Descrierea în acest post nu este pentru prima dată și, prin urmare, voi fi scurtă. În acest sezon am decis să modifice puțin bicicleta, și anume să măresc raportul de compresie, pentru a conduce mai încolo la benzină cu cifră octanică ridicată.
Nu voi cânta în junglă, dar pentru scurt timp voi spune:
-S-a măsurat volumul camerelor de combustie (uleiul se toarnă prin orificiul lumanare cu o seringă).
-Am calculat cât de mult am tăiat fiecare cilindru și l-am dus la dispozitivul de întoarcere (stânga 104.7 dreapta 105.4). T. k. Dezvoltarea pe mâneci mele minime, apoi tăiate de locuințe, dar este foarte de dorit de a face în cazul în care cilindrul cu kilometraj bun (de sus are o producție a culturilor laterale și în cazul în care partea de jos ca mine, atunci există toate șansele ca inelul și pistonul însuși să-l se va întâlni).
-Rata de compresie dorită pentru mine este de 8,5, ceea ce este suficient pentru călăria pe 92 de benzină.
-Au inelat noi inele pentru rude în încuietori de 0,7 mm, care depășesc toleranțele.
Astăzi am adunat totul înapoi asigurându-mă că supapele nu ajung la pistoane, am pornit cu succes motorul. Aprindere nu este atins, dar este necesar să se rotească un pic mai devreme (cea mai mare cifra octanică a combustibilului, cu atât mai mult arde), motorul a fost pornit cu 3 lovituri. mers în gol și mai puțin vibrații, astfel încât lovit la pornire și după laminate GCW, cea mai bună tracțiune și o viteză redusă.
Este un lucru de a asambla un motor, și este altceva să-l înființeze. Pe acest motor am întors 10 tone. și cred că încă nu l-am depășit complet (există destul de repede în ea, așa cum va fi dorința - voi spune), dar în orice caz, modernizarea descrisă mai sus a fost justificată.
În cele din urmă a ajuns la mâini pentru a pune un far normal: D
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: