Site-ul din spatele roții

Pentru dispozitivele frontale VAZ există aproximativ douăzeci de modificări ale cutiilor de viteze. În principiu diferite sunt doar patru - patru etape 2108 -







și trei cinci etape: 21083-, 2109- și 2110-. Cum diferă acestea, sunt componentele lor interschimbabile?

Serghei MISHIN, Alexey KLIMENKO

Transmisiile 2108- și 21083- patru și cinci etape (respectiv) astăzi nu mai produc.

Caseta 2110 - diferă de modelele anterioare cu dimensiuni mai mari ale carcasei ambreiajului și alte dispozitive de blocare inversă inversă. Cutiile au același număr de rapoarte de transmisie, perechile principale pot fi diferite: 4,1; 3.9 și 3.7. Excepția este "a zecea", pentru care perechea principală 4.1 nu este furnizată.

În primul rând despre detalii despre "cocă". Există trei dintre acestea - carcasa ambreiajului, carcasa transmisiei și capacul din spate.

Clutch Carter. Indicele -1601015 (fără știfturi) sau -1601010 (cu păr de păr).

La exterior, „a noua“ și „zecea“ carcasa ambreiajului (foto 1) diferă de (foto 2) gaura „opta“ pentru ventilația de aerisire. Și pentru casetele "opt" și "optzeci și trei" se află în capacul din spate. În interior, canale suplimentare pentru alimentarea lagărelor arborilor. Este din cauza diferențelor în amenajarea acestor piese sunt dezaerisire carcasa ambreiajului „a opta“, nu sunt interschimbabile este compatibil doar cu aceeași cutie cu sifon de aerisire de capacul din spate. În mișcare, orice mecanism se încălzește și dacă carterul nu este etanșat, presiunea în creștere va conduce lubrifiantul prin garnituri și garnituri.

Carter 2110 nu este doar mai mare (sub "al zecelea" ambreiaj și volant), ci este proiectat să instaleze un starter "zecea" cu o fixare cu două șuruburi.

Carter cutie de viteze. Indicele -1701015 (fără știfturi) sau -1701010 (cu păr de păr).

În „nouă“ și „a zecea“ Carter (foto 3 și 4, respectiv) este joja de ulei (în „opta“ - fotografie 5 - nr) și, în plus, partea de sus - găuri suplimentare pentru suportul cablului de ambreiaj (în imaginile pe care le înfășura șuruburi). Fiecare manivela brațul, „opt“ - cu două găuri, „a noua“ - cu trei, și „nouă“, dar trei elemente de fixare, există un alt, mai mult la unitatea de putere. În plus, cutia "a zecea" are furca de eliberare a ambreiajului și cablul.

O altă diferență externă între carter și rigidizator. Pe "al optulea" nu sunt deloc, pe "al nouălea" există două tăiate pe lungime, pe "a zecea" - cele mai lungi, care coboară spre nimic. La acestea, ultimele două au o margine adăugată la orificiul de montare al suportului de cablu. În zona de ieșire a unității din stânga, carcasele "a opta" și "a noua" au două perechi de amplificatoare triunghiulare "răsucite", iar "a zecea" în zona sondei are un colț, dar o dimensiune considerabil mai mare. Există diferențe în desenul coastelor de pe peretele principal. Carterul "al zecelea" este cel mai rigid și mai durabil, deoarece este proiectat pentru motorul lui 2112, care este mult mai puternic decât "083".

Cărți interschimbabile "nouă" și "zece". "A opta", așa cum am menționat deja, este compatibil doar cu ambele "ambele" ambreiaje.

Carterul din spate. index

Există doar trei dintre ele: 2108- și 21083- - cu respirații, 2110- - fără ea. Utilizarea acestuia din urmă (fotografia 6) pe cutia de viteze 21083- este inacceptabilă - nu va fi ventilată.

Acum hai să vorbim despre "umplere".

Arbore primar. Există două dintre acestea: 21083-1701030 și 2110-1701030.

Caracteristicile distinctive ale "zecimii" sunt profilul variabil (conic) al dinților angrenajelor celei de a doua trepte de viteză. Acest lucru a permis reducerea sarcinii pe sincronizatorul său, care pe "samaras" a fost uzat mai repede decât altele. Cu toate acestea, arborii sunt interschimbabili.

Arbore secundar. Indicele este -1701105 (foto 7).







O trăsătură distinctivă a arborelui "optzeci și trei" constă în faptul că treapta de viteză a angrenajului principal este făcută una cu ea. Prin urmare, "optzeci și trei" trei arbori - pentru fiecare pereche majoră proprii. Cuplul cu roata dințată 17 4,1 dinți de la 3,9 - 16, în timp de 3,7 - cu arborele 15. foarte lucios, cum ar fi crom, cu un canal transversal pentru ungere în mijloc.

La arborele "al zecelea", mecanismul principal de acționare este înlocuibil, fixat pe sloturi. În mijloc, arborele este considerabil mai gros, pe lângă faptul că este negru, deci este imposibil să îl confundați cu "optzeci și trei". În afară de aceasta, are un canal intermediar, prin care uleiul trece prin orificiile radiale la lagărele uneltelor.

Uneltele celei de-a doua osii se rotesc pe "ace", iar "a zecea" în manșoane. O soluție proaspătă a permis "uciderea a două păsări cu o singură piatră": reduce zgomotul cutiei la volan și asigură funcționarea fiabilă sub sarcină cu un motor mai puternic. Dar rulmenții de lagăre fac ca arborele "a zecea" să fie compatibil numai cu plăcile de ambreiaj 2109 și 2110, care au canale speciale pentru alimentarea cu ulei. Dar arborele 21083 - poate fi instalat în orice carter. Apropo, arborii sunt livrați împreună cu un set de roți dințate.

Set de unelte. Există două dintre acestea: 2108-patru etape și 21102-cinci-pas.

O diferență care stabilește că, în „opta“ este găurile radiale pentru furnizarea de ulei - acestea sunt unse prin stropire (foto 8), și „o sută în al doilea rând,“ ei nu există (ungere vine de la arborele).

În plus, în treapta "o sută de secundă" a primei și a celei de-a patra trepte, diametrul găurii "aterizare" este mai mic decât cel al celui de-al optulea (32,8 mm față de 37). Astfel, seturile de unelte nu sunt interschimbabile.

Mecanism de selecție a mecanismului. Există trei dintre ele: 2108-1703050 (pentru uneltele de control în patru trepte), 21083-1703050 și 2110-1703050 (fotografia 9).

Mecanismele 2108- și 21083- (rămase în fotografie) se pot distinge cu ușurință de corpul de ștanțare din oțel 2110 și de forța de întoarcere inversă mărită. În plus, "al optulea" nu are o a cincea treaptă de viteză; diferența vizuală - nu există nici un resort pe axă.

La cel de-al zecelea mecanism, corpul este aluminiu turnat, opritorul invers este situat pe corp. Prin urmare, în orice cutie de viteze de pe "Samara", puteți instala doar mecanismul "optzeci și trei", iar în caseta celei de-a zecea familii - doar 2110-! În "kitul" cu fiecare mecanism există două detalii suplimentare - tija de alegere a roților dințate și pârghia tijei.

Selectați arborele roții dințate. 2108-1703024-01 și 2110-1703024 (foto 10).

Au unghiuri diferite de înclinare a orificiului sub pârghie. Puteți să le distingeți printr-o canelură radială nesemnificativă în mijlocul tijei - în "a opta" este lată (85 mm) și în "a zecea" - îngustă (8 mm).

Pârghia de tiraj. 2108-1703028-10 și 2110-1703028 (foto 11).

Ei, ca și stocurile, au unghiuri diferite de fixare a găurilor. În plus, "al optulea" are două obraji, în timp ce "a zecea" are un obraz. Prin numărul de pârghii este ușor să "calculeze".

Încă o dată, reamintim că tija și pârghia sunt puse în setul complet cu mecanismul de alegere și comutare.

Stocul celei de-a cincea viteze. 21083- și 2110-, ambele - -1702098. Ele diferă în toleranțele de fabricație, aparent indistinguizabile și complet interschimbabile.

Furca a treia treaptă. 2108-1702030 și 2110-1702036 (fotografia 12).

Ele diferă doar prin aplatizarea pe "a zecea" furculiță. O limitare deosebită a utilizării furcii este capacul din spate al cutiei de viteze. Dacă este cu un ventilator (21083-), atunci fișa poate fi orice. Capacul "a zecea" (fără ventilator) necesită instalarea numai a fișei "a zecea". Mai ales pentru meșteșugari: "a opta" furcă, după ce a făcut un dosar pe ea, poate fi ușor transformată într-o "zecime".

Unitatea vitezometrului. Acest nod din cutia de viteze "front-drive" este instalat "după" perechea principală și, prin urmare, citirile sale nu depind de raportul de transmisie. Principalul lucru din acest nod este perechea "pinion-arbore". Există două dintre ele: 21083- și 2110-.

Rata de transmisie este de 21:12 pentru "optzeci și trei" și 20:11 pentru "a zecea". În plus față de numărul de dinți, arborii diferă în configurația apartamentelor: în 21083 există două fațete distincte, în 2110 există patru. Interschimbabile, dar numai seturi de "arbore-unelte". În același timp, ar trebui luată în considerare o eroare suplimentară în citiri - aproximativ 4%, astfel încât interschimbabilitatea este numai mecanică aici.

În concluzie, să aruncăm o privire asupra unui exemplu concret și să răspundem la întrebarea frecvent adresată în scrisoarea cititorului: ce se întâmplă dacă cazurile de craniu ale cutiei de viteze 21083 și numai "a noua" în vânzare?

În acest caz, la noul caz (2109- sau 2110-) al cutiei, va trebui să cumpărați și cel de-al nouălea caz de ambreiaj. Acest lucru poate fi oprit prin înecarea unei respirații inutile în partea din spate a cutiei de viteze.

Cei care au decis să facă totul „pentru reale“, este rezonabil să cumpere un alt și „zecea“ capacul din spate cu CP corespunzătoare furca a cincea roată sau retezate disponibile 2108- și remontați suportul vechi de cablu de ambreiaj la noul 2109-.

Caracteristicile cutiilor de viteze existente, diferențele, aplicabilitatea etc. sunt prezentate în Tabelul. 1-5.

Carcasa de ambreiaj 2109- și 2110-. Poate vedea canalul pentru alimentarea cu ulei a lagărelor și ventilarea spre respirație.

Carrierul ambreiajului 2108-.

Carcasa de transmisie 2109-.

Carter al unei transmisii 2110-.

Carter al cutiei de viteze 2108-.

Capacul din spate al cutiei de viteze este 2110-.

Arborii secundari 21083- (lumina) și 2110- (negru).

Angrenajele kitului 2108 - au găuri de lubrifiere.

Mecanisme pentru selectarea uneltelor (de la stânga la dreapta): 2108-, 21083-, 2110-.

Selecția rodurilor de angrenaje 2108- (sus) și 2110-.

Pârghii de roată: 2108- (două obraji) și 2110-.

Coarnele furcii a cincea treapta de viteză 2110- (cu un plat) și 2108-.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: