Fațetat, aproape „saabovsky“ capota completează armonios modă, rotunjit „prin compartimentul“, un acoperiș și o grila pentagonală, cu o emblema cruce galbena Chevrolet face aparatul foarte ușor de recunoscut. În plus, generale „geometrice“ energizeaza motivului și interiorul noului „Chevrolet“ - este vorba despre perfect „drenat“ la consola centrală pentru tunelul de transmisie, seamănă cu scutul heraldic. Toate detaliile din interior sunt strâns ajustate una la alta, iar ergonomia șoferului nu va reproșa. Chiar și în varianta de bază, Cruise este echipat cu geamuri frontale, o coloană de direcție reglabilă vertical, oglinzi electrice și un sistem audio cu patru difuzoare. Fotolii - formă densă, confortabilă și cu suport lateral dezvoltat. Și sprijin pentru șofer Chevrolet Cruze este cu adevărat necesar, nu numai partea, ci și moral - dezvoltatorii par a fi ceva prea inteligent de jumătate cu setările servodirecției, ceea ce face masina de reacție prea ascuțit. Mai mult, această caracteristică se manifestă în combinație cu lucrul inerticulat al mecanicii cu cinci viteze, care este completat cu ambele motoare pe benzină (1,6 și 1,8 litri) furnizate pe piața rusă. Pârghie lung accident vascular cerebral „franceză“ este de transmisie rău, provocând distras de la drum și nu ar putea ajuta la rândul său, volanul la unghiul foarte mic, dar acest lucru duce imediat la biciuire inutile pe drum. Iată o mașină automată cu șase trepte - este altceva. Datorită schimbătorului de viteze neted, această cutie este ideală pentru o călătorie liniștită. Iar pentru înregistrări de sport „Cruise“ nu este chiar și cu partea de sus capacitatea cilindrică a motorului de 140 de cai putere de 1,8 litri, care a fost sub capota toate testele Cruze și „mâner“ - o astfel de mașină nu se poate schimba o „sute“ de 10 secunde mai repede. Standardul de mediu Euro-5 și un cuplu mic (176 Newton metri la 3800 rpm) sunt de vină pentru acest lucru, din cauza căruia motorul începe cu adevărat să călătorească numai cu trei și jumătate de mie de tururi. Și cu o capacitate a motorului de 1,6 litri și putere de 109 cai putere, care este acum instalat pe Chevrolet Lacetti, „Cruise“ pe „mecanica“ chiar și mai silențioase - accelerare a „sute“ a avut deja de 12,5 secunde. Dar la suspendarea revendicărilor de acolo. Și să lăsăm în colibele "Cruz" tocurile, dar după primul bumpy devine clar că acesta este un preț foarte mic pentru setările confortabile ale șasiului. Chiar și testul barbar al "polițistului întins" la o viteză de 40 kilometri pe oră test sedan a fost "cinci" - amortizoare cu izvoare izolate în siguranță corpul de impactul tradițional. Mai jos, ceva liniștit "bumknulo" și totul.
GM continuă să intrizeze și să agraveze situația din jurul moștenitorului lui Lacetti. Pentru a înlocui popularul în familia noastră, Lacetti vine de la Chevrolet Cruze. Acest model este conceput special pentru piețele emergente, pe care le tratăm acum împreună cu India și China. Proiectată de echipa internațională de designeri și ingineri Chevrolet Cruze, modelul de producție va fi desfășurat în mai multe fabrici modificate genetic situate în întreaga lume. "
Chevrolet Cruze este o dezvoltare în comun a companiei GM și a companiei japoneze Suzuki și este un sedan compact cu o lungime de 4,6 m. Masina este echipată cu un motor pe benzină de 1,4 litri pe benzină, cu o putere de 120-140 CP. Conform informațiilor preliminare, unitatea de putere va primi chiar și un turbo-supraalimentare! Consumul de combustibil al modelului este de 5,8 l / 100 km.
Premiera mondială a modelului Chevrolet Cruze va avea loc în toamnă la Salonul Auto de la Paris. În primăvara anului viitor este de așteptat să se vândă modele pe diferite piețe.
Chevrolet Cruze este un vehicul cu principiu pentru GM, deci este pregătit să meargă pe piață în avans. Masina va avea un design destul de radical, care nu armonizează cu aspectul actual al lui Lacetti, creat de designeri italieni. Cruze va fi agresivă și va reacționa la acest lucru și va planifica acum să se gândească la GM.
Pentru cei cărora le place modelul Chevrolet Captiva, dar nu pare suficientă mașină sport, compania pregătește o nouă modificare a lui Captiva Sport.
"Poate că acesta ar putea fi" Volga ", a încheiat cu o notă de regret unu dintre colegii săi. Sunt de acord, am oftat împreună, digerând primele impresii ale mașinii americane. Dar, de fapt, acest "Chevrolet" - o opțiune bună pentru funcționari, reprezentanți ai întreprinderilor mijlocii, care nu au fost încă acumulate în "Audi" sau "Mercedes". Da, și într-un taxi, "Epika" nu ar arăta mai rău decât "vânturile comerciale" și "vectorii" care au apărut pe străzile din Moscova.
De fapt, "Chevrolet-Epica" - o clasă sedan D. Creatorii ei nu se ascund: au încercat să creeze o mașină mare și convenabilă pentru cei peste patruzeci de ani. Acest lucru înseamnă, în fruntea confortului, un nivel ridicat de echipare, aspect solid, comportament stabil pe șosea și practicabilitate maximă a interiorului. Nu există "probleme" sub formă de joystick-uri, interfețe și alte manifestări ale unor astfel de electronice la modă.
Motoarele cu șase cilindri din seria 2.0 și 2.5 litri sunt instalate transversal, deoarece "Epika" - tracțiune pe față. Astfel de motoare sunt perfect echilibrate, ceea ce înseamnă mai puține vibrații și un confort mai bun. Pe scurt, este ceva de vazut si de ce sa incerci, mai ales ca la cele doua motoare se gasesc trei cutii de viteze - mecanice si doua automate.
Ei bine, bine! Ceva totul este foarte asemănător! Un interior precis, dar necomplicat, o roată masivă, nejustificat de mare, masivă. În spatele scări aparent distincte, "vii" de instrumente. Dar lângă, în centrul panoului frontal, un ecran prost, înfundat cu numere, și în sarcina lor, de asemenea, o criptogramă a busolei. Vreau să se destrame mai arbitrar, să taie rock'n'roll, să găsească pe panou obligatoriu roller-coastere și să înoate undeva, să zicem, în nord-estul Statelor.
Desigur, Epica este aproape un american clasic, ieftin. Aproape - pentru că cutia a pompat: am ales în mod deliberat un non-standard pentru echipamente mari de sedan - 2 litri și "mecanici". Este mai ușor să simțiți natura motorului. Îi place viteza, în timp ce nu are o agresiune pronunțată, maneta cutiei este lungă, iar rapoartele de transmisie sunt prea întinse. Cu toate acestea, "Epika" vă permite să alegeți un stil de conducere calm și în același timp destul de dinamic. Acest lucru este deosebit de remarcabil pe pistă, unde "Chevrolet", ușor legat, este gata să absoarbă cu ușurință orice distanțe. De la comunicarea cu mașina nu vă obosiți. Deși, dacă ești cu adevărat pretențios, poți să te plângi de prea "transparent" pentru această clasă de zgomot de motor, o bună controlabilitate "neinteresantă".
"Chevrolet-Epica" cu același motor de 2,0 litri, dar în mod clar bugetul "automat" a adus primul val de emoții. Masina părea să câștige greutate, transformându-se într-o creatură grea și plictisitoare, reacționând extrem de lenebil la comenzile șoferului. O depresiune ascuțită pe accelerator și o transmisie hidromecanică pentru o lungă perioadă de timp de gândit. Apoi vine un zgomot ascuțit, zgomotos al motorului, dar mașina încă "nu merge", ca și când ar fi gândit la ce sa făcut. Și abia atunci, venind în simțurile sale, se mișcă înainte. Da-ah ... Această opțiune este doar pentru o plimbare foarte liniștită.
Cu următoarea schimbare a mașinilor, nu mă îngrijorează o capacitate atât de puternică de 156 de cai putere de 2,5 litri.
Este mai interesant dacă "Epika" va reveni la caracterul vesel, având la prima vedere mai multă perfecțiune (cu posibilitate de comutare manuală) "mașină automată". Da, totul a intrat în vigoare: mașina este dinamică și convenabilă. Cu o astfel de unitate de putere, "Epika" a devenit ușor, chiar emoțional. Nu este un proiectil sportiv, desigur, dar nu o "barja" care se mișcă încet. Am observat că cea mai puternică versiune este zgomotoasă la viteză mare.
Anterior predecesorii Chevrolet Epic din Europa au fost Daewoo-Lehansa și Evanda (mai întâi sub marca coreeană, apoi sub numele Chevrolet). Principalii concurenți ai "Epika" din Rusia sunt aceiași coreeni de afaceri de clasă mijlocie, pur și simplu "coreeni": Hyundai-NF și KIA-Magentis. Ce masina este mai confortabilă, mai spațioasă, mai convenabilă, va fi posibilă aprobarea numai după o comparație completă. Printre chips-urile de negociere ale "Epika", pe lângă noutatea, asamblarea Kaliningrad și, în consecință, destul de atractivă pentru autoturismele din acest preț de clasă: $ 22,990-30,040.
La fel ca majoritatea mașinilor moderne, Chevrolet-Epica acordă o mare atenție sănătății șoferului și pasagerilor. Airbag-uri frontale și laterale, perdele gonflabile, dispozitive de pretensionare a centurilor, puncte speciale de fixare a scaunelor pentru copii ...
Există un element interesant, dezvoltat pentru țările în care nu există reguli stricte privind utilizarea centurilor de siguranță, - protecția genunchilor șoferului. Sub volan este o platformă specială, umplută cu spumă absorbantă de energie. Testele cu manechine fixate au arătat o reducere cu 30% a riscului de leziuni la șold și 10% pentru torace atunci când se ciocnesc cu un obstacol la o viteză de 40 km / h.
Este minunat, bineînțeles, dar este și mai fiabil ...
Dacă o astfel de "Volga", am putea fi mândri de industria auto autohtonă. Bine, spațios, bine echipat, dar fără caracteristicile luminoase "Epic", vă ușurați. Deși aceste calități pentru respect sunt multe.
Trimiteți-le prietenilor: