Din când în când, am întrebat despre un solenoid cu trei porturi. De ce este nevoie? De obicei, magazine site-uri de tuning o mulțime de cuvinte frumoase despre faptul că solenoid cu trei porturi crește impuls, consum redus de combustibil, oferă o mosor timpurie și întărește erecții. Dar mecanismul miracol nu este descris. Adevărul este că rețeaua este plin de povești despre modul în care solenoid. În timp util, prin ele am învățat și asta ca și lucrări. Mi sa părut că este scris că este destul de confuz. Mă voi întoarce să scriu și eu. Probabil că voi fi confuz, dar poate fi puțin diferit și cineva va înțelege.
Pentru a se lipi cu ușurință de esența unui solenoid cu trei porturi, vom începe cu modul în care boostul (motorul) motorului este în general reglementat. Este necesar să se înțeleagă că turbina poate crea presiune în exces la intrare și poate distruge motorul. Să presupunem că motorul nostru este proiectat pentru 1 bar. Bine, bine. De îndată ce pompele de turbină au o presiune de 1 bar la intrare, este necesar să se oprească imediat pomparea. Acest lucru este logic. Cum se face acest lucru? Soluția cea mai logică și simplă este de a redirecționa gazele de eșapament ale motorului, care ignoră turbina, ocolind.
Două canale de trecere a gazelor de evacuare prin turbină
Aceasta se face prin turbina Westgate. Această gaură, care se deschide când trebuie să aerisiți câteva gaze de eșapament, ocolind turbina rotorului.
Westgate cu o vedere clară
Acum trebuie să înțelegem cum să asigurăm deschiderea supapei Westgate (actuatorul) la momentul potrivit. Schema cea mai simplă și cea mai veche este mecanică. Este foarte simplu și logic - conectăm tubul de evacuare al tubului din partea compresorului a turbinei (există presiune când este pompat aerul) și servomotorul.
Culoarea roșie este de înaltă presiune. Albastru - scăzut.
Odată ce presiunea este creată în orificiul de intrare, se activeaza servomotorul pentru valva conductă (wastegate) și prin pârghie se deschide fereastra wastegate, gazele de eșapament va ocoli rotorul turbinei încetează să mai fie pompat și presiunea.
Controlul ferestrei Westgate. Presiunea de control curge prin tub în servomotor și prin tija se deschide fereastra Westgate
În acest caz, presiunea din orificiul de admisie poate fi reglată numai prin selectarea arcului pe care aerul comprimat din tubul de control trebuie să îl apese. Spuneți în Subaru, această primăvară este setată la exces de 0,5 bar (peste presiunea atmosferică). Făcând înainte, voi spune că acest sistem în motoarele moderne a rămas. Funcționează ca o urgență atunci când solenoidul turbinei este deconectat. În jargon, acest lucru se numește "călare pe primăvară".
Acest sistem, din păcate, nu controlează motorul subțire, și să câștige impuls ori mai exact atunci când este nevoie. Prin urmare, în motoarele moderne, presiunea din orificiul de admisie este controlată de un computer. Cum o face el? Cu un solenoid (valvă solenoidală). Cel mai ușor sistem este inclus în controlul mecanic al supapei Westgate. Tubul supapei de comandă amplasat doar tăiat la tee și tubulatura de la tee la intrarea în secțiunea de compresor a turbinei. Înțelegeți ce este o înșelătorie? În cazul în care tubul este deschis, atunci ceea ce nu ar fi presiunea din orificiul de intrare, după turbina, acesta va fi pur și simplu gravat pe tub prin tee în orificiul de intrare în compresor (la femei), iar supapa wastegate pur si simplu nu se va deschide.
Presiunea va fi pompată din ce în ce mai mult. Ei bine, în acest tub, solenoidul suplimentar și încorporat. Fără alimentarea cu energie electrică este închisă și acest tub doar nu funcționează. Și mașina se plimbă "pe primăvară".
Nu se aplică tensiune la supapă. E închis. Presiunea este reglată de arcul de acționare. Și peste 0,5 nu poate fi
Dar atunci când computerul alimentează supapa și deschide-l, apoi se strivesc într-un tub de control cade, se deschide supapa de wastegate, turbina cu gaze de eșapament în continuare răsuciți, toată presiunea este în creștere și în creștere.
Se aplică tensiunea supapei. E deschis. Presiunea excesivă nu ajunge la dispozitivul de acționare. Toate gazele de eșapament intră în rotor. Presiune rasset.
În timp ce computerul pentru senzorul nu vede presiunea dorită, de exemplu 1,0 bar, și nu va da o comandă pentru a elimina stresul din solenoidul și presiunea din orificiul de intrare se va opri în creștere, deoarece valva wastegate pentru a deschide imediat.
Această schemă are un minus serios. Dacă încercați să accelerați uniform, atunci supapa se va deschide apoi aproape, pentru a crea o "creștere de fluctuație". Asta este, rapelul va atarna in jurul sinusoidului, spun 0.5-0.7 in momentul in care avem nevoie de un 0.7. Pentru a scăpa de fluctuațiile de creștere, producătorul a introdus o duză în tub, ceea ce reduce semnificativ permeabilitatea acestuia.
Jetul din tubul de control
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: