Cum să înlocuiți în mod corespunzător ATF-ul în servodirecție
Se presupunea astfel:
. 1. Scoateți fluxul de întoarcere de la compresor și îmbinați pentru a fuziona
+++Înainte ca acest loc să fie adevărat :) Apoi:
reveniți în sticlă, conducta de retur a pompei este îndoită.
o singură persoană în spatele roții, a doua cu o cutie de ATP la pompă, monitorizează constant nivelul pompei și, dacă este posibil, plinătatea sticlei și culoarea faptului că se îmbină
2. Porniți motorul și rotiți volanul la stânga și la dreapta pentru a opri de mai multe ori.
+++Dar acest lucru nu este necesar. Luați firul de joasă tensiune de pe bobină. Doar explicați de ce nu ar trebui să începeți. Faptul că capacitatea pompei este foarte mare, iar motorul este pornit-l ATP acest litru și usoset - „mama“ nu au timp să spunem, și toate sunt mai lent pe demaror. Până în momentul în care ATP-ul pur provine de la întoarcere. De obicei, două litri pentru această operațiune se îndepărtează.
Simultan: se toarnă ATF-ul în rezervor, iar asistentul transformă starterul și rotește cârma de la opritor până la oprire. Când apa proaspătă vine din întoarcere, puneți furtunul la loc și asta este.
3. Puneți întoarcerea.
. 4. Turnați ATF-ul și răsuciți din nou volanul.
. 5. Verificați nivelul și completați după caz.
+++Da, da. Lichidul poate spuma dupa aceasta, dar va trece de la sine.
1. Într-un borcan de 5 litri de sub apă. Legați-l cu un cuplaj, pentru a nu sta ca un nebun într-un ATF de la cap la picioare. Fuzionați toate atf-urile, întorcând volanul de la oprire până la oprire. Umpleți litrul 5 al axului, răsuciți din nou volanul. Împreună, esno. Completați la. În vară, groapa nu este necesară pentru aceasta. Dar este mai bine să fii curat și (!) Uscat.
2. O dată pe săptămână schimbați atf (trei săptămâni), folosind metoda de descărcare de gestiune de la punctul 1. Aceasta înseamnă că sunteți în călătorie cu ea.
Hmm. Cum să o umpleți corect, ar trebui să știți
Prorolling GUR_a.
1. Verificați nivelul lichidului din rezervor și adăugați dacă nivelul este scăzut. Fluid ATF 220 sau Dexron II (același lucru este folosit pentru casetele automate încă).
2. Scoateți partea frontală a autovehiculului și fixați-o în siguranță la mufele cu șurub.
3. Cu motorul oprit, rotiți volanul complet în ambele direcții de două sau trei ori.
4. Verificați din nou nivelul lichidului și adăugați, dacă este necesar.
5. Porniți motorul și rotiți volanul complet în ambele direcții de două sau de trei ori. Cifra de afaceri - 1000 sau mai puțin.
6. Coborâți capătul frontal.
7. Porniți motorul și rotiți complet volanul în ambele direcții de două sau de trei ori. Cifra de afaceri - 1000 sau mai puțin.
8. Întoarceți volanul în poziția centrală.
9. Verificați nivelul lichidului în timp ce motorul funcționează.
10. Opriți motorul și măsurați din nou nivelul lichidului, care ar trebui să crească astfel nu mai mult de 5 mm.
11. Dacă ați întâmpinat o defecțiune, de exemplu, ridicarea nivelului cu mai mult de 5 mm. apoi repetați operațiile descrise în pag. 7 - 10.
12. Dacă eroarea persistă, scoateți pompa și trimiteți-o spre reparare la un atelier specializat. (de la aceste stupic amerikosy :-))))))
1. furtunuri Gur După ce sistemul este depresurizat (de exemplu, lucrările efectuate pe ea, pompa a fost îndepărtată din furtunuri de dezangajare sau statice) NU LET MOTORULUI fără procedura de mai sus. În caz contrar, începe aerul impregnat în autostrăzi, dispersate instantaneu în întregul sistem sub formă de bule mici și efect de cavitatie. Aceste bule de barbotare și pompa se aude zăngănit de răcire, care chiar și experimentat va plonja într-o stare de șoc - se pare că toate lagărele kerdyknulis o dată și, în general, vine sfârșitul lumii - sunetul se suprapune motorului hodorogit.
2. Semnificația procedurii înțelepte este aceea că mai întâi aerul este expulzat din sistem fără încărcătură, atunci când partea frontală este ridicată și apoi cu sarcina când este coborâtă.
3. Desigur, am greșit, iar motorul a pornit, deoarece nu cunoaște: - (((Suprafața rezervorului de lichid bule imediat umplut, pe care am condus prostește trei ore, după cum urmează - la capacul rezervorului dezlipite ridicat față - roți răsucire de nenumărate ori. aici și acolo, în căutarea unor motor - răsuciți din nou (pompa de vereschit) Omite mufe -. i răsuciți manual volanul ca barja articulate pe Volga, și apoi executați motorul și răcitorul deja folosind Gora (pentru toate aceste treceri magice și pe mufele sau fără modificări la nivel de lichid în limite semnificative, în funcție de faptul dacă, ce poziție a volanului, sau media extreme și alta, în funcție de faptul dacă motorul) este înfășurată. Atunci când mufele coborâte în timpul sarcinii (rotirea volanului), pompa vereschit mai puternică decât a fost în partea din față a postat.
Omule, eu sunt încăpățânat și repet această secvență de multe ori (pe cric fara motor - pe un cric cu motor - fără a RAM fără motor - fără a cricul cu motorul). O dată de două ori pompa vereschit mai slabă și intensitatea barbotarea cade - pompa aproape moare în jos, după trei ore de luptă, numărul de bule este redusă prin ordinea subiectivă, iar nivelul de fluctuație lichid este aproape începe să se încadreze în necesari 5 mm. (Am avut 8, nu 5).
4. Pe aceasta am aruncat această ocupație, am demisionat la un mic nivel de presiune sonoră și comparabil cu sunetul motorului care circula de pompa și a început să meargă cu mașina. Ea taxa în mod normal, și timp de două zile scuipa și bubble a ajuns complet la nimic.
5. M-am luptat, de asemenea, cu un furtun rigid de presiune scăzută - a scurs, dar deja mi-a spus-o.
Da, apoi, conform metodologiei date în Haines, au pompat cu vecinul lor la casa de la Sobol și totul sa dovedit potrivit cărții în câteva minute. Îi mulțumesc lui Dumnezeu că am reușit să bat mâna din cheia de contact și că nu avea timp să lanseze mașina, altfel am vrut să încep cu motorul.
Recunosc că academicitatea nu este suficientă pentru povestea mea, dar tot ce am scris este adevărul și problema pe care am decis-o după toate. Poate că am făcut ceva de prisos, bineînțeles.
înlocuirea fluidului SURF (S-Max)
apoi deschideți conectorul farului. este fixat cu o limbă plastică. pentru aceasta, am înșurubat șurubelnița cu proeminența conectorului și, cu puțină blestemare, l-am deconectat (pe conector este producătorul lui die-VW))))
deschide în toată gloria cisternă GUR. Doi mușchi vin de la capăt. partea superioară merge la pompă - este vizibilă. mai mic, asta. care este mai subțire - este "invers" de care avem nevoie.
Conectorul era foarte barbar.
Se desface cu o ușoară mișcare a mâinii, după ce apasă zăvorul (în fotografie este rupt).
anterior. înainte de a face ceva, ascundem centura de antrenare a unităților cu o cârpă. este necesar ca lichidul GUR să nu se prindă pe centură și să nu-l corodeze, ceea ce duce la consecințe dezastruoase. apoi scoateți lichidul din rezervor.
După aceasta, cleștii deschid clema furtunului de pe furtun și coborâți clema în mijlocul furtunului.
apoi cleștii au luat furtunul - nu este nevoie să vă fie frică, furtunul este puternic - și să se rotească cu 15-20 grade în jurul axei. așa, mormăind înainte și înapoi. și detașați cu atenție furtunul din rezervor. montaj, în cazul în care furtunul este conectat, din material plastic, astfel încât forța excesivă nu trebuie aplicată.
facem un plug. pentru asta am luat șurubul pe "6" și am înfășurat banda, astfel încât a venit în strâns și bine închis gaura din rezervor
introduceți fișa în poziție și puneți furtunul într-o sticlă goală
adăugați un lichid nou în rezervor. pentru nivelul pe care nu-l puteți urma - puteți să o completați. apoi stăm în spatele volanului. Rotiți cheia de contact în poziția "I" (NU FUNCȚIONEAZĂ) și începeți să rotiți cârma. zero - la dreapta - la stânga până la oprire - zero. volanul se rotește cu dificultate, dar nu este groaznic)) adăugați lichidul în rezervor. și astfel de 5-6 ori, până când lichidul se scurge într-o găleată de litri.
apoi scoateți din nou lichidul din rezervor, scoateți ștecherul și introduceți furtunul "întoarcere" în rezervorul GUR. o sticlă cu un lichid vechi este extrasă și admiră uleiul murdar)))
adăugați lichidul la normă și porniți mașina. de câteva ori rotiți încet volanul de la opritor până la oprire, fără a întârzia pozițiile extreme, motorul este amortizat și mergem să vedem legătura furtunului pentru etanșeitate. dacă toate "OK" - puneți farul în poziție și adăugați (dacă este necesar) lichidul din rezervorul GUR.
ca urmare a muncii depuse, fluierul și zgomotul de la GUR au dispărut cu totul, ceea ce doresc tuturor. până când a luat-o (prima oară) nu mai mult de o oră. lichefia pentru procedura ar trebui să fie suficient și un litru, dar am avut-o în exces, așa că am cheltuit 1,3 litri.
Este totuși posibil să fuzionați cu suportul de direcție, adică de la cel mai jos punct al conturului. Rotiți volanul pe o mașină nevinovată și completați lichidul. În acest caz, aproape toate muck-ul este fuzionat. Este verificat pe VW și nu pe unul. Cred că aici prea mult chiar într-adevăr.
Nu dați niciodată aerului sistemului guru. Acest lucru poate duce la eșec. Prin urmare, monitorizăm îndeaproape nivelul lichidului în timpul pompării și turnat în timp util.
Astăzi mi-am schimbat lichidul pe acest sistem. spravilya timp de o jumătate de oră. foarte competent și preistoric totul este declarat. Mulțumesc!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: