii. o baterie descărcată chiar și jumătate poate pur și simplu îngheța noaptea înainte de o altă pornire de dimineață a motorului.
Figura specifică a densității electrolitului pentru menținerea stării de funcționare în funcție de temperatura din stradă
Sărbătorile de Anul Nou au oferit o oportunitate excelentă de a comunica cu mașina. În cazul în care sau du-te la următoarele zile înghețate pur și simplu nu au nevoie, atât de calm a condus mașina într-un garaj cald și a scos bateria. De obicei, motivul pentru scoaterea bateriei este lansarea nereușită înainte de călătorie, am un alt caz, doar de memoria veche a decis să facă întreținerea curentă și așa cum sa dovedit că nu în zadar. În primul rând, am curățat corpul de murdărie și semne acide cu o soluție apoasă de sodă. Apoi am deșurubat dopurile pentru a verifica densitatea electrolitului, dar nivelul său nu era suficient pentru a extrage lichidul în balonul "hidrometru", așa că a trebuit să adaug o mică cantitate de apă distilată. După aceea, mărturia a fost luată și m-au surprins foarte mult. Niciuna dintre bănci nu avea valoarea necesară, cifrele au fost de ordinul a 1,20 g / cm3, taxa este de 50% din valoarea nominală. A conectat rapid încărcătorul (am modelul VU-1) și am început încărcarea bateriei cu un curent minim (la nivelul de 2-4 A). Aproximativ o zi procesul de încărcare a continuat, în medie, densitatea băncilor a crescut la 1,23-1,25 g / cm3. Rezultatul este pozitiv, dar nu este suficient pentru a opri încărcarea și pentru a readuce bateria la loc. A trebuit să continui procesul, iar așteptările mele erau justificate, până la sfârșitul celei de-a doua zile a fost obținută densitatea necesară de 1,28 g / cm3. Iată o astfel de deversare profundă a primit bateria mea pentru ultimul an de funcționare.
Măsurarea corectă a densității poate fi efectuată numai la domiciliu (la + 20 ° C), iar citirea pe străzi necesită o ajustare minus
Trebuie să monitorizați bateria, cel puțin ocazional, la fiecare 3-6 luni, puteți combina această operație cu o altă schimbare de ulei și filtre. Pentru a fi sincer, nici măcar nu-mi amintesc dacă am făcut exerciții preventive în primăvară sau nu. După părerea mea, tocmai am scos bateria din "câmp" și am pus-o pe "Mitsubishi", avantajul dimensiunii și parametrilor, se amestecă bine.
Aceasta este povestea! aveți grijă de mașina dvs. dacă doriți să vă servească pentru o perioadă lungă de timp.
Kilometraj: 46000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: