Carburettor dispozitive de dozare și principiul lor de funcționare

Carburettor dispozitive de dozare și principiul lor de funcționare

Dispozitivul principal de măsurare este un dispozitiv de comprimare a celui mai simplu carburator cu dispozitive corective suplimentare. Oferă corecția caracteristicilor carburatorului cel mai simplu la motorul necesar pentru lucrul la sarcini medii. În acest scop, în distribuitorul principal este inclus un sistem de compensare a amestecului. Acest sistem asigură o epuizare treptată a amestecului în timpul trecerii de la sarcini mici la mediu (compensarea amestecului).







În carburatoarele moderne, reglarea compoziției amestecului combustibil, preparată de sistemul principal de dozare, se efectuează în principal prin frânarea pneumatică a combustibilului. Această metodă este utilizată pe scară largă datorită calității ridicate a atomizării combustibilului în fluxul de aer și a simplității sistemului de compensare a amestecului. Pentru a îmbunătăți procesul de amestecare, dispozitivul principal de măsurare poate avea două sau chiar trei difuzoare.

Principalul dispozitiv de măsurare funcționează cu frânarea pneumatică a combustibilului (figura 23), după cum urmează. Combustibilul din camera flotorului intră prin jetul principal în atomizor. Pulverizatorul este conectat printr-un canal de emulsie cu jet de aer al sistemului de compensare. Când motorul nu funcționează, combustibilul din camera flotorului, pulverizatorul și canalul de emulsie este la același nivel. Când motorul funcționează în difuzor, se creează un vid și combustibilul începe să curgă din atomizor. În același timp, nivelul acestuia în canalul de emulsie scade. Pe măsură ce supapa de accelerație este deschisă, rărirea în difuzor crește și mai mult. Acest lucru provoacă un flux complet de combustibil din canalul de emulsie și aerul curge prin jetul de aer în tub. Drept urmare, rărirea la jetul principal este redusă, fluxul de combustibil prin atomizor este inhibat și se formează o emulsie. Ca urmare, cantitatea de combustibil din amestec este redusă și amestecul este epuizat.

Proiectarea sistemului pentru compensarea amestecului în distribuitorul principal poate să difere ușor de cea descrisă. Deci, în unele carburatoare, canalul de emulsie este înclinat mai degrabă decât vertical. Aceasta sporește oarecum eficiența frânării pneumatice. În plus, canalul de emulsie este realizat sub forma unui tub situat în puțul de emulsie, care mărește emulsia combustibilului.

Carburatoare efectuate pe considerat schema dispozitivului de dozare principal controlată prin variația suprafețelor de curgere principale și aer jeturi. Creșterea secțiunii de curgere a aerului a duzei favorizează creșterea factorului de exces de aer m. E. Un amestec sărac, creșterea secțiunii de trecere a jetului principal determină îmbogățirea amestecului. Caracteristica cea mai avantajoasă a amestecului pentru modurile de funcționare a motorului se realizează prin acțiunile comune ale dispozitivului de dozare și sistemul principal carburator de mers în gol.







Sistemul de ralanti asigură funcționarea motorului la ralanti fără ralanti, de exemplu când autovehiculul este oprit. Pentru a comuta motorul în gol, accelerația este închisă, ceea ce reduce cantitatea de amestec combustibil care intră în cilindri. În acest caz, vidul în difuzor și la gura pulverizatorului scade, ceea ce duce la terminarea funcționării dispozitivului principal de măsurare.

Fig. 23. Diagrama principală a dispozitivului de măsurare cu frânare pneumatică a combustibilului:
1 - cameră flotantă, 2 - jet de aer, 3 - canal emulsie, 4 - pulverizator, 5 - jet principal

În Fig. 24 este o diagramă a unui sistem de ralanti, în care este furnizat combustibil din jetul principal. La o turație redusă a motorului, accelerația este închisă și în spatele acesteia este generat un vid mare. Sub influența acestui combustibil de presiune negativa trece prin jetul principal în pasaj orizontal și prin jetul de combustibil intră în canalul emulsia inactiv. La începutul canalului de emulsie este instalat un jet de aer de ralanti, prin care aerul este alimentat sistemului de ralanti. Aerul care trece prin duza, este amestecat cu combustibil și formează o emulsie care este alimentat la canalul emulsiei la deschiderile din peretele camerei de amestec.

Locația exactă a orificiilor relative la supapa de accelerație joacă un rol important în formarea amestecului combustibil. Cu clapeta complet închisă, gaura este puțin mai mică, iar orificiul este ușor mai mare decât marginea. Prin urmare, atunci când motorul funcționează la ralanti emulsiei va intra în zona de rarefiere maximă, t. E. Sub clapeta de accelerație și prin deschidere. Aerul este introdus în canalul de emulsie printr-o deschidere, ceea ce reduce vidul în sistemul de ralanti.

Odată ce clapeta ușor deschisă, prin emulsia de deschidere începe să curgă în camera de amestec, amestec repauperization astfel nu este permis în primele momente ale deschiderii clapetei de accelerație și asigură o tranziție lină a funcționării motorului cu o frecvență redusă a rotației arborelui cotit în timpul modului ralanti pentru sarcini medii.

Cantitatea de emulsie care intră în clapeta de accelerație este reglată de șurubul instalat în canal. La înfășurarea șurubului, conul său reduce secțiunea transversală a găurii, modificând compoziția amestecului. Șurubul de reglare este denumit de obicei șurubul calității amestecului. Cantitatea de amestec combustibil care intră în cilindri este, de asemenea, reglată de un șurub, a cărui rotire modifică poziția supapei de accelerație. Șurubul de reglare este denumit șurubul cantității de amestec.

Fig. 24. Diagramă a sistemului de ralanti:
1 - camera float, 2 - jet de aer ralanti, 3 - jet de combustibil la ralanti, 4 - canale emulsie, 5 - deschiderea superioară a amestecării peretelui camerei 6 - amestec de ajustare a calității șurub, 7 - deschiderea inferioară a peretelui camerei de amestecare 8 - Robinetul de accelerație, 9 - Șurubul de reglare a cantității amestecate, 10 - Canalul orizontal al sistemului de ralanti, 11 - Jetul principal

În carburatoarele moderne (K-88, K-126, etc.) sistemul de ralanti funcționează nu numai în regim de mers în gol. Acesta joacă un rol important în corectarea caracteristicilor celui mai simplu carburator pe modurile de funcționare medie și de putere completă. Acest lucru este realizat datorită temei că sistemul de pornire la rece este inclus treptat în lucrarea dispozitivului de măsurare principal, pe măsură ce se deschide clapeta de accelerație. În același timp, consumul de combustibil prin sistem scade.

La regimul de mers în gol, consumul de combustibil prin sistemul de ralanti este între 100 și 40% din consumul total de combustibil. Cu o creștere a vitezei arborelui cotit, cea mai mare parte a combustibilului este furnizată de dispozitivul de măsurare principal, iar sistemul de ralanti nu reprezintă mai mult de 20%. Cu sistemul de accelerație complet deschis, sistemul de ralanti alimentează aerul spre distribuitorul principal prin canalele sale. Datorită acestui efect al sistemului de ralanti, caracteristica carburatorului se apropie de cea solicitată, ceea ce asigură cele mai favorabile condiții de funcționare a motorului pentru toate modurile.

К Categorie: - Repararea echipamentelor de combustibil ale autovehiculelor







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: