Îmbunătățirea unui astfel de parametru important ca controlabilitatea rămâne una dintre direcțiile prioritare în dezvoltarea de mașini noi. Sistemele de direcție moderne fac o treabă bună a funcțiilor lor, iar dezvoltatorii în urmărirea controlabilității, cel mai adesea urmează calea creării de dispozitive suplimentare care nu sunt legate de direcție.
Aceste dispozitive pot include sisteme anti-alunecare și sisteme de management al cursului controlate de calculator.
Cu toate acestea, înainte de introducerea masivă a microprocesoarelor în sistemele de control ale mașinii, s-au înregistrat evoluții care au făcut posibilă îmbunătățirea controlabilității. Acestea includ și roțile din spate ale volanului.
Exemple de echipare a echipamentelor mobile cu roțile din spate ale volanului se regăsesc chiar la începutul secolului al XX-lea. Acest principiu a fost mult timp folosit în camioane elevatoare, care lucrează în spații închise depozite strâmte, pardoseli din fabrică și suspensie spate Thruster așa mai departe., Chiar înainte de război, a fost folosit în tractoare și off-road, de exemplu, în jeep antebelică Mercedes Kübelwagen G5.
Proiectoarele și teoria întoarcerii
Chiar si cu design-ul cel mai avansat de suspensie, de exemplu, multi-link, atunci când călătoresc la factor serios de mare viteză care afectează controlabilitatea devine inerția de mișcare rectilinie a roților din spate, rezistent la rotire. Când rotirea volanului când roțile din față încep să se miște spre stânga sau spre dreapta în direcția rândul său, roțile din spate negestionate încearcă să rămână pe aceeași traiectorie.
Tipuri de suspensie spate a propulsorului și schema de funcționare
În cele mai timpurii sisteme - de exemplu, pe tractoarele din anii 20 ai secolului trecut, unghiul propulsorului era mare, până la 15 grade. Odată cu creșterea vitezei maxime din astfel de unghiuri mari, a trebuit să fie abandonată. În mașinile moderne, sistemele de volan oferă un maxim de 5-8 grade.
Propulsorul spate este împărțit în două tipuri - activ și pasiv.
Propulsor activ
Dacă mașina este echipată cu suspensie spate activă, toate cele patru roți se rotesc imediat, reacționând la mișcarea volanului. În sistemele moderne, efortul de la volan la roțile din spate nu este transmis mecanic prin intermediul sistemului de pârghie, ci prin comanda unității de control electronice și a releelor de retragere, altfel numite actuatoare. Acestea deplasează tijele de legătură din spate, similare cu cele utilizate în sistemul principal de direcție.
Suspensia activă de împingere funcționează în două moduri. Atunci când conduceți la viteză mică, de exemplu, într-o parcare sau când vă duceți într-un garaj, în momentul în care roțile din față sunt rotite spre dreapta, roțile din spate se rotesc spre stânga și invers. Acest lucru face posibilă reducerea razei de cotitură cu douăzeci până la douăzeci și cinci la sută.
Producătorii europeni, de asemenea, nu au rămas în rezervă. De exemplu, sistemul modern de roți spate în mașini BMW este denumit Integral Active Steering.
Suspensie pasageră
În multe mașini moderne, se aplică un sistem simplificat de roți din spate montate pe volan, care contracarează inerția mișcării rectilinii datorită utilizării în suspensie a elementelor care posedă anumite proprietăți fizice. Acest tip de propulsor se numește pasiv. La autoturismele cu tracțiune pasivă, suspensia spate este construită pe o geometrie specială și, de regulă, cu utilizarea de tracțiune mobilă Watt. Sistemul este proiectat astfel încât atunci când trec cursa la viteză mare, roțile din spate datorate redistribuirii forțelor din suspensie tind să se aplece în aceeași direcție ca și roțile din față. În plus față de geometrie, efectul este sporit prin selectarea blocurilor silențioase de o anumită formă și elasticitate. Acest design îmbunătățește semnificativ stabilitatea automobilului la rotire. Sistemul pasiv al volanului roților din spate a fost echipat, de exemplu, cu autoturismele Ford Focus de primă generație.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: