Terratrip este instrumentul principal al navigatorului, cel mai necesar și cel mai simplu. Acesta este un contor de distanțe, ale cărui citiri sunt afișate pe afișajul cu cristale lichide. Dispozitivul are două scale: cea inferioară, de până la 99,99 kilometri, iar cea superioară, până la 999,99. Fiecare scală are propriul buton de resetare. Adevărul este că orice carte de drum (aka „road-carte“, cunoscută și sub denumirea „Legenda“) este înregistrat în două kilometraj: una generală, prin intermediul - de exemplu, de la zero la 600 km, iar celălalt - între două repere-legături. Distanța dintre ele poate fi de la douăzeci de metri până la zeci de kilometri. Aici, cu această scară mai mică, navigatorul funcționează, măsurând distanța de la legare la legare. Am spus deja că un navigator bun dă șoferului înainte de fiecare viraj și obstacolele "podvodka". De exemplu, rămâne la unele sarind cinci kilometri, navigatorul a spus: „Cinci kilometri de salt de schi, un drum drept,“ după kilometri și jumătate reamintește un kilometru de la început să facă numărătoarea inversă. Navigatorul este interesat de această zonă specifică, aceste cinci kilometri. Apoi începe următoarea piesă. Așa merge echipajul, bucată cu bucăți. Fiecare celul din cartea de drum este un episod din viata navigatorului.
Una dintre funcțiile utile ale terrei este că este posibilă numărarea distanțelor în plus și minus. Este un om specific pentru a face greșeli; navigatorul a făcut o greșeală, iar jeepul a alunecat pe rândul dorit. Aproape imediat, literalmente la doi kilometri distanță, echipajul și-a dat seama că mergea pe un drum greșit. Pilotul întoarce mașina, iar navigatorul în acest moment apasă butonul "minus", iar ambele balanțe ale terrytrap-ului încep să scadă. Revenind la furcă, navigatorul apasă pe butonul "plus", iar acum în direcția corectă contorul contează din nou corect.
De asemenea, se întâmplă ca echipajul să se piardă în mod corespunzător și când să pornească dispozitivul "plus", atunci când "minus" - complet incomprehensibil. Apoi navigatorul ar trebui să încerce să găsească punctul indicat în legendă. Iar când devine clar că punctul este găsit, el numără "zero", transferă terratrip-ul la un set de cifre și folosește tastatura pentru a umple "o sută" la scara superioară. Numărul este tastat, dar contorul nu este încă activat. Dar, de îndată ce mașina părăsește punctul de referință indicat în cartea de drum, navigatorul apasă "plus", iar terrytrap începe să numere din numărul "100". Această funcție este necesară pentru a restabili citirea corectă a contorului.
Un alt echipaj este întotdeauna interesat de timpul trecut de la început. Acest lucru, pe de o parte, este necesar pentru a controla judecătorii, rezultatele protocoalelor și, pe de altă parte, pentru a se controla. În modul de referință de timp, terratrip este tradus cu un singur clic al unui buton. Periodic, navigatorul îi spune șoferului ceva de genul: "A trecut 250 de kilometri, timpul de călătorie este de patru ore și zece minute, viteza medie este ceva de genul asta". Dispozitivul contorizează în mod constant timpul, iar pe afișaj aceste informații pot fi afișate când este necesar. De exemplu, navigatorul detectează, de asemenea, momentul în care este lovită roata. Ne-am oprit. Și terratripul are și un cronometru. Programul de navigare include un cronometru, echipajul sare din cabină, schimba roata cade în cabină, este fixată, pilotul întreabă: „Cât de mulți“ - „Cincisprezece minute“ .- „Eu văd # 33;“ În același timp, copilotului în roadbook constată că acest lucru Roata a fost înlocuită și a fost petrecut cincisprezece minute. Apoi, în următorul bivouac, "debriefing" este aproximativ următorul: "Da," Tatra "am pierdut șase minute. Ne aruncăm acele cincisprezece minute și înțelegem că am fi câștigat Tatra cu viteză și trecere, dacă nu pentru roata spartă "# 33;
Există o altă modalitate pentru terrytrap, care este folosit, în principal, atunci când compilați o carte rutieră. Vă permite să opriți imaginea. Dispozitivul în sine este luat în considerare și citirile pe balanțele sale sunt înghețate. Acest lucru trebuie să se asigure că recunoașterea legionară nu se oprește la fiecare furculiță, ci rescrie valorile în mișcare. Când toate datele sunt fixate, Terratrip revine la modul standard cu un singur clic.
Și cea mai remarcabilă caracteristică a terrytrapului este faptul că primește impulsuri de la propriul său senzor electromagnetic. În caz de defectare a unuia dintre sisteme, pot exista chiar două.
Senzorul este instalat lângă cardan, semiax, butuc roată, disc de frână - cu orice parte rotativă a transmisiei, care îi poate da un impuls electromagnetic. Este suficient un spațiu de un milimetru între senzor și, de exemplu, capul șurubului de montare a discului de frână. În funcție de viteza de rotație a părții rotative, un anumit număr de impulsuri sunt livrate pe terrafie. Pentru a traduce numărul lor într-un anumit număr de metri al traseului traversat și, în cele din urmă, pentru a obține distanța parcursă, se introduce un coeficient în terrytrap la care se multiplică numărul de impulsuri recepționate.
Acest coeficient este demonstrat printr-un mod experimentat - reconcilierea mărturiilor terrytrap între posturile de doi kilometri de pe șosea, numărul kilometrilor din care provoacă încredere. Dacă terrytrap numără mai mult sau mai puțin de un kilometru, navigatorul ajustează coeficientul până când ajunge treptat la o valoare precisă. Sportivii folosesc adesea pentru acest scop GOST Kilometer, localizat la locul de testare Dmitrovsky. Este important să nu uităm că lungimea traseului traversat depinde și de raza roților. În cazul raidurilor de raliu, când conduci pe nisip, trebuie să scădeți de multe ori roțile, deci atunci când vă pregătiți pentru curse serioase, trebuie să cunoașteți coeficientul pentru fiecare presiune. Când anvelopele sunt coborâte, diametrul roții este mai mic, iar numărul de rotații ale roții sau ale oricărei alte părți a transmisiei are altă cale trasă. Prin urmare, pentru deplasarea pe anvelope plate este nevoie de un alt coeficient.
Deci, puteți, bineînțeles, să măsurați distanța parcursă de kilometraj și timpul - în funcție de ceasul de alarmă al bunicului. Dar la competiții, un navigator fără terrytrap este același ca un pilot fără cârma.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: