A fost echipat cu un sistem mecanic cu o conexiune cinematică între barele de direcție ale celor patru roți. A fost simplu, ieftin și cântărit 15 kg. În același timp, pe Mitsubishi Galant și Sigma, Mazda 626, iar doi ani mai târziu, și a devenit Toyota Celica sistem de cârmă instalat. Sistem electronic-hidraulic al anilor 80 au fost aproape perfect, dar complexitatea și cheltuiala automobiliștilor încetat să mai cumpere mașini cu acest sistem.
Există trei obiective pe care le urmărește sistemul 4-lea.
1. Asigurați-vă sensibilitatea mașinii la volan, ceea ce ar fi foarte convenabil atunci când conduceți în oraș. Deși în afara orașului, o astfel de mașină se va comporta prea abrupt, reacționând la cea mai mică întoarcere a cârmei.
2. Obțineți manevrabilitate îmbunătățită atunci când parcați sau întoarceți, cu alte cuvinte, reduceți raza de cotitură.
3. Cu manevre ascuțite la viteză mare, creșteți stabilitatea cursului de schimb.
Sistemul de rotire a roților, cum ar fi 4 rânduri, funcționează în două moduri: viteză mică și mare. De exemplu, o mașină de conducere pe drum, nu de cotitură, și, cum ar fi, într-o altă serie de fâșii paralele de marcare, astfel încât obținem mișcarea arc de rază mai mare de curbură și la reducerea riscului de pierdere a stabilității cursului.
Dacă este necesar să se deplaseze la o viteză redusă, dar pentru a face o manevră bruscă roțile din spate sunt întoarse în direcția opusă față, dar atunci când mașina se deplasează cu o viteză mare, și, astfel, este nevoie de o depășire ascuțit, apoi toate cele patru roți rândul său, în aceeași direcție, care prevede o creștere semnificativă a razei rotație, rezultând o reducere a forțelor de inerție și o mai bună stabilitate direcțională. Riscul de derapare este redus. Dar, pentru ca aparatul nu a fost foarte sensibil la acțiunile șoferului, limita unghiul cârmei de 5 grade.
Conform sistemului american, aparatul nu este deținut de un troll, și în mod automat conduce roțile din spate. ARS ar trebui să reducă la minimum excesul sau subvirarea și asigură o bună stabilitate și controlabilitate fără a scădea viteza. De asemenea, la frânarea pe aderența acoperirii inegale, vehiculul poate fi stabilizată și în consecință roțile din spate este un plus de manevrabilitate și de a face mișcare mai sigure.
O altă alternativă la un astfel de sistem este sistemul de gestionare completă a concernului continental. Pentru a controla roțile din spate, se sugerează experimentarea cu lungimea brațelor de suspensie. Cu ajutorul mecanismelor speciale cu acționări electrice sau hidraulice.
Acum, ca și până acum, lucrează în prezent pentru a simplifica și a reduce costurile sistemului 4W. Ieșirea poate fi înlocuirea hidraulicii cu acționări electrice. Între timp, proprietarii de mașini cu un astfel de sistem trebuie să depună eforturi și bani pentru a găsi piese pentru el.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: