CETĂȚENITATEA INTRĂ DE COMERȚ
De exemplu, oamenii de afaceri, în loc să reinvestească în industria automobilelor, pentru a-și spori competitivitatea, pur și simplu închid producția internă. Sau a prezentat propuneri de introducere a călătoriei cu taxă pe autostrăzile existente, fără a investi în construirea de noi, de mare viteză și denaturarea esenței practicilor străine. Și așa mai departe în același spirit. Călătorim pe drumuri proaste pe mașini învechite, cu viteză prohibitivă. Autovehiculele străine sunt proiectate pentru drumuri bune, care nu sunt. Putem vorbi cu încredere despre îmbunătățirea siguranței traficului în această situație?
Desigur, există un factor comercial în schimbarea regulilor TRP, foarte asemănător cu situația cu OSAGO. Întreprinderile de servicii auto beneficiază de un venit stabil garantat de Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Rutieră, așa cum au primit companiile de asigurări. Dar aceasta este o lege civilă mai bună decât situația în care șoferii au trecut printr-o inspecție de stat plătită, adesea chiar și pentru mită, fără nici un angajament din partea poliției rutiere. Acum, stațiile de service auto își asumă răspunderea legală pentru calitatea TRP și pentru eliminarea disfuncționalităților legate de siguranță detectate în timpul procesului de inspecție. Adică, vom plăti pentru siguranța noastră, și nu pentru formalitățile oficiale ale Ministerului Afacerilor Interne. Costurile nu sunt excluse, dar, în general, acesta este un pas înainte.
Noii termeni ai TRP sunt stabiliți conform schemei 3 + 2 + 2 ani pentru autoturismele noi, iar pentru autoturismele cu vârsta de peste 7 ani, TRP se desfășoară anual. Acest lucru este mult mai consistent cu fiabilitatea reală a autoturismelor moderne și elimină în mod semnificativ poliția rutieră în domeniul supravegherii tehnice. Noi la un moment dat a oferit pentru a merge mai departe: pentru a efectua TRP în funcție de frecvența de utilizare în întreprinderi centru de servicii la fiecare 30 - 35 de mii de kilometri cu restaurarea unităților și a sistemelor de resurse, definite prin reguli de circulație, dar nu mai puțin frecvent decât o dată la cinci ani, iar după accident în mod necesar . În același timp, în modul în care șoferul ar trebui să aibă întotdeauna o poliță de asigurare și o carte de service cu el. Poliția rutieră ar monitoriza respectarea statului de drept, ca oricare altă poliție, și nu își va asuma funcțiile de mecanică auto-universală. Dar acest lucru, se pare, este afacerea viitorului, deoarece este necesară o evidență bine stabilită a transportului auto, existența unei rețele de baze de date unificate și un sistem de service auto dezvoltat. Un factor important și o tradiție.
Un alt lucru când asigurarea auto este un bun. Aici politica nominală se face pe proprietatea proprietarului. Asigurarea asigurărilor și asigurarea de răspundere civilă pot fi combinate cu anumite beneficii pentru clienții obișnuiți ai societății de asigurare și acei proprietari de mașini care, în anul precedent, nu au participat la accidentul rutier. În caz contrar, indiferent de vina în accident, beneficiile asiguratului sub forma unui bonus sunt pierdute. Bonusul pentru conducerea accidentală în unele țări atinge 25-30%. Acesta este un stimulent foarte bun pentru a reduce accidentele pe șosele și, prin urmare, volumul plăților de asigurare.
Astfel, conectarea asigurărilor obligatorii și a autovehiculelor TRP cu dezvoltarea serviciilor auto și a pieței serviciilor într-un singur complex, ne pasă mai ales de siguranța traficului și nu de interesele comerciale mici ale persoanelor. Mai mult decât atât, companiile de asigurări devin un operator mai eficient de trafic sigur în acest complex decât întregul departament de inspecție al Inspectoratului de Stat pentru Automobile. O situație similară în supravegherea focului ME și precedentul TRP-CTP va rezolva conflictul etern dintre inspecție de incendiu și proprietarii de imobiliare.
Trebuie menționată în mod special o altă problemă majoră a siguranței traficului. Această calificare a conducătorilor auto în sensul deplin al cuvântului, o școală profesională. Se vorbește din ce în ce mai mult despre toate nivelurile, inclusiv despre președinte. În consecință, în curând vor exista soluții. Ar fi bine să luăm în considerare practica noastră rusă și noile tendințe în sistemul TRP și OSAGO.
Până în anii 1970, în țara noastră a existat o rețea remarcabilă de calificări pentru șoferi - cea mai populară profesie din lume. Ea a luat în considerare experiența șoferului, durata muncii sale și era suficient de flexibilă pe piața forței de muncă. De exemplu, unui șofer de camion li sa permis să opereze autoturisme nespecializate fără restricții de tipul lor și nimeni nu a văzut acest lucru ca o amenințare la adresa siguranței traficului. Autobuzele și autoturismele de servicii speciale ar putea fi gestionate de conducători auto numai din clasele I și II. Certificatul conducătorului amatori care a trecut cursul de formare accelerat nu a dat dreptul la muncă pentru angajare și așa mai departe. În acest sistem, au fost luate în considerare atât securitatea cetățenilor, cât și dreptul la o profesie. Conducătorii claselor I și II au predat școli de șoferi și au învățat conducerea tinerilor. A fost elita șoferului!
În același timp, a devenit evident că odată cu creșterea numărului de autoturisme pe drumuri, stilul de conducere agresiv și nesăbuit a început treptat să crească. Calitatea instruirea conducătorilor auto în școlile de șoferi lasă mult de dorit: abilitățile absolvenților în tehnici și tactici de conducere scăzută, iar instructorii sunt de multe ori servește în mod clar comportamentul lor în spatele volanului unui exemplu negativ de indisciplină. Psihologia participanților la mișcare nu este deloc afectată. Aici sunt, premisele pentru accidente viitoare cu consecințe grave!
Dar principalul lucru nu este să întrebi, cel mai important este să înveți! Există progrese aici? Postere și machete educaționale sunt cel puțin publicate și vândute, dar nu există zone de teren echipate pentru formarea inițială, fie nu. Formatorii nu găsesc în fiecare școală de conducere, și nu pot înlocui prima ieșire la volanul mașinii, și înainte că este necesar pentru a ieși din mașină pentru a încerca pe o zonă special echipată.
Din experiența mea, știu că antrenamentul psihologic joacă un rol important în conducerea în siguranță. Nu există așa ceva în școli de șoferi. Ceva studenții învață din exemple de profesori și de învățători, ceva din propria lor experiență de greșeli. Este nevoie de un manual educațional, o literatură metodică cu privire la acest subiect. În plus, școala de șoferi ar trebui să educe simțul dreptății conducătorului auto, care gestionează o sursă de pericol crescut. Liberalismul legal este inacceptabil aici.
Articole similare
-
Sfaturi pentru șoferii începători, sfaturi pentru șoferii femeilor
-
Taxi Saturn (Ufa) - "taxi - Saturn - sfaturi pentru șoferi și pasageri", recenzii ale clienților
Trimiteți-le prietenilor: