Un pic de teorie.
Admisia, dintr-o dată ..., trebuie să furnizăm (admit) aer ... Ei bine, direct este simplu și clar :)
Motorul are nevoie de aer și combustibil pentru a forma amestecul. Aerul, desigur, are nevoie de un aer curat și nu fierbinte ... În mod normal, avem un filtru pe autovehiculele de sub capotă și un tub subțire de aer din plastic în această cutie a filtrului de aer. Firește, toate acestea au fost gândite, calculate, experimentate și rezultatul acestor lucrări este sub capota.
Dar, după cum se dovedește, nu întotdeauna aportul regulat se comportă bine cu obligațiile care îi sunt impuse. Toată lumea știe tartanul la căldură? O situație familiară, atunci când pe autostradă, într-o dimineață rece, mașina devine dintr-odată priemiste? Ei bine, aici este ... aerul rece (cu o precizie de a spune nu supraîncălzită), și oferă un astfel de efect. De ce scurgerea de admisie nu este la fel de bună ca, de exemplu, o admisie rece? Un producător de simplu :) sunt mult mai preocupați de tot felul de conformitate cu normele și reglementările, astfel încât toate acestea cârlig sau nu cârlig va căuta indicațiile minime cu privire la ecologie :) Si cel mai simplu - pentru a înăbuși motorul pe această temă, atunci de ce are nevoie de un aport bun, în cazul în care există în discuție, Ne pare rău, gaură, în loc de o conductă normală.
Sistemul de admisie a aerului rece
Aerul rece la intrare oferă un amestec mai bun. Deoarece conține mai multe molecule de oxigen pe unitatea de volum. În timpul injecției de combustibil, apare o reacție chimică, combustibilul se amestecă cu moleculele de oxigen și procesul de combustie, iar presiunea rezultată pe piston depinde de calitatea acestui proces, iar puterea rezultată este de asemenea produsă.
AEM Ingineri gândit capetele lor de lumină și, ca rezultat a venit pentru a testa astfel de concluzii: scăderea temperaturii de intrare este de 11 de grade conduce la o creștere a capacității de 1 la sută. Adică, dacă sub capota de aproximativ + 80 ° C, iar pe stradă despre + 25C, luând apoi aerul din exterior, cu o temperatură de 25 ° C, se obține o creștere de 5% la putere, iar acest lucru pentru motor de 100 l / s este egal cu 105 l / s.
Considerăm: (80С - 25С) = 55С / 11С = 5%
Nu e rău ... Să estimăm pentru motorul meu ... + 5% și o creștere de 8,5 l / s.
Dar acest lucru este valabil pentru mașinile corect construite, unde totul este calculat și nu există blocaje, dintre care unul este sistemul de evacuare. Inginerii AEM au numărat și au ajuns la astfel de cifre pentru motoarele Honda pentru producție. Recomandările lor privind diametrul traseului cu un amortizor liniar:
sistem de evacuare cu toba de eșapament liber - Diametre sugerate:
1,6 litri: 2,00 inci (50 pipe)
1,7-1,8 litri: 2,25 țoli (57 tuburi)
2,0-2,2 litri: 2,50 in (63,5 conducte)
2.3-2.4 | iter: 2.75 insule (70 de țevi)
Adică, pentru plinătatea senzațiilor de la intrarea rece, ai nevoie de cel puțin o eliberare bine executată ... fără a socoti restul :)
Dar ne-am mutat putin din subiect ... Intrarea. Odată cu aportul de aer rece în principiu, este de înțeles, să ne uităm la sistemul în sine ... Multe sisteme de admisie la rece utilizează o țeavă de aluminiu ca conductă de aer de la filtru la șoc. Este frumos, greu, dar subiectul încălzirii aerului rece pe drumul de la filtru la accelerație, care în principiu se întâmplă, astfel încât pentru clienții exigenți există un aport de carbon :) pentru suma corespunzătoare ...
De exemplu, la instalarea stocului NSX a unui orificiu simplu din aluminiu rece a permis să adauge +7 l / s și +4 Nm în întreaga gamă, ceea ce nu este destul de rău :)
Apa rece este ușor diferită de sistemul normal de admisie. Cea mai importantă diferență este diametrul țevii, apoi diametrul la intrarea în filtru. Filtrul în sine este de asemenea diferit de cel obișnuit. Dar, poate cel mai important, este că admisia de aer este luată sub aripă, și nu de sub capota fierbinte. Prin urmare, un astfel de aport este numit rece.
Diametrul vă permite să trageți aerul în cantități insane
instalare
Este ușor de filtrat. Este necesar să scoateți roata, să îndoiți picioarele, să scoateți canalul de admisie și bateria. Apoi va fi necesar să tăiați puțin locația nominală, astfel încât conducta de admisie rece să meargă sub aripă. Este recomandabil să tăiați gaura ovală, luând în considerare faptul că există un pic de spațiu liber. Locația va fi necesară pentru poziționarea țevii atunci când se montează întregul sistem.
Instalarea este simplă ca un colț al casei, dar ... trebuie să vă pregătiți în avans, să găsiți (vă rugăm să subliniați ...)
* Cleme calitative de jug, minim 6 buc
* Chilot pentru femei, calitate ... :) da-da :) sau un pre-filtru special din nisip și bucăți de orice rahat care sosesc de pe drum ...
* Etanșare din cauciuc pentru a proteja marginile găurii tăiate de umiditate și că conducta de admisie nu deranjează metalul.
* Tub cu curele pentru conectarea ieșirii de la capacul supapei la conducta de admisie.
* Material de amortizare a vibrațiilor pentru căptușeală între conducta de admisie și corp (nu întotdeauna necesară, dar uneori fără acest lucru în nici un fel)
* Colț sau placă pentru detașarea țevii de admisie la corp (2 puncte de atașare)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: