În timpul funcționării mașinii, toate sistemele sale devin murdare și, eventual, eșuează. Sistemul de combustibil nu este o excepție. Pe principalele sale elemente - injectoare, conducte de combustibil, regulator de presiune, conductă de combustibil și supape de evacuare, particule de murdărie sunt depozitate în timp, care intră în sistem împreună cu benzină. De exemplu, murdăria pe pulverizatoarele de injecție scade activ în decurs de 1-2 minute, după oprirea motorului (în timp ce toate nodurile motorului sunt fierbinți). Faptul este că fracțiunile ușoare de benzină se evaporă rapid, iar elementele grele care alcătuiesc combustibilul sunt depozitate pe suprafața injectoarelor. De-a lungul timpului, numărul lor crește într-o asemenea măsură încât injectoarele încetează să-și îndeplinească funcțiile. Ei bine, șoferul se întreabă de ce injectoarele motorului bateau și mașina pierdea puterea.
Nu este un secret faptul că calitatea combustibilului pe care îl "hrănim" cu motoarele lasă mult de dorit. Benzina internă include o varietate de impurități care măresc numărul octanic, precum și benzenul, olefina, compușii de sulf, apa și murdăria. În procesul de ardere a benzinei respective, se formează un număr mare de depozite rășinoase dăunătoare, care rămân în liniile de combustibil și intră și în injectori. Aceste depuneri formează o crustă brună și o creștere a zgurii pe pereții componentelor sistemului de alimentare, agravând astfel alimentarea cu combustibil a camerei de combustie a motorului.
Simptomele de contaminare a injectoarelor:
- motorul "troii" și duzele bate ca un vechi "diesel";
- pornirea motorului este dificilă (mașina pornește de la a doua - a treia încercare);
- când apăsați brusc pedala de accelerație, simțiți un eșec;
- pierderea puterii și accelerarea redusă a mașinii;
- răsucirea mașinii în timpul accelerației, asociată cu incendiile de aprindere ale amestecului de combustibil,
- consumul crescut de combustibil.
Cu utilizarea prelungită a mașinii cu injectoare contaminate, care bate și provoacă apariția simptomelor de mai sus, pot să apară consecințe neplăcute. Ele pot fi împărțite în trei etape.
Prima etapă. Când mașina rulează de la 10 la 30 mii de kilometri. Dipsurile apar atunci când mașina accelerează, se pierde puterea totală și crește consumul de combustibil.
A doua etapă. Se numără după treizeci de mii de kilometri de alergare. În condițiile unei pierderi de putere în creștere, nodurile părții de aprindere de înaltă tensiune sunt deteriorate. Motorul este foarte greu de pornit, iar la temperaturi scăzute, în general, nu poate porni. Pe plăcile supapelor se depozitează zăcăminte de zgură și depozite de carbon. Datorită combustiei ineficiente a amestecului combustibil-aer, depozitele de zgură și funingine se acumulează în sistem. Toate acestea se găsesc în catalizator și pe senzorul de oxigen. Drept urmare, senzorul nu reușește înainte de data scadentă.
A treia etapă. Se întâmplă dacă conducătorul auto nu a întreprins nicio acțiune. În motor, supapele de evacuare se supraîncălzește, există și o "înălțime" a inelelor pistonului, ceea ce duce la uzura cilindrilor și la reparația majoră majoră a motorului.
Motivul principal, faptul că injectorii din motor bat și clog, este doar o benzină substandard. Nici modul de funcționare a unui autovehicul, nici modul de conducere nu afectează durata de viață a injectorilor.
Injectorii sunt mecanisme complexe și foarte precise. Costul unei astfel de părți pentru o mașină modernă variază de la 25 la 170 de dolari SUA (în funcție de clasa motorului și de producător). În acest sens, este mai avantajos să se introducă curățarea preventivă a injectoarelor (injectoarelor) la apariția unor bătăi incomprehensibile, a unei "letargii" progresive și a unei "blândețe" a mașinii. Această procedură este mai ieftină decât cumpărarea unui nou injector sau a unei reparații majore a motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: