Opel Omega este mai mult decât un mijloc de transport. În primul rând, aceasta este o transmisie clasică și un design original original. Mulți proprietari sunt cu adevărat îndrăgostiți de mașinile lor pentru avantaje evidente, în ciuda numeroaselor neajunsuri.
Cel mai important dușman al Opel Omega este coroziunea. Rugurile atacă cel mai adesea partea din spate a corpului în zona arcurilor, pragurilor și marginilor inferioare ale ușilor. Dacă întâlniți un specimen de dorestare în stare excelentă, atunci aproape sigur în ultimul timp corpul a suferit o mică reparație. Trebuie să înțelegem că chiar și un "tinsmith" foarte bun va salva mașina de probleme timp de maxim 3-4 ani. Dupa coroziune va aparea din nou. Cu toate acestea, astfel de reparații cu puțin timp înainte de vânzare sunt mai mult - cu condiția ca totul să se facă calitativ.
Corpul Opel Omega după restabilire a fost mai bine protejat împotriva coroziunii, dar nu în mod ideal. Rustul se găsește pe ansamblurile din spate, sub lamelele decorative ale ușii și în zona de montare a suspensiei spate.
Masina are un aspect clasic - motorul acționează roțile din spate și este poziționat longitudinal în față. Acest sistem are argumentele sale pro și contra. Odată cu vârsta, există un backlash într-o grămadă: cutia de viteze - arborele elicei - diferențialul din spate. Defecțiunea se resimte atunci când porniți sau în momentul unei presiuni puternice asupra gazului. Este demn de remarcat faptul că la mașinile vechi cu tracțiune spate, diferența începe de multe ori să facă un zgomot. Reparația lui va fi prea scumpă. În cazul lui Omega, este necesar să verificați starea balamalelor și nivelul uleiului din diferențial înainte de a cumpăra.
În plus față de cutiile de viteze manuale cu 5 trepte, producția automată în patru trepte a GM a fost de asemenea oferită - aceleași cu cele folosite de BMW. Cu toate acestea, automat nu este un punct forte al Omega. Unul dintre dezavantajele comune ale ambelor cutii este scurgerea uleiului.
Suspensie Opel Omega are o construcție simplă, robustă și oferă performanțe bune de conducere. Mașina învinge cu încredere turele și frânele (mai ales după reparații). În unele cazuri, există chiar un ESP. Cu toate acestea, semnele unei defecțiuni a senzorilor ABS (de la 8000 de ruble) sunt adesea găsite.
Cei care caută ceva ieftin, cu posibilitatea de a instala HBO, pot recomanda cea mai veche versiune a lui Omega cu un motor de 2-litri cu 8 valve. Motorul în sine este destul de slab, dar aproape invulnerabil. În cazuri extreme, repararea unității va fi ieftină. Motoarele ulterioare au un design avansat, deci trebuie să fiți atenți atunci când alegeți. Motoare cu 16 valve cu volum de 2,0 litri - o alegere optimă în condițiile în care nu se utilizează HBO. În caz contrar, proprietarul va primi cheltuieli solide. Un semn caracteristic al uzurii este munca inegală la ralanti. Foarte atent ar trebui să fie abordate și la mașinile cu cel mai popular motor - 2.2 16V.
V 6 - este alegerea gurmanzi pretențioși care preferă o dinamică excelentă și nu se tem de costuri ridicate de reparații. -V „șase“ Opel nu este ca „gazul“, suferă din cauza scurgeri de lichid de răcire regulate, cap cilindru garnituri defalcare, probleme cu sistemul de sincronizare și necesită înlocuirea regulată a curelei de distribuție (fiecare 60 000 km de 12 000 de ruble pentru set de centură).
Opel Omega B este potrivit pentru cei care caută o mașină de familie ieftină - numai în versiunea pre-styling și cu un motor de bază pe benzină. După restabilire, Omega a devenit mult mai scump în conținut. Ar trebui să evitați ofertele cu V6 și automate. Principalul lucru nu este să uităm că vârsta și kilometrajul își fac treaba, iar multe exemplare sunt deja epuizate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: