Ajustarea declanșatorului

4.7. Ajustarea declanșatorului

Ajustați declanșare pot fi eliminate ca autorizările incepand carburator varianta de reglaj si supape de aer din camera primară, și în mod direct pe viteza vehiculului a arborelui cotit sau a conținutului de CO în gazele de eșapament.







Pentru a regla prima metodă pentru a elimina carburatorul motorului (vezi. Secțiunea 4.5 „Demontarea și montarea carburatorului“), apoi se întoarce supapele clapetei carburatorului și rotiți în sens antiorar maneta de comandă șocului 6 (vezi. Fig. 5). Verificați burghiu coadă clearance C la partea de jos (pe direcția de curgere a aerului), marginile supapa 16 a camerei primare. Diferența dintre diferitele modificări ale carburatorilor este diferită (vezi tabelul 1). Dacă este necesar, reglați distanța rotind șurubul de reglare 13.

ATENȚIE!
Șurubul de reglare 13 este bine înșurubat în orificiul filetat al pârghiei de acționare a clapetei de accelerație și, după o operație lungă, poate, de asemenea, să ruineze. Prin urmare, mai întâi, scoateți-l din loc cu o cheie cu cheie de 7 mm și apoi rotiți-l cu o șurubelniță introdusă în slotul șurubului filetat.

Fără a elibera pârghia 6, tija 5 pentru a deplasa brațul tot drumul în capătul șurubului de reglare 4 și de a controla diferența în ocul la marginea inferioară 7. Acest decalaj este aceeași ca și pentru accelerația, diferit (vezi. Tabelul 1) pentru fiecare modificare a carburatorului . Dacă este necesar, reglați distanța rotind șurubul de reglare 4 și înainte de a slăbi piulița de blocare.

declanșare mai rapidă poate fi reglată în mod direct pe vehicul prin controlarea vitezei de rotație a arborelui cotit tahometrului (de exemplu, ca parte sau autotesters multi- timetra). Porniți motorul fără filtrul de aer (a se vedea. Secțiunea 4.4 „Demontarea și montarea capacului carburatorului“) și panoul de bord este complet trage dispozitivul de acționare mânerul de șoc. Deschiderea șurubelnița lamei de șoc la 2/3 din cursa sa, un șurub 13 setați viteza de rotație a arborelui cotit min 2,800 la 3,000. Apoi eliberați șuțul și înșurubați 4 setați viteza de rotație mai mică decât originalul timp de 100 de minute.

ATENȚIE!
Aveți grijă când reglați demarorul pe un motor în funcțiune! Dacă obiectele mici intră în carburator și apoi în calea de admisie, motorul va eșua imediat.

Există un alt mod de a regla demarorul direct pe mașină, dar mai puțin accesibil proprietarului individual, deoarece necesită utilizarea unui analizor de gaz. Dispozitivul de pornire este reglat de conținutul în gazele de evacuare a CO, care ar trebui să fie de aproximativ 8% pentru motorul care funcționează cu mânerul complet de control al mușchilor. Dacă concentrația de CO este mai mică decât această valoare, șurubul de reglare 4 este înfășurat, acoperind amortizorul de aer și, dacă este mai mare - sunt oprite.

ATENȚIE!
La sfârșitul reglării, nu uitați să strângeți piulița de blocare a șurubului de reglare.

Dispozitiv de pornire semi-automată este controlată în mod diferit decât un dispozitiv acționat manual. Înainte de dispozitive de reglare pentru scoaterea din carburator motorului se rotesc o dată secțiunea de control al clapetei de accelerație pentru a opri mecanismul în poziția de pornire și a terminat clapeta de aer este complet închisă. Apoi mutați tija 20 (vezi. Fig. 6), în totalitate la stânga, apăsarea unui deget pe un special instalat în acest scop, la capătul liber al tijei și călcâiul împotriva forței arcului 19. în această poziție, reculul tijei 20 pornire reglați șurubul opritor valvă de șoc montat în călcâi tija (în două etape dispozitiv semiautomat un astfel de șurub nu este prezent și, prin urmare, în figura 6 nu este arătat.) și supapa principală a clapetei decalaj camerei - șurub 23.







La reglarea dispozitivului de declanșare cu două trepte 20 pentru a deplasa punctele de contact tijă (pâslă ascendentă deplasament forță tija) a plăcilor diafragma 11 și capătul șurubului de reglare 8 este înșurubat în pistonul 6.

Momentul de contact al pieselor corespunde primei poziții fixe a barajului de aer, la care distanța la marginea sa trebuie să fie de 2,5 mm. Dacă este necesar, reglați-l desfaceți complet capacul 7 și orificiul deschis-bont prin lama șurubelniță îngustă se rotesc în direcția dorită șurubul de reglare 8. Șurubul este înșurubat în cepul supapei 6, pentru a reduce diferența de declanșare deșuruba și - pentru a crește. În timpul acestei operații, fișa 6 trebuie reținut împotriva rotației dispozitivului tubular special fabricat - două proeminențe la capătul său se angajeze în șanțuri ale pistonului corespunzător.

Apoi, înșurubați capacul dispozitivului de oprire a mecanismului diafragmei 7 și împingeți tija tijei până când se oprește. Verificați backlash începând de la o a doua poziție fixă ​​a supapei șocului și are valoarea de 6,0 mm, atunci când este necesar, se rotește într-o direcție sau alta capac 7 accent.

Direct cu dispozitivul de pornire a vehiculului cu o singură treaptă este controlată prin aceleași mijloace ca și dispozitivul este acționat manual printr-un analizor tahometru sau gaz. Pentru a regla analizorul de dispozitiv de declanșare în două etape neapărat necesară, deoarece scopul principal al aplicării celei de a doua etapă - a reduce toxicitatea gazelor de eșapament de la începutul și modul de warm-up. În acest caz, porniți motorul fără filtrul de aer și, deschizând șurubelnița șocului până la o diferență de cel puțin 8 mm, șurub 23 (vezi. Fig. 6), viteza de rotație a arborelui cotit 2800-3200 min. Apoi, împingeți furtunul 4 la rezervorul tampon și verificați cel de-al doilea spațiu de pornire. În această poziție, concentrația de CO în gazele de evacuare trebuie să fie între 2,0-3,0%.

Dacă este necesar, reglați clearance-ul și concentrația CO cu un capac de oprire 7. Eliberați furtunul 4 și verificați prima distanță de pornire. Concentrația de CO ar trebui să fie de aproximativ 8%. Reglați șurubul 8 prin rotirea capacului 7.

ATENȚIE!
Înainte de a slăbi capacul, pentru a nu repeta ajustarea decalajului celei de-a doua etape, rețineți numărul de rotații și apoi împachetați capacul cu aceeași cantitate.

Arcul bimetalic al unui dispozitiv de pornire semiautomat are anumite caracteristici stabilite în fabricație și în funcționare nu necesită ajustare. Dar, în scopul de a declanșa dispozitivul oferă unghiuri optime ale supapelor de deschidere, în funcție de temperatura încălzi motorul, arcul trebuie setat corect. Pentru a controla corectitudinea montării sale pe carcasa dispozitivului de pornire 1 (Fig. 26) și carcasa camerei de fluid 3 proeminențe de poziționare formate, iar pe carcasa 2 a arcului bimetalic este ștanțată. Toate cele trei elemente de montare, arătate în figura cu săgeți, trebuie aliniate la asamblarea starterului. Atunci când etichetele neconcordanțelor întâi slăbiți cele trei șuruburi de 4 fixare corpul 2 și rotiți-l până când marcajul de aliniere cu o proeminență de pe carcasa 1. Strângeți șuruburile 4, slăbiți șurubul 5 și rotiți carcasa 3 pentru a alinia proiecția cu canelura de pe corpul 2.

Ajustarea declanșatorului

Fig. 26. Verificarea instalării corecte a arcului bimetalic al dispozitivului de pornire semiautomat: 1 - corpul dispozitivului de pornire; 2 - carcasă arc bimetalică; 3 - corpul camerei de lichid; 4 - șuruburi pentru fixarea carcasei arcului bimetalic; 5 - un bolț de fixare a camerei de lichid.

Pentru a verifica instalarea corectă a arcului bimetalic, porniți motorul rece și după 15-20 secunde verificați viteza arborelui cotit, care trebuie să fie (2500 ± 300) min. După ce motorul este complet încălzit, acesta ar trebui să scadă până la (850 ± 50) min. Dacă frecvența diferă de valorile indicate cu golurile de declanșare a aerului / clapetei de accelerație corect reglate, repetați instalarea marcajelor de pornire. Dacă reinstalarea nu dă rezultatul dorit, arcul bimetalic este vădit avariat și trebuie înlocuit.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: