Foto: Pavel Orlov
Astăzi, betonul este încă o bandă în fiecare direcție, iar bordajul, care poate, dacă este necesar, conduce o mașină
Foto: Pavel Orlov
Dar în zilele de săptămână de-a lungul A-107 nu sunt doar vagoane. Cetățenii unei țări uriașe, care călătoresc pe cont propriu și pe care statul are nevoie de diferitele sale scopuri, moscoviți și locuitori ai regiunii Moscova, utilizează, de asemenea, în mod activ ruta A-107. Și ce să facem - pe drumurile orașului și pe soseaua de centură din Moscova, o colaps constantă și aproape toate autostrăzile care intră în capitală dimineața sunt blocaje de trafic, iar seara spre plecare. Consecințele motorizării universale și fenomenul "buy-apartment-for-MKAD-acolo-mai ieftin".
Oricum, modelul A-107 a fost aproape un "drum de viață" non-alternativ timp de aproximativ trei ani. Și acest lucru va funcționa în continuare, cel puțin, doi sau trei ani, până la compania SC „Avtodor“ nu va lansa primul pay-dublor A-107 - șoseaua de centură centrală (Ring Road), care este acum, și l-am văzut cu ochii mei, sunt în mod activ fiind construite.
Cu toate acestea, șoferii de camioane, cărora le-am pus întrebarea, sunt pregătiți să plătească tariful pentru noul CKAD, au trecut imediat la vocabularul obscen. Semnificația a ceea ce sa spus a fost ceva de genul:
"Dacă ... cred că noi ... cumpărăm bani, sau ... împingându-ne undeva, atunci nu este exact așa." Bani ... noi ... avem o grămadă de muncă și mici. Și inutil, că ... să plătească și pentru ... drum, nu este prezent și nu este așteptat.
Transportul în anumite sectoare ale A-107 ajunge la 25-30 mii de mașini pe zi
Foto: Pavel Orlov
Și șeful serviciului logistic al companiei "Akvalifef", cunoscut de noi "băuturi de la Chernogolovka", Ksenia Ronina, a promis, în general, în acest caz să renunțe la practica bunurilor proprii.
"Acest drum, este o durere de cap pe care un laic nu și-o poate imagina niciodată", Xenia și-a împărtășit impresiile. - Da, a devenit mai bine în ultimii doi ani, asfaltul a devenit mai bun, dar blocajele spot nu au dispărut și sunt îngrozitoare pentru transportul de mărfuri. Suntem mântuiți de profesionalismul șoferilor noștri - nu se îndreaptă niciodată strict asupra betonului, știu astfel de ocoluri pe care nu le veți găsi pe nici un navigator, nici în "Yandex", nici în "Google". Dar cu toata profesionalismul lor, pentru a acoperi semicarcasele in sens contrar acelor de ceasornic, stau trei ore si in sensul acelor de ceasornic - sase! La o trecere de lângă Bronnitsy, dacă ești ghinionist, poți să stai patru și șase ore. Dacă drumul devine plătit, voi renunța la bunurile mele și voi recurge la servicii de externalizare.
Ce cred despre acest proiect? Mi se pare că toți oamenii din țara noastră sunt împărțiți în două rase antagonice: oameni și oameni care scriu legi. După părerea mea, dacă te apropii în mod rezonabil și responsabil, trebuie să faci un drum liber satisfăcător și doar atunci să te gândești la luxul plătit.
Și aici se construiește subdiviziunea plătită a Micului Betonka - șoseaua de centură centrală (CKAD)
Foto: Pavel Orlov
Dar cine ar fi crezut acum 30 de ani că șoseaua de centură A-107 și A-108, într-o zi cravată necontestată cu Penza Tver, Leningrad din Volgograd, Saratov și statele baltice, precum și Belarus cu majoritatea regiunilor din Rusia.
Ambele drumuri au fost construite intre anii 1950 si 1960 numai pentru nevoile de transport ale apararii aeriene - inelele 1 si 2 ale apararii aeriene din Moscova. Deoarece a fost necesară construirea rapidă și secretă a drumurilor militare secrete, ele au fost ridicate din beton, motiv pentru care se numesc betonate chiar și după 60 de ani, când sunt acoperite cu asfalt, sub care se întemeiază drumul corect.
- Există o opinie larg răspândită că banda de beton construit din dale de beton, care stelă unul la altul în mai multe straturi de pânză au supraviețuit complexe mobile de rachete - spune inginerul șef al fenilcetonurie „Tsentravtomagistral“ Konstantin Grave. - E adevărat, și nu este adevărat. Drumurile erau construite din beton, dar nu din plăci. Betonul a fost turnat peste capturile tehnologice, fiecare dintre ele având o lungime de 200-300 de metri. Lățimea carosabilului a fost între 4 și 5 metri grosime de beton nu mai mare de 25 de centimetri, iar în unele locuri, și un total de 15 centimetri. Cu reparații majore, reciclăm complet acest beton și totul devine parte a noului trotuar.
Vârful vândut în circulație atinge sfârșitul săptămânii și sărbătorilor, când există mai puține camioane, dar o mulțime de mașini
Foto: Pavel Orlov
Până la mijlocul anilor 1980 nu a existat o eroare pe hărțile rutiere civile, iar informațiile despre ele au fost răspândite peste cuvântul oral. La sfârșitul anilor 80, drumurile au fost puse pe hărți, ușor extinse și acoperite cu asfalt. Nu era acolo traficul. Camioanele de trecere au folosit betonul, doar pentru a ajunge pe următoarea pistă și chiar dacă documentele pentru mărfuri nu erau în ordine.
In anii de zero betonku treptat a început să se extindă, acoperite cu asfalt, iar la sfârșit de săptămână totul a constat din „locomotive“ în capul care a fost un camion rupt, iar structura a fost umplut cu Melc de temut pentru a depăși mașini.
Cu toate acestea, pentru a facilita mișcarea pe betonke se face foarte mult.
Reparația drumului cu refacerea capacității de transport a bazei sale costă acum statul de la 28,9 la 31,7 milioane de ruble pe kilometru
Foto: Pavel Orlov
În timp ce pregătesc raportul, am condus exact jumătate din Little Betonka - de la Autostrada Dmitrovskoye la M-4 Don - în sens invers acelor de ceasornic. Era joi. Și, în ciuda faptului că pe hartă a blocajelor rutiere din Yandex drumul a fost pictat verde, călătoria a durat 4 ore și 35 minute, de la 9:30 până la 14:05. Întârzierile au fost cauzate de acele mici găuri la intersecțiile cu autostrăzile majore și la trecerile feroviare.
Din motive de justiție, recunosc că în a doua jumătate a drumului mi-am pierdut răbdarea, iar cele mai lungi blocaje de trafic s-au dus în jurul drumului. Camioanele grele, care nu pot călători pe marginea drumului, ar fi petrecut în aceeași secțiune de drum cel puțin două ore mai mult.
Între satele Radhudl și Durykino se găsea un opritor mai mult sau mai puțin mobil, la intersecția cu opțiunea liberă a autostrăzii Leningrad. O plută grea, aproape nemișcată trebuia să fie depășită în Big Vyazem, unde A-107 se plimba pe Golitsyno. Plăcile plutitoare s-au întâlnit pe trei treceri de cale ferată consecutive, înainte de a traversa autostrada Vechi Simferopol. În același timp, am avut noroc, în interiorul inelului, prizele erau mult mai lungi. Dar mutarea lui Alabino-Selyatino, care fusese una dintre cele mai mari blocaje pe beton, a reușit să depășească noul pasaj cu patru căi fără a încetini.
Între intersecții mari și treceri de cale ferată, drumul sa mutat bine, cu o viteză medie de 100-110 km pe oră. Camerele de pe MMK aproape nu se întâlnesc, și am văzut ofițeri de poliție de trafic doar de două ori, apoi la intersecții. Trupa a devenit mult mai largă decât înainte, iar marginea drumului, cu excepția câtorva locuri, este largă și capabilă să găzduiască o mașină sau un SUV. La cele mai complexe intersecții, a apărut un buzunar pentru rândul din stânga. Aici și acolo există servicii rutiere: extinderea și repararea drumului, actualizarea aspectului. Iarba de-a lungul drumului este înclinată, acoperirea de asfalt pe 90% din traseu este bună - mai bine decât pe autostrada Dmitrovskoye, de-a lungul căreia am mers la A-107. Aproape de Zvenigorod, betonul este dezintegrat de piste negre de la drifting la șoferii de curse locale de noapte.
De la priveliștile cu zece semne către bisericile ortodoxe existente, o jumătate de duzină de piețe de construcții, puncte individuale pentru vânzarea de "sol fertil" și servicii sexuale
Foto: Pavel Orlov
Dintre atracțiile turistice: cu duzină de semne către bisericile ortodoxe actuale, o jumătate de duzină de piețe de construcție de-a lungul drumului, puncte separate pentru vânzarea de "sol fertil", butan și servicii intime. Serii exotice pentru mine au fost numele benzinăriilor - "Route", "Moskovia", "Nefteprodukt" - și aproape niciodată nu s-au întâlnit cu moscoviți Lukoil, BP și Gazpromneft.
- Cum te îndrepți? - Am întrebat un camioner cu un Iroquois de castane, în timp ce stăteam împreună într-un blocaj de trafic.
"Am venit în suburbiile Moscovei acum doi ani", a răspuns camionarul, care sa dovedit a fi un finn numit Leo. "Și apoi am refuzat să vin aici." Dar acum am uitat și am venit din nou. În ultimele douăzeci și patru de ore am fost aproape întotdeauna în gemuri. Dacă mă duc din nou la Moscova, atunci numai în vacanță.
La stația de benzină „Rosneft“, nu departe de linia de sosire a traseului meu, odihnit trei camioane și o KamAZ DAF - toate cu numere de Moscova. Șoferii mă priveau curios. Apoi unul a zis: „Știi ce să-ți spun despre acest drum de cuvinte de cenzură nu va funcționa?“ Am dat dovadă de înțelegere, și în curând a aflat că Truckers Lviv pasajului promisiunea de a construi cât mai multe ca în 1989. Că suprateran acest lucru ar trebui să acopere cele trei treceri la nivel pe pistă, dar atâta timp cât acestea continuă să lucreze fragmentar - „un tren merge, a doua manevră“ cuc „mașini aici și acolo poartă, astfel că poate fi de trei ore în stand general, și trei jumătate ".
- În cazul în care drumul nu vrea să facă o bandă de patru, așa că cel puțin terminale de boot pentru 30-40 de kilometri de la Moscova va purta. Acum sunt pe drumul de centură din Moscova. De ce se află pe șoseaua de centură din Moscova, în cazul în care mărfurile sunt încă în țară diverg, - șoferul Kamaz a fost indignat. - Și știi ce regulă este introdusă? Acum, dacă niște bunici din Centura de la Moscova nu-mi place că fac zgomot, atunci îmi poate spune unde să mă duc și am să-mi fie amendată. Și cum nu pot face zgomot pe nebun?
"Două benzi sunt doar o batjocură, un accident sa întâmplat și toată lumea sa ridicat - se pare că conversația a atins toată lumea în viață.
Principala problemă a mișcării pe Small Better este un opritor punct în care se poate sta ore întregi
Foto: Pavel Orlov
Apropo, după ce am aflat cât costă construirea unui pasaj, mi-am dat seama de ce statul le rezolvă atât de mult timp. Conducta, în funcție de design, costă între 1 și 2 miliarde de ruble, adică cu o rată de circa 30 milioane de dolari.
Modernizarea drumurilor nu este ieftină. Dar, de fapt, pânza existentă trebuie menținută într-o stare decentă. Este ușor să faceți acest lucru cu trafic de până la 30 sau mai multe mii de mașini pe zi?
- Avem planuri de 300-400 kilometri de reparații rutiere pe an și până la 80 de kilometri de reparații majore, - spune Konstantin Grave. - Din acestea, o jumătate bună cade pe traseul A-107. Dacă aceasta este repararea stratului superior al pavajului cu suprafața de aliniere a bazei, costurile se ridică la 8-8,4 milioane de ruble per kilometru. Și dacă reparația drumului spre restaurarea capacității portante a fondare, prețul este deja de la 28,9 la 31,7 milioane de ruble per kilometru, în conformitate cu reglementările existente, costurile de numerar stabilite de guvern.
Conservarea betonului în stare bună necesită nu numai lucrări de restaurare, ci și cercetări și dezvoltare serioase. Deci, în ultimii ani, presiunea din anvelope de camioane a crescut de la 6 până la 8-9 atmosfere de presiune în pneuri de autobuze - până la 20 atmosfere. Dacă autovehiculul se deplasează în anvelope împânzit cu o viteză mai mare de 100 de kilometri pe oră, se creează o sarcină specifică separată pe suprafața de beton asfaltic. Plus un trafic nebun, condițiile climatice dificile și de locuri de muncă guvernului este de a crește repararea drumurilor variază de la 4 la 12 ani, adică, că poziția serviciilor rutiere nu sunt mult mai bine decât camionul. Un beton cu două benzi este aceeași realitate rusă endemică ca și autobuzele pe mai multe benzi din Germania.
"Oh, ești o cale fără sfârșit, durerea este dorința mea. "
Foto: Pavel Orlov
"Vrei să știi părerea mea despre acest drum?" Care este sub noi? A râs întrebarea camionului Igor de la Tver. "Este o groapă adâncă, neagră și păroasă!" Mi-am petrecut jumatate din viata in trafic. De la distanțele de noapte și cafeaua tripla cetatea a câștigat. Dar, pe de altă parte, în cazul în care fără ea? Desigur, acest drum ar putea fi mai amplu, dar este bine că cel puțin există un astfel de drum.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: