Infrastructura feroviară din Ucraina suferă nu numai din cauza corupției fără precedent, ci și de factorul de "oportunitate politică". Ca urmare, țara se poate dovedi complet lipsită de căi ferate, revenind la epoca preindustrială
În Ucraina, următoarea este o corupție sau un scandal politic. Vineri, Curtea Districtuală Shevchenkivskyi din Kiev a reluat Alexei Krivopishin, fostul șef al Căilor Ferate Sud-Vest, pe care guvernul a respins-o în primăvara trecută.
Indiferent dacă este cauza corupției sau "oportunitate politică", rămâne faptul că economia feroviară din Ucraina nu este actualizată. Calea ferată este un element-cheie al infrastructurii oricărei țări dezvoltate. Fără aceasta, țara revine la epoca preindustrială.
Cu ochii larg deschise
Noul șef al UZ imediat după preluarea mandatului, a remarcat că a fost șocat de corupția ucraineană.
"Acesta este un fel de șoc pentru mine. Nivelul acestei probleme în Ucraina este gigantic. Nu poate fi comparat cu alte țări europene. Săptămâna trecută, am adoptat un program anticorupție și acesta va fi pus în aplicare - dar aceasta este o lucrare imensă ", a spus el.
Între timp, în timp ce managerul polonez își deschide ochii și își dă seama de întreaga amploare a problemei, infrastructura continuă să se vindece.
Directorul fabricii feroviare Kryukiv Anatoly Shabala a făcut apel la ministrul infrastructurii, Vladimir Omelyan, cu o cerere de a acorda atenție problemei.
"Din totalul parcului, doar 3437 sunt în funcțiune în 5,210 de autoturisme, iar cele mai multe dintre ele merg la căldură de 40 de grade fără aer condiționat, fără deschiderea ferestrelor! La un moment în care Ucraina are un producător care a lansat producția de moderne, de mare viteză,, nici un fel inferioare celor mai bune standarde mondiale, dar mult mai ieftine mașini confortabile pentru inter-comunicare“, - a spus într-o declarație pe site-ul de plante.
Există probleme cu locomotivele. În Ucraina există încă sute de artefacte, care este singurul loc în muzeu.
„Pe ultrasunete este încă operat aproape 400 de locomotive de marfă VL8, care au fost dezvoltate în 1953 și producția de serie în anii 1955-1968 - Caile ferate din Rusia, de exemplu, și-au retras de la serviciu acum 20 de ani“, - a spus Kawa.
Cu toate acestea, în decursul anilor de independență, autoritățile țării nu au îndrăznit să înlocuiască locomotivele. Acum va fi extrem de dificil să faceți acest lucru, deoarece principala întreprindere ucraineană care produce locomotive este situată pe teritoriul dincolo de controlul Kievului - în Lugansk.
PJSC "Luganskteplovoz" continuă să îndeplinească ordinele pentru SA "Căile Ferate Ruse", în timp ce plăti impozitele în departamentul de conturi din Ucraina. Kievul, pe de altă parte, creează numai dificultăți suplimentare pentru întreprinderea care se află în zona de operațiuni de luptă.
"Natura cronică devine problema de non-returnarea TVA - datoria de la bugetul de stat al Ucrainei a depășit deja 750 milioane UAH", spune raportul Luganskteplovoz.
Deoarece site-ul oficial al întreprinderii, ofițerii vamali ucraineni reținuți recent în Rusia trimiterea de 20 de locomotive, pentru că ceea ce nu a fost în timp util cu plata pentru componente cu un număr de furnizori din Ucraina, Rusia, SUA, Germania.
„Compania“ Luganskteplovoz „aparține companiei ruse“ Transmashholding“. După izbucnirea conflictului din Donbass, compania a redus semnificativ volumele de producție, și „Transmashholding“ a creat capacitate de producție de locomotive de linie principală de marfă 2TE25km la Inginerie Plant Briansk, care în parametrii lor sunt înlocuiți 2TE116U este emisă pe „Luganskteplovoz“ - a spus Kawa.
Pentru a crea astfel de capacități de producție de la zero într-un timp atât de scurt nu este ușor. Acest lucru a dat naștere la Direcția Generală de Informații Militare a Ucrainei să declare că echipamentul de PJSC „Luganskteplovoz“ este exportat în Rusia, în cazul în care „Transmashholding“ poate aranja de producție în mai confortabil pentru companiile și condițiile de personal.
Cu toate acestea, pentru a începe reforma "Ukrzaliznytsi" Wojciech Balchun oferă nu cu reînnoirea de material rulant, șine și stații, dar cu concedieri.
"Legea din Ucraina este destul de specifică. Și atunci nu este ușor să trageți oameni ", a spus Balchun surprins.
El și-a reamintit experiența de reformă în compania poloneză de cale ferată PKP Cargo, unde disponibilizările masive făceau parte din strategia de reformă.
"Nu este vorba doar de manageri, ci de alți angajați, pe care depinde soarta societății de stat", a spus Balchun, menționând că ceilalți au putut să primească salarii decente.
Scara reducerilor de personal, potrivit surselor ediției ucrainene a Apostrophe din cadrul Ministerului Dezvoltării Economice și Comerțului (MEDT), va reprezenta mai mult de jumătate din personalul companiei.
Cu toate acestea, Balchun nu a fost primul "varangian" care a experimentat curajul și apoi dezamăgirea în ceea ce privește reformarea segmentelor economiei ucrainene. Aproape nimeni nu își amintește, de exemplu, cetățeanul american Natalia Yaresko, care a promis să obțină bani de la FMI? Șeful Ministerului Sănătății, georgienii Alexander Kvitashvili, a părăsit, de asemenea, rușinos. Reforma Ministerului Afacerilor Interne, care a fost pusă în aplicare de compatriotul său, Khatiya Dekanoidze, a condus până acum doar la o creștere a criminalității și la o scădere a nivelului de detectare a criminalității.
După cum se știe, proiectul "Drumului de mătase" între Ucraina și China, trecut de Rusia, a ordonat o viață lungă. Chiar și un tren gol trimis din Odessa prin trecerea feribotului, ocolind Rusia, a sosit cu o întârziere de aproape o săptămână și a fost aproape pierdut în Kazahstan.
Această încercare de a stabili o comunicare între Ucraina și China a fost singura. A fost acoperită cu mare detaliu în presa ucraineană, după care tema "Drumului de mătase" a fost uitată în siguranță. Ucraina nu dezvoltă alte căi de tranzit.
Plantele metalurgice care aduc cea mai mare parte a veniturilor din export către țară rămân principalii clienți ai SUA pentru transportul de marfă împreună cu exportatorii de cereale. Mesajul principal al metalurgilor: nu vrem să plătim ineficiența și corupția societății de monopol.
Dacă părțile nu ajung la un acord, o creștere a tarifelor poate duce nu la o creștere a veniturilor, ci, dimpotrivă, la pierderi. Întreprinderile vor refuza pur și simplu comenzile neprofitabile și, în consecință, volumele transportului de mărfuri vor scădea din nou, trenurile vor fi inactive ", Rostislav Shurma este sigur. Efectul nu a avut nici un efect - tarifele au fost ridicate.
Dar cu doar câțiva ani în urmă, Ukrzaliznytsia a fost de lucru la limita capacităților sale.
Problema trecerii SUA se reduce în trecut, însă starea degradării extreme a infrastructurii feroviare va constitui un obstacol serios în calea dezvoltării economice a țării în viitor, dacă va veni perioada de creștere.
Trenul merge în cer
În plus, merită atenție la inițiativa foarte controversată a noului șef al SUA asociat cu anularea majorității trenurilor de noapte și înlocuirea lor cu zi. Feroviarilor motivează astfel: în timpul zilei trenurile capacitate mai mare de pasageri (scaune mai mult incetinitoare), în plus, nu este nevoie de un număr mare de conductori - economisind costurile de personal.
Măsura controversată, într-un fel sau altul, va necesita reînnoirea parcului de mașini. Traficul pe trenuri în timpul zilei în timpul verii, fără sisteme de climatizare și de răcire, este un secol primitiv. În mod paradoxal, SUA ar prefera companiile străine propriilor producători de mașini. Motivul este același - politica.
"Pentru achiziționarea de vagoane de zi, s-au purtat negocieri cu compania franceză Alstom privind procedura de atragere a banilor de credit, construirea unui material rulant cu localizare ulterioară în Ucraina la un interes foarte scăzut", a spus Alexander Zavgorodniy.
Dar fără comenzi de la UZ, întreprinderile de construcție a vagoanelor nu pot supraviețui. Eliminarea companiilor ucrainene inutile care produc mașini și locomotive va arunca mii de oameni pe stradă. Concedierile din SUA, dacă informațiile despre reducerea de 50% sunt adevărate, vor crește armata șomerilor cu aproape 200 de mii de oameni. Ei vor găsi o muncă extrem de dificilă, mai ales în situația unei recesiuni economice, pe care o trăiește țara.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: