AUTO.TUT.BY, cu sprijinul Patron - marcă proprie a companiei "Shate-M Plus" - prezintă proiectul "Revocarea proprietarului".
Mi-a plăcut imediat condiția acestui Insignie - nu un singur element colorat, singurul proprietar al PTS și kilometrajul original confirmat. Proprietarul însuși nu a ascuns că vinde mașina doar din cauza unei mari cheltuieli. El pur și simplu nu era pregătit pentru un astfel de "apetit". Apropo, în aceeași zi sa dus la dealer-ul dealerului Opel și a cumpărat aceeași mașină cu un alt motor. Dar nu este nimic despre care înțelepciunea populară spune: îți place să călărești - dragostea și sania trag. Prin urmare, 12-13 litri pe "sute" într-un ciclu mixt nu m-au speriat.
Condiția corpului este excelentă. Dar este o prostie să te aștepți la coroziune pe părțile corpului unei mașini de trei ani. Deși în unele locuri există jetoane de vopsea din pietre, capota a suferit cel mai mult. Dar, remarcăm, pe o mașină albă, nu sunt aproape vizibile chipsuri sau zgârieturi - aparent, a fost selectat un grund (sau galvanizare) pentru culoarea caroseriei. Am fost zgâriat puțin în fața barei de protecție din față, dar nu am repara deloc - zgârieturile sunt vizibile numai dacă mă uit mai atent.
Din minusurile de pe corp, pot observa clapeta de noroi din față, adesea ei strică vopseaua în locurile de contact cu apărătoarele de noroi cu corpul. Există două soluții la această problemă: schimbarea apărătorilor originali de noroi la cele "mai chinezești" universale sau pentru a pune o bandă adezivă groasă pe două fețe sub cele originale. Am de gând să rezolve problema într-un al doilea fel, primul nu pentru mine - "chinez" nu se potrivesc bine cu pragurile, va exista un decalaj mare. Spatele apărătoare de noroi sunt, în același timp, aceleași, dar sunt atașate de o bara de protecție din plastic, deci nu există motive de îngrijorare.
Mărimea trunchiului este destul de mare, trei pungi de cartofi sau un cărucior pentru copii transporta fără probleme. Dar patru roți R18 în portbagaj nu se potrivesc. Ultimul proprietar mi-a dat un nou anvelope de iarnă ca un cadou și, pentru a-l transporta, a trebuit să dau din spate scaunele. Trei pot fi încă puse în trunchi, și patru - în orice fel. Apropo, Insignia are trei tipuri de bagaje, care diferă în profunzime. Aceasta depinde de configurația și mărimea roții de rezervă. Am un trunchi mediu - în loc de "rezervă" este "docul". Și există, în general, seturi complete fără roată de rezervă - va rezista doar un set de reparații rapide. Acolo sunt multe locuri! Masina foarte practica, cu un liftback body.
Salonul este spațios și decorat cu materiale de foarte înaltă calitate. Nu este nimic surprinzător în acest lucru, Cosmo este aproape echipamentul maxim. Există aproape tot ce se întâmplă în Insignia. Controlul climei separat, bi-xenon AFL-far, lumina de fundal dinamică se transformă automat comutator de fază mică și mare, senzor de ploaie, tetiere active și locuri de memorie, de control vocal ... Am observat că nu este doar citirea camerei indicatoare rutiere, care, de altfel, în nostru țara nu funcționează corect. Stai, că navigatorul este, de asemenea, „vezi“ Belarus ar trebui să nu - carduri pur și simplu nu au un loc verde și drumul. Ei spun că mulți proprietari de mașini premium noi s-au confruntat cu această problemă.
Scaunele sunt realizate dintr-o combinație de piele ecologică și velur. Calitatea materialelor la înălțime! Am citit pe forum că, în primele versiuni ale Insigniei, pielea a crăpat rapid pielea. În mașina mea, nu există astfel de probleme. Dar panoul frontal, care, conform producătorului, este confecționat din lemn natural, acoperit cu lac de pian, foarte marcat. Fiecare atingere lasă o amprentă pe care o urăște, trebuie să ștergeți permanent panoul.
Masina mea este echipată cu un motor pe benzină turbo și cu transmisie automată. Am căutat doar această versiune. Motorul din scurgere este destul de puternic - 220 CP. Dar dupa tuning-ul de cipuri ar trebui sa fiu cam de 260 CP. Dacă nu aveți suficientă putere standard, atunci fiți pregătit să dați aproximativ 200 de dolari pentru o revizie, am un pic mai ieftin. Panoul de bord a fost, de asemenea, supus revizuirii software - acum repetă exact "gadgetul" din versiunea OPC a modelului Opel Insignia. Acum, cu excepția parametrilor standard, se reflectă și timpul de accelerație la 100 km / h (am 7,1 secunde) și temperatura uleiului din cutie de viteze. De asemenea, am instalat opțiunea Flex-ride în timpul reglării cipurilor. În mod normal, se află în mașini cu amortizoare adaptive cu rigiditate variabilă. Nu am schimbat suspendarea, dar am observat celelalte "plusuri" ale acestei revizuiri - algoritmul optic al capului se schimbă, altfel caseta va începe să funcționeze. De fapt, acest buton este un mod de sport!
Apropo, de multe ori proprietarii se plâng de eșecul rapid al AKP. Cel mai adesea acest lucru se datorează supraîncălzirii unității - doar ars fricțiunile. Mecanicii au învățat deja cum să instaleze un radiator suplimentar de răcire pentru AKP. Am și eu planuri pentru asta, deocamdată, monitorizează îndeaproape temperatura aparatului pe panoul de bord. Costul radiatorului suplimentar este de aproximativ 400 de dolari. Crede-mă, repararea sau înlocuirea cutiei este mult mai scumpă.
Consumul de combustibil este într-adevăr considerabil - aproximativ 12,5 litri la 100 de kilometri într-un ciclu mixt. Și pe drum mai puțin de 8,5 litri nu a funcționat. Dar, deja am spus că sunt gata să cheltui mai mult pe combustibil pentru plăcerea de a conduce!
Ii servesc masina la fiecare 7500 kilometri. Ulei de umplere Shell 5W30 Helix Ultra, filtre - numai Knecht. Recent, a trebuit să schimb discurile și plăcuțele de frână din față, a dat aproximativ 450 de ruble pentru piesele de schimb cu muncă. De asemenea, imediat după cumpărare, a înlocuit uleiul din cutie de viteze, deși se crede că sistemul de transmisie automată nu are nevoie de întreținere. Lucrările la înlocuirea petrolului costă aproximativ 36 de ruble la stația de serviciu, costă aproximativ 30 de ruble per litru de ulei în sine, filtrul nu se schimba (sau, mai degrabă, singura modificare în timpul repararea unității, cu o analiză completă a AKP). În sistem, judecând după îndrumare - opt litri, dar mai mult de patru nu am putut fuziona. De acum înainte intenționez să schimb ulei în sistemul de transmisie automat la fiecare 30 mii kilometri.
În general, sunt mulțumit de mașină. Dar subliniez că atunci când cumpărați Opel Insignia, nu trebuie să o uitați la timp și să o mențineți bine. Ei bine, nu se încadrează pentru prețul redus - masina cu un „diesel“ de 2,0 litri este acum costa mult mai puțin, dar să fie pregătit pentru repararea motorului datorită rotației inserțiilor arborelui cotit. Și acesta este doar un exemplu.
Expertiză
Problemele legate de durata de viață scăzută a pompei de combustibil și a resursei instabile a lanțului de distribuție a trecut la aceste motoare de la predecesorii lor. Cele mai puternice motoare au un grup de pistoane puternic supraîncărcat, ceea ce este rău pentru resursă și sensibilitate la benzină rău. Turbocompresoarele sunt fiabile, dar în cazul unei defecțiuni va costa foarte mult.
Consumul de combustibil la motor, ca proprietar al automobilului din rechemare, este mai mare decât la autoturismele cu puteri de 180 și 170 de cai putere de 1,6 litri. Motoarele puternice au fost echipate cu cutie de viteze automată. Încă mașinile cu un astfel de motor au fost și cu un drive complet. Serviciul nu este ieftin.
Uleiurile și filtrele ar trebui schimbate mai bine în termen de 10 mii kilometri de drum, în AKP - în termen de 40 mii kilometri, iar uleiurile de cea mai înaltă calitate sunt necesare.
Producator AKP - firma Aisin. Cutia este, de asemenea, familiară cu Opel Vectra. Insignia este o versiune revizuită și îmbunătățită, are și mai puține probleme cu hidroblocurile și nu există "boli de copil". Cu o funcționare silențioasă, AKP este foarte fiabilă și poate rezista la mai mult de 200 de mii de kilometri, cu înlocuirea în timp util a unei cantități de ulei de 40 mii. Dar ambreiajul convertorului de cuplu nu este foarte fiabil, iar stilul extrem de condus poate accelera eșecul acestuia. De asemenea, acest stil de conducere contribuie la supraîncălzirea cutiei și la problemele cu hidroblocul.
Suspensia acestei mașini este din aluminiu. Până la 60 de mii de kilometri pot eșua vârfurile tijelor de direcție, tijele de stabilizare.
* - puteți afla costul exact al pieselor de schimb și comanda pieselor necesare în magazinul online "Shate-M Plus"
Preț de întrebare
PATRON este un brand proprietate al companiei "Shate-M Plus", creat pentru a oferi clienților piese auto de înaltă calitate pentru repararea și întreținerea autoturismelor.
Sortimentul de PATRON este de peste 20 000 de nume de piese auto prezentate în mai mult de 120 de grupuri de produse.
Garanție pentru întreaga gamă PATRON: 1 an sau 20 de ani 000 km de rulare.
Articole similare
-
Retragerea proprietarului opel i opel 1, 2018, insigne - nu este rău pentru banii dvs., dar
-
Opel Insignia a primit un pașaport rusesc și un nou echipament - test drive
Trimiteți-le prietenilor: