Am petrecut mult timp gândindu-mă și am decis să creez această poveste. Nu o să surprind pe nimeni, să învăț. Voi povesti, explica, trage concluzii și dau exemple. Dacă cineva scapă de ea. Să-i numim eseul. Dacă cineva scoate ceva util pentru ei înșiși - voi fi fericit și, prin urmare, nu am lucrat în zadar.
Când m-am așezat în spatele roții de VAZ-2115, tot ce am știut despre caracteristicile cu tracțiune față (și a fost o chestiune de iarna) - este faptul că este necesar să se adauge de gaz atunci când derapaj. Știam asta dintr-o carte, așa cum arată în practică, nu avea nicio idee. Am cumpărat un alt pachet de cărți pe această temă, am urcat pe Internet și, așa cum se spune, am fost păcăliți de programul complet. A trebuit doar să învăț cum să mă întorc, cum să pun această afacere în depozit, cum să scap de ea și, în general, este adevărat că "în timpul iernii este necesar să conduci pe unitatea din față, este stabil!".
Da, am uitat sa spun ca va fi doar despre iarna, deoarece in vara, pe un drum uscat, tractiunea fata, in esenta sa, nu difera de cea din spate.
Ei bine, atunci.
Partea întâi.
"Deplasați-vă de la fața locului"
Se pare, ce este de discutat? Și iată ce. Zăpadă acoperită de zăpadă, zăpadă sub gheață, șosea rutieră. Lumina verde este aprinsă, începeți, iar aici roțile din față încep să alunece, "să se mănânce". Ce se întâmplă cel mai adesea în acest caz? Nasul mașinii începe să se retragă. În ce, depinde de profilul drumului. În plus, chiar dacă drumul este la nivel, nasul va fi totuși ușor tras, de obicei spre dreapta. Acest lucru se datorează faptului că acționarea roților (semiaxis) de diferite lungimi. De regulă, dreptul este mai lung decât cel din stânga. Roata din stânga are un cuplu mai mare. Deci experții scrie, nu știu dacă acest lucru este o afirmație inconfundabil, dar masina la un nivel relativ viguros trăgând departe, ceea ce duce spre dreapta - un fapt.
Și acum, dacă mașina de lângă tine este "foarte strâmtă", există riscul să fii furat de ea, și iată-ți un accident minor. Cum să o eviți? Dacă vă simțiți că roțile „macina“, iar mașina a condus la o parte, sau de a reduce accelerația pentru a preveni alunecarea, lumina întoarcere de direcție dovorotom la calea dreaptă, iar apoi aparatul va continua să se miște într-o linie dreaptă. Sau, continuați să accelerați "șlefuirea", dar în acest caz, mențineți întotdeauna forța de compensare pe volan! Nu lăsați mașina să se deplaseze pe benzile învecinate. Ca rezultat, veți merge drept și volanul va fi ușor rotit în direcția opusă deplasării.
În general, încercați să vă mișcați fără alunecare, fără probleme, atunci nu veți avea problemele descrise mai sus.
Acest lucru este mai grav. Voi spune imediat că mașina cu tracțiune față nu este la fel de stabilă în colțuri, așa cum este de obicei considerată printre cei care nu au "simțit-o". Cu adevărat, nu așa. El este foarte stabil, cu tratamentul potrivit! Dar, pentru a obține acest tratament corect, este necesar să transpirați.
Deci, tot același terci de zăpadă, viteză 50, (60, nu este important). Turnul obișnuit în oraș, de 90 de grade, dar imaginați-vă că această intersecție este mare, iar turnul poate fi făcut cu o viteză de până la 40 km / h. Reinițializăm ușor viteza, activați semnalul de direcție și rotiți volanul spre dreapta. Cred că nu trebuie să reamintim că nu mergem pe neutru, mai ales în colțuri. În prima secundă, mașina se supune și se îndreaptă spre dreapta, dar aici traiectoria mișcării începe să se deplaseze spre banda viitoare. Ce este asta? Se aduce în? "Și eu am citit că atunci când derapaj pe unitatea din față trebuie să adăugați gaz!" Și adăugați gazul. Și mașina începe să tragă și mai mult spre banda care se apropie. Și ce sa întâmplat? Nu a fost o alunecare, a fost axul frontal SNOS. Datorită strânsoarea scăzut (în cazul în care zăpada terci, amintiți?), Roțile din față nu sunt în stare să țină mașina pe setați această cale, și a mers să alunece tangential. Dacă nu faceți nimic în această situație, atunci fie veți merge la o întâlnire, fie traiectoria de la rândul dvs. va fi foarte departe de cea pe care ați stabilit-o acum o secundă. Și dacă adăugați și gaz, atunci situația vă va agrava în continuare! Și fără aceasta, cuplajul slab, din cauza alunecării, va dispărea cu totul, iar traiectoria va merge și mai tangențial! Și iată ce trebuia să faceți.
Aici, mașina a oprit condusul pe un anumit arc de întoarcere și încearcă să sară în partea laterală a benzii care se apropia. Există două ieșiri. În primul rând. Lăsați gazul așa cum este, nu scăpați și nu adăugați! Rotiți ușor volanul (.) În traiectoria inițială. Mașina va începe să se întoarcă la arcul de întoarcere, dar, de parcă ar fi puțin mai ascuțită decât vă așteptați. Desigur, volanul este mai răsucite! Și aici este important să prindeți acest moment și să nu mai părăsiți acum umărul. Odată ce autovehiculul sa întors pe traiectoria roții, returnați volanul în poziția inițială și ușor (!) Adăugați gaz. Dacă apăsați greu, veți cădea din nou în demolare. Gazul pe care îl adăugăm pentru a elimina deviația axei spate.
Cea de-a doua metodă necesită munca fină a piciorului drept. De îndată ce simțiți demolarea emergentă, pentru un milimetru (!) Ridicați piciorul peste gaz. Nu dați deloc! Este important să reduceți puțin tracțiunea pe roțile motoare și demolarea se va opri! Volanul nu are nevoie să facă nimic în acest caz. Ce se va întâmpla dacă gazul este complet aruncat? Mașina se "scufundă" brusc în interiorul rândului, iar dacă nu adăugați gaz, se poate roti în jurul axei sale. Faptul este că roțile din față, rămase fără tracțiune, încep să frâneze mașina și trunchiul tău încearcă să "depășească" capota. Cu alte cuvinte, prin scăderea bruscă a gazului, veți provoca o deplasare a axei spate. De fapt, dacă învățați să lucrați subțire cu pedala de gaz, întreaga întoarcere poate fi trecută deloc, nu de mine, de poziția volanului. A adăugat gaz - a scăzut greu în jos, a curățat - a revenit pe o traiectorie. Volanul rămâne în poziția cu care ați început să vă întoarceți. Dar aceasta este prevăzută cu faptul că ați prezentat corect traiectoria turnului. Și este foarte important să alegeți uneltele potrivite dacă aveți un mecanic. Amintiți-vă că, pentru 1,5 mii de rotații, suficientă lovitură motorul nu vă va da.
Cititorul atent a observat că nicăieri nu se menționează pedala de frână. În astfel de colțuri, uitați că îl aveți. Indiferent dacă este vorba de demolare sau de o vijelie, trebuie să ieșiți din situație folosind doar gaz și volan. Totul! Dacă vă puneți frâiele pe frică, atunci veți continua să zburați, deoarece proiectilul este incontrolabil.
Cum se realizează aceste acțiuni subtile? Formare. Găsiți o zonă pustie sau drum, mergeți în mișcare, lucrați cu un cârma, gaz, studiați comportamentul mașinii. Mulți neglijează o astfel de pregătire, dar în zadar.
Deci, probabil ați înțeles deja diferența dintre demolare și drift. Ajunge înainte, fundul ăsta. A fost luată în considerare modul de a face față demolării, acum în legătură cu deraparea.
În general, nu este atât de ușor să provoace o alunecare a punții spate a unei mașini cu tracțiune față. Este necesar să vă deplasați la viteză mare într-o mișcare lungă și să nu aveți suficientă tracțiune pe roțile motoare. Îți amintești sania? Ne-am rostogolit, am intrat în vărsări și așa mai departe. Am condus repede cățărării, apoi l-am lăsat brusc în șipcă și apoi lăsat-o. Și cum să se alinieze? Așa că au tras mai greu funia! Deci, mașina din față este și o sanie. Și roțile din față sunt frânghie. Din moment ce nakosyachili la rândul său, iar mașina a căzut din nou într-o sanie, trage „coarda“, se adaugă gazul și a pus roțile în direcția mișcării intenționat. Nu rotiți cârma în toate direcțiile, dați gaz și reglați ușor traiectoria. Roțile din față vor scoate mașina ca o frânghie de sanie și veți continua să vă deplasați de-a lungul traiectoriei specificate. Din nou, repet, forța trebuie să fie suficientă, iar acum motorul trebuie să aibă o viteză suficientă. Ei bine, mașina va trece la una mai mică, dacă o veți tăia mai greu. Desigur, pe hârtie totul este simplu. Dar de fapt? Dar, în realitate, - să ia ieșirea de pe același site (sau drum) și să încerce să perturbe mașina într-o sanie, și apoi aliniați oferta (bine, numai eficiente, în general) metoda.
Puteți provoca această deplasare în același mod, aruncând brusc gazul pe arcul turnului. Și de îndată ce trunchiul începe să depășească înainte (cu siguranță o veți simți), adăugați gaz și reglați ușor mișcarea volanului.
Vorbesc, desigur, despre mecanici. Am auzit foarte mult: "Este periculos să frânați pe motorul din față cu motorul, o va purta". Da, nu, nu! Dacă conduceți chiar și în porridge sau pe gheață, atâta timp cât conduceți drept - puteți încuia uneltele în siguranță. El nu te va purta niciodată. Dar, pe măsură ce debitul de gaze la rândul său va afecta, am discutat mai sus. Principalul lucru este să nu faceți nimic brusc. Treceți de la a treia la a treia, eliberați plăcuța ambreiajului. De asemenea, de la a treia la a doua, aceasta este încetinită, de unde provine ștacheta? De Dumnezeu, un mit!
În timpul iernii, nimic nu se poate face brusc, se poate învârti lateral, iar un număr mare de reclame pe Internet confirmă acest lucru.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: