Bună ziua, cititorul meu curios!
Astăzi vă voi spune o parte din poveste despre intrarea rece și încercați să explicați de ce diferă de cea obișnuită. O mică atingere și alte tipuri. Bucurați-vă mai mult de confortabil, includeți o plăcere de mândrie - începem.
O cutie de la faimosul VOLANT
Dano
Intrarea rece a aerului este un set de piese utilizate pentru a oferi aerului relativ rece. După cum ne amintim cu toții din cursuri sau din mai multe vizite la fizică (cum se întâmplă) - aerul rece în capacitatea finală (în cazul nostru, această cameră de ardere) este mai umed decât fierbinte. Apropo, de aceea ai iarnă ca un DDU. De fapt, aerul este pur și simplu condensat, masa rămânând aceeași, iar volumul devine mai mic. Ce ne dă acest lucru? Acest lucru ne dă nevoia de a turna mai mult combustibil pentru a menține un raport normal al amestecului combustibil-aer (în cazul sondei lambda sănătoase). Ca urmare, avem un volum mai mare de amestec în vas, mai degrabă decât la intrarea nominală. Remarca: o explicație dilettiană.
Momentele de bază cu care se disting producătorii sistemelor de admisie sunt următoarele:
Viteza aerului din cilindri.
Prin înmulțirea cu zero a părților care creează turbulențe (ondulații și alte rahaturi) și rezistența la fluxul de aer, asigurăm acces direct la galeria de admisie.
bespontovo:
Apoi, este necesar să lucrați direct cu galeria de admisie, dar nu acum.
Reducerea lungimii și îndreptarea tractului de admisie.
Prin plasarea căii de admisie în așa fel încât să profite de efectul de suflare al fluxului de aer în aer, obținem o presiune pozitivă care crește liniar cu viteza de mișcare. Pe scurt, grăbiți mai repede - mai multă presiune în admisie. Mai multă presiune în admisie - aerul devine mai ușor în camera de combustie. Evident, cu o "zgomot mai rapid", motorul trebuie să facă mai multă muncă, ceea ce înseamnă că are nevoie de mai mult combustibil. Ie Mergând la modurile încărcate (de mare viteză), scoatem din motor mini sarcina de a aspira aerul însuși. Ei bine, dacă e simplu. Pe complex, există un vid în colector, puterea de aspirație, și toate astfel de bruiaj, nimeni nu este interesant.
Scurt și neturbulent vtas pe Silverado de la același VOLANT
Se pare
Acest tip de personaj vine într-o varietate de configurații și poate fi:
- plastic
- metal
- cauciuc (silicon)
- materiale compozite (fibră de sticlă, fibră de carbon sau Kevlar).
Cele mai eficiente sisteme de admisie utilizează o cutie de aer (în care este așezat un filtru) care este dimensionat pentru a menține un volum satisfăcător de aer pentru motorul final la momentul "T" pentru fiecare mod. Ie În orice moment, nu există nicio descărcare în cutia de filtru. Cutia este conectată la colector printr-o conductă de admisie, de obicei găurile de pe ambele părți (pentru admisia aerului din exterior și ieșirea în colector) trebuie să fie suficient de mari și identice în diametru. În mod ideal, acestea ar trebui să fie nu mai puțin decât o gaură în accelerație.
Multe astfel de prize de aer sunt echipate cu scuturi termice pentru a izola filtrul de aer din restul compartimentului motorului, ceea ce asigură aer mai rece din partea frontală sau laterală a compartimentului motorului. Acest lucru este cel mai important, mai ales atunci când mașina se mișcă încet.
Și, care este diferența cu sistemele regulate de admisie, întrebiți, draga cititor?
Da, nimic, pe termen lung. Performanța sistemelor standard pe autovehiculele standard este de obicei suficientă.
Pentru ao observa, draga prietene, vei putea:
- pe un motor mare, care solicită volumul de aer;
- la regimurile de funcționare încărcate, de mare viteză (accelerația este deschisă pentru 2/3 sau mai mult);
- motoarele gonflabile, din motive evidente;
- Ei bine, cool-pysh, sa terminat!
Deci, pentru a pune, desigur, puteți, motorul va deveni oarecum receptiv la viteză și va începe să mănânce mai mult. Valilovo, ca atare, nu se va realiza fără modificarea producției, a fazelor de distribuție a gazelor și a altor mici probleme. Dar cine îi pasă, nu? Și asta este o altă poveste cu totul.
Și aici, toate acestea nu sunt date de ale noastre și de numere. Dar, în general, spune cine este interesat.
P.S. M-am înscris deja într-o admitere de la KN în timp ce cu un filtru umed, dar văd sensul său numai cu instalarea unui nou evacuare. Ca rezultat, am o cale de intrare-ieșire care este identică în performanță, și se pare că am tăiat un motor într-o singură conductă. În acest caz, motorul va îmbogăți pur și simplu atmosfera cu evacuare dăunătoare, fără a fi distras de autoaprovizionare prin aer și suflare înapoi.
Și bineînțeles, prin vechea tradiție, atașăm toată bara laterală la cleme și bandă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: