Deseori vedem cum muncitorii din șosea împachetează gropile, indiferent de vreme. Chiar și în înghețuri severe. Și care sunt cerințele pentru repararea drumurilor? Să ne dăm seama.
Dacă asfaltul este așezat prin toate regulile, atunci nu ar trebui să servească un an. Dar acest lucru este teoretic. În viața noastră, totul este diferit. De regulă, primele gropi de pe șosea apar doar câteva luni după renovarea trotuarului.
Repararea drumului în ploaie
Astfel de reparații aduc venituri constante serviciilor rutiere. În câteva săptămâni, același loc va fi acoperit cu aceeași groapă. Deci, puteți câștiga din nou bani pentru reparații.
Astfel de reparații aduc venituri constante serviciilor rutiere. În câteva săptămâni, același loc va fi acoperit cu aceeași groapă. Deci, puteți câștiga din nou bani pentru reparații.
Materiale conexe
De ce se întâmplă acest lucru? Principalele motive, desigur, sunt neglijența și încălcarea tehnologiei de asfaltare. lucrătorilor rutier în scopul de a economisi bani (doriți să obțineți mai mult, și să petreacă mai puțin) se adaugă la amestecul de emulsie de bitum este mai puțin laid, economisind pe nisip și moloz. Din acest motiv, asfaltul devine fragil și, ca urmare, există zgârieturi, fisuri și găuri.
Reglementările actuale nu permit serviciilor rutiere să aștepte vreme bună și confortabilă pentru reparații. Judeca pentru tine, GOST existent R 50597-93 "Drumuri și străzi. Cerințe privind starea operațională, acceptabile în condițiile de siguranță rutieră, „stabilit dimensiunea maximă admisă pentru găurile de pe drumuri: pe lățimea drumului - nu mai mult de 60 cm lungime - 15, în adâncimi - 5.
Monitorizarea stării drumului este solicitată de poliția rutieră și, în cazul identificării zonelor problematice, notifică imediat constructorilor de drumuri. Aceștia, la rândul lor, sunt obligați să repare repede cărarea. La urma urmei, dacă o mașină intră într-o astfel de groapă, organizația ce deservește această secțiune a drumului va trebui să răspundă.
groapa pe drum
În ciuda faptului că actualele reglementări obligă lucrătorii rutieri să repare rapid drumurile, ne străduim în mod constant prin astfel de gropi.
În ciuda faptului că actualele reglementări obligă lucrătorii rutieri să repare rapid drumurile, ne străduim în mod constant prin astfel de gropi.
Materiale conexe
De aceea, în ciuda ploii și a zăpezii, asfaltul se rostogolește în cariere. La urma urmei, conform regulamentelor, perioada de eliminare este de maxim 10 zile. Este corect?
Lucrările rutiere pe așezarea asfaltului (inclusiv în reparația carierelor) sunt efectuate în conformitate cu SNIP și GOST. Atunci când se repară o groapă este folosit, de regulă, o cale rece de așezare. Amestecul de asfalt în acest caz apucă foarte repede și aproape imediat puteți merge în zona reparată.
Mai există o cale fierbinte. Se utilizează, în principal, pentru construcția de noi drumuri și reconstrucția celor vechi. Aici folosiți un amestec de bitum fierbinte și rotiți-l până se răcește complet. Ocazional, lucrul la cald este folosit și în timpul operațiilor de reparație. Mai des, într-un moment cald, când temperatura pe stradă nu este sub 10 ° C. Cu toate acestea, există așa-numitele amestecuri turnate, care permit formarea la cald chiar și la temperaturi sub zero. Un astfel de amestec este adus la locul de reparare într-un termos-remorcă specială. Compoziția este în stare lichidă, ca un adeziv gros. Temperatura amestecului este de 200 ° C. Observând tehnologia, aceasta poate fi stivuită chiar și în condiții de iarnă dure. Din căldură, umiditatea din groapă se evaporă pur și simplu. După ce amestecul sa solidificat, secțiunea de drum poate fi exploatată. Plăcerea este destul de costisitoare. Prin urmare, acest tip de reparații este folosit în caz de deteriorare gravă a pânzei, atunci când este necesară repornirea rapidă a traficului în zona de urgență.
Repararea drumurilor
Dacă reparația se efectuează în conformitate cu regulile, plasturile vor dura mult timp.
Dacă reparația se efectuează în conformitate cu regulile, plasturile vor dura mult timp.
Materiale conexe
Astfel, în cazul de ambalare la cald în anotimpul cald (+ 10 ° C sau mai mare), înghețuri rece, limitat lovitură mici (nu mai mică de -5 ° C), iar amestecul de aliaj adecvat pentru frig mai grave, chiar și la -10 ° C, de exemplu. Este clar că, dacă este necesar, pentru a patch-uri, lucrătorii rutieri vor fi la temperaturi mai scăzute. În cazul în care piesa gaura formată dintr-o dată (defect, etc.), Mișcarea este blocată, iar pe stradă minus 30, nu te va aștepta pentru încălzirea de primăvară. În general, orice reparații de iarnă pentru așezarea asfaltului, de fapt, sunt de urgență. Sarcina lor este de a se asigura că zona reparată a avut loc în sus de căldură atunci când se poate face restaurarea în serios.
După cum vedeți, drumurile pot fi reparate în timpul iernii. Principalul lucru este să observăm tehnologia. Numai în realitățile noastre legate de repararea calității drumurilor, puțini oameni cred. La urma urmei, pentru majoritatea serviciilor rutiere, este mai important să existe un venit bun și constant din repararea și întreținerea drumurilor. Dacă faceți totul din punct de vedere calitativ, nu puteți obține bani din buget. Problema este că nu am stabilit încă garanțiile vieții suprafeței drumului. Dacă ar exista o astfel de perioadă, toate gropile lucrătorilor de drumuri vor fi eliminate pe cheltuiala lor. Și astfel au construit drumul, au luat bani. Au fost gropi - patch-up, au primit din nou bani. Ca rezultat, suntem doar condamnați să conducem prin gropi și gropi.
patching
Lipsa de echipamente, încălcarea reglementărilor și controlul necorespunzător al calității reparației - acesta este motivul pentru starea dezgustătoare a drumurilor.
Lipsa de echipamente, încălcarea reglementărilor și controlul necorespunzător al calității reparației - acesta este motivul pentru starea dezgustătoare a drumurilor.
Ei bine, de exemplu, câteva cifre. Anul trecut, pentru repararea rețelei de drumuri și străzi a fost cheltuită: Kazan - 2,87 miliarde de ruble Vladivostok - 2 miliarde, în suburbii - 12 miliarde de capital - 22400000000 Aceasta este pentru comparație .. Acum, imaginați-vă cât de mult ai putea salva dacă drumul după construcție (reconstrucție și revizie), nu au nevoie de reparații de cel puțin patru ani.
Articole similare
-
Traficul în ploaie - cum să călătorească în ploaie pe un drum umed, un blog al șoferilor inteligenți
Trimiteți-le prietenilor: