Solidol pentru lubrifierea auto - ghidul chimistului 21

Chimie și Tehnologie Chimică

Folosit pentru lubrifiere unsori mașini sunt împărțite în anti-frecare - pentru lubrifierea unităților de frecare, de siguranță - pentru a proteja suprafețele metalice în păstrarea auto și de etanșare. În funcție de proprietățile operaționale și tehnice ale lubrifiantului și condițiile de lucru ale componentelor lubrifiate sunt împărțite în scop general de grăsime și speciale. În funcție de tipul de agent de îngroșare distinge lubrifianți de calciu (uleiuri solide), sodiu (Konstalin), litiu și alte hidrocarburi. A existat o lubrifiere pe scară largă săpunurilor mixte, agenți de îngroșare de calciu-sodiu. calciu și litiu. sodiu-litiu, etc. [c.57]

Press-solidol (lubrifiant US-1, GOST 1033-51) - unguent omogen de la culoarea galben deschis la maro închis. Punctul de picurare nu este mai mic de + 75 ° C. Este destinat pentru lubrifierea lagărelor șasiului și a altor unități de frecare ale autovehiculelor la care lubrifiantul este livrat sub presiune. [C.160]

Cele mai utilizate pe scară largă în centrele de frecare ale automobilelor sunt solida (direcție, suspensie, sistem de frânare, dispozitive și mecanisme auxiliare). În hărțile de lubrifiere a autoturismelor, mărcile de solidoline sunt deseori incorect indicate. Deci, chiar și în recomandările din 1965-1967. excluse în [c.186]

Uleiurile conform GOST 542-50 pot fi utilizate pentru lubrifierea tuturor componentelor de frecare ale mecanismelor de rulare a autoturismelor, cu excepția lagărelor arborelui ventilatorului și a suportului intermediar al arborelui cardanic. Periodicitatea lubrifierii cu ulei lichid poate fi adoptată la fel ca și cea a grăsimii cu solidol. [C.432]

În mașini, tractoare și mașini agricole se utilizează cea mai mare cantitate de grăsime. În nodurile de frecare ale acestor mașini și ale multor alte mașini se utilizează solidolinele, constansele, lubrifianții 1-13, 1-13c, YANZ-2 și alții, proiectați pentru a asigura funcționarea uneori numai a oricărui echipament și mașini numai anumitor mărci. [C.698]

La rulmenți de autoturisme, motoare, vagoane și alte echipamente utilizate în mod obișnuit grăsime sodiu și calciu 1-13 tip. Acestea includ lubrifiant 1-13 grași și versiunea îmbunătățită - lubrifiant 1-13p (unsoare LZ-1) este fabricat în grăsimi naturale lubrifiant 1-13C fabricate la săpunuri de acizi grași sintetici versiune îmbunătățită n sale - Vaselina Yanz-2. Toate aceste lubrifianți au o rezistență slabă la apă, dar pot funcționa la temperaturi mult mai ridicate decât la solide. [C.699]

Solidol este un ulei mineral. utilizate pentru ungerea mașinilor. și în special autovehicule, are o densitate de unt ușor încălzită, uleiul de sare poate fi ridicat la capătul cuțitului. Ar trebui folosit pentru a lubrifia rulmenții cu bile. din care curge rapid uleiul obișnuit lichid. [C.167]

Solidoxurile sunt folosite pentru lubrifierea lagărelor. precum și pentru lubrifierea diferitelor unități de frecare ale autoturismelor, tractoarelor și a altor mecanisme. Ele sunt insolubile în apă, au o stabilitate coloidală mare. Cu toate acestea, ele nu pot fi utilizate la temperaturi de peste 75 ° C și sub minus 30 ° C. În plus față de solidololi, se produc și alte tipuri de lubrifianți de calciu hidrați: grăsime grafit USaA, TSIATIM-208 etc. [c.313]

Solidol DS-2 (GOST 4366-56). Homogeneous unguent fără bulgări de la culoarea galben deschis la maro închis. T-caplepad. nu mai puțin de 75 °. Penetrare la 25 ° în termen de 270-330. Este cel mai comun lubrifiant. Se folosește în aceleași condiții ca solidolidul US-2, adică aproape toate punctele de frecare din mașini și rezervoarele sunt lubrifiate de acesta. Utilizarea cea mai eficientă a acestuia la temperaturi de la 0 la 50 °. [C.593]

Lubrifierea este destinată arcurilor de autoturisme, suspensiilor de tractor, uneltelor deschise ale laminoarelor. cricuri și alte mașini grele încărcate. Proprietățile sunt identice cu solidul C. Domeniul de temperatură al eficienței de la -20 la 65 ° C [c.261]

În funcție de tipul de vehicul și modurile de funcționare pentru lubrifianți SOLIDOL CIATIM C.-201 Yanz-2 și 1-13 caracterizate prin adâncituri role daune și cursă piese rulment roata vehiculelor se execută la 40 până la 80 la mii. Km. În același timp, pe unsoarea Lithol -24 defecțiuni ale lagărelor nu se observă în țarcuri de peste 100 de mii. Km. [C.66]

Cerințe pentru lubrifianții utilizați la rulmenții auxiliari. și considerate anterior pentru lubrifianții cu butuc roții, sunt destul de aproape. Prin urmare, instrucțiunile pentru operarea autovehiculelor pentru unitățile de fricțiune luate în considerare indică aceleași lubrifianți (1-13, ЯНЗ-2, 1 - 13с). În unele cazuri, recomandați solidol (pentru rulmenți de ambreiaj purtând unele mașini) și lubrifiant TsIATIM.-201. În ultimii ani a existat tendința de a aplica lubrifianți care nu pot fi înlocuiți în nodurile de fricțiune luate în considerare, care sunt aplicate practic pe întreaga durată a funcționării motorului (de exemplu, lubrifiantul nr. 158 utilizat la rulmenții generatorului și starter). Caracteristicile unsorilor de uz general. utilizat la rulmenții auxiliari. este prezentată în tabelul. 41, și lubrifiantul specializat nr. 158-în Tabelul. 42. [c.116]

La temperaturi obișnuite în aceste noduri folosită cu succes toate clasele uleiuri solide (uleiuri solide C, CM-2, CM-3, C apăsați uleiuri solide și CM-1) și grafit lubrifiant Uss. La testarea unui lubrifianți calificați VNII NP-242, CIATIM-201 CIATIM-203, № 158 Yanz-2 în balamale sigilate direcție auto GAS-24 a fost detectată perechi de frecare uzură după o cursă lungă (până la 200 000 km), indiferent de proprietățile ungere. [C.116]

Arcurile auto lubrifiază atunci când se montează cu unsoare. conținând grafit (grafit MSA, un amestec de solidol C cu grafit de 30%). La grăsimile pentru izvoare nu se fac cerințe speciale, inclusiv la [c.121]

Pentru funcționarea normală a autoturismelor autohtone moderne, sunt necesare mai mult de 15 soiuri de grăsime. Furnizarea lor și folosirea autoturismelor cu astfel de varietăți de lubrifianți sunt extrem de dificile. Practic, o gamă completă de lubrifianți nu este utilizată nicăieri. În general, utilizați solidol C, lubrifiant 1-13 sau YANZ-2 (pentru rulmenți de butuc roți, pompă de apă etc.), grafit USa (pentru izvoare). Adesea, toate punctele de frecare ale unei mașini sunt lubrifiate cu un lubrifiant - un solidol C. Această unificare spontană a gama de lubrifianți auto este inacceptabilă. Solidoxele nu funcționează bine la temperaturi ridicate (peste 60 ° C) și la temperaturi scăzute (sub-30 ° C), acestea nu sunt foarte stabile din punct de vedere mecanic. Alte lubrifianți auto sunt în mare parte depășite, calitatea acestora, de asemenea, nu îndeplinește cerințele moderne. Astfel, lubrifianții de sodiu pentru temperaturile ridicate (1-13, YaNZ-2, konstatins UT-1, UT-2, 1-13c, cardan AM) sunt solubili în apă. Lubrifiantul cu temperatură scăzută TsIATIM-201 are evaporare ridicată, proprietăți slabe la uzură. Lubrifianții auto rămași sunt strict specializați. Acestea sunt potrivite numai pentru unitățile individuale ale mașinii. [C.123]

Recent, sunt în curs de lucru lucrările de creare și testare a lubrifianților pentru autovehicule pe tot parcursul sezonului pentru regiunile nordice ale țării. În Yakutia a fost testat cu succes lubrifiantul complex de calciu uniol-ZM (TU 38-4017-72). Se prepară pe ulei cu viscozitate scăzută. obținut prin amestecarea unui polisiloxan și a unui ulei de petrol. Uniol-ZM (vezi tabelul 44) conține un aditiv antioxidant și 1% disulfură de molibden. Lubrifiantul uniol-3M este destinat utilizării la temperaturi de la -60 la 120 ° C. In prezent, este aprobat pentru utilizare în toate marile frecare nodurile masina exploatate în nordul îndepărtat ca o singură unsoare lubrifiant multigrad reveni toate gradele, lubrifianți Yanz CIATIM-2-201. [C.127]

Rezumând cele de mai sus, ar trebui să fie recomandată pentru utilizarea în toate nodurile de fricțiune ale autoturismelor operate în nordul îndepărtat pe tot parcursul anului, lubrifiant uni-ZM. La temperaturi de până la -30 ° C, lithol-24 este, de asemenea, potrivit ca un unsoare din plastic unic. În absența acestor lubrifianți pentru lubrifierea unităților de frecare ale șasiului, direcție. pompă de apă. ambreiaj în timpul iernii, puteți utiliza lubrifiantul TsIATIM -201. În vara, în loc de aceasta, trebuie să utilizați lubrifianți obișnuiți (sareaolol C, 1-13, [c.127]

Lubrifiantul 1-13 (GOST 1631-52) este preparat pe uleiuri cu viscozitate medie. îngroșată cu săpunuri de sodiu din ulei de ricin (18%). În s.mazku s-a introdus o cantitate mică (2%) de ulei de ricin de oril de calciu. Lubrifiantul 1-13 este proiectat pentru a fi utilizat în rulmenți de rulare greu încărcați. Este folosit pentru locomotive electrice și metrou, la rulmenți de motoare electrice puternice etc. Cartelele de lubrifiere pentru camioane grele și autobuze asigură aplicarea lor (uneori împreună cu solidolor) în unele unități de frecare cu autovehicule. Aceste componente includ în principal rulmenții pompei de apă și arborele de intrare al cutiei de viteze. precum și butucii roților, adică noduri de fricțiune cu temperaturi ridicate de funcționare. Lubrifiantul 1-13 are o rezistență ridicată la tracțiune la temperaturi ridicate. Punctul de picurare al acestui lubrifiant este de 120 °. Prin urmare, este posibilă utilizarea lubrifiantului până la temperaturi de 90-100 ° C. Viscozitatea ridicată a lubrifiantului 1-13, la 0 ° și 10 sec, ajungând la 4-6 mii poise, limitează utilizarea la temperaturi negative. Dezavantajele lubrifierii sunt rezistența slabă la apă, care poate conduce la scurgerea acesteia de la unitățile de frecare. Pentru a înlocui lubrifiantul 1-13, pot fi utilizate constante grase. [C.430]

PRESS SOLIDOL (GOST 1033-41) este un grăsime de calciu. Rata de picătură pentru Ubbelohda nu este mai mică de 75 °. Penetrare de Richardson la 25 ° 330-355. Insolubil în apă. Lubrifierea în scop a lagărelor șasiului atunci când este alimentată sub presiune. [C.147]

PRESS SOLIDOL (GOST 1033-51) este o compoziție de calciu. unsoare. T-caplele. nu mai puțin de 75 °. Penetrare la 25 ° 330 - 355 ° C Insolubil în apă. Lubrifierea în scop a lagărelor șasiului atunci când este alimentată sub presiune. (Vezi Lubrifierea din SUA) [c.478]

Pentru lubrifierea mecanismelor de automobile, solidolinele US-1 și US-1 sunt utilizate de solidolatori. Solidoxes US-2 și US-2 sunt utilizate în acest scop numai vara, deoarece la temperaturi scăzute nu sunt presate de solide. [C.175]

Până în 1965 uleiuri solide, sintetice fabricate în conformitate cu GOST 4366-56 trei mărci CSS-1, CSS 2 si CSS-car. Acestea diferă în conținutul de săpunuri de calciu, respectiv, cel puțin 9 din 12 și 15%, precum și de penetrare și cădere a temperaturii punctului. Solididol US-1 a fost destinat pentru lubrifierea mecanismelor. care lucrează într-un climat mai rece. și-CSS 2 - în alte domenii, dar nu într-un climat cald, în cazul în care el se lichefiază rapid și curge din butucii roților de autoturisme. Grease USS-car - cea mai bună calitate - este lăsată la noul GOST pentru. Marca Solidoy. Acizi grași solizi. că în urmă cu 10-12 de ani au fost cele mai rasprbstra-Nena a tuturor lubrifianților, acum aproape în întregime înlocuit cu sintetic. uleiuri solide, sintetice folosite în mecanismele industriale de frecare - mașini, echipamente diverse. mecanisme de nave unelte, automobile, tractoare, echipamente de minerit, excavatoare, maritime și fluviale. precum și pentru ungerea lagărelor de motoare electrice și generatoare care funcționează la temperaturi de până la 50-55 X. Ele sunt, de asemenea, folosite pentru conservarea diferitelor mecanisme și mașini, dar numai pentru perioade scurte de timp, deoarece proprietățile de grăsime în cele din urmă anticorosive se deterioreze. Uleiurile solide aplicate pieselor metalice și lubrifiați mecanismele care pot fi numai în frig, deoarece topirea și încălzirea la temperaturi chiar ușor la temperaturi mai mici Ahavleniya uleiuri solide de degradare ireversibilă. [C.240]

GOST 14892-69 oferă o gamă temporară de unsori folosiți la mașinile de execuție nordică. Dintre acestea, pentru mecanismele autovehiculului, pot fi utilizate press-solidol C (până la -30 ° C), CIATIM-201 și CIATIM-203. În majoritatea instrucțiunilor din fabrică, nu există recomandări pentru lubrifianți pentru Nord. În unele instrucțiuni, lubrifianții CIATIM-203 (în mașinile BelAZ) sau CIATIM-201 (în mașina Ural-375D) sunt recomandați pentru butucii de roți la temperaturi sub -30 ° C. În loc de solidoline în mecanismele de aceste mașini sunt sfătuiți să se aplice, lubrifiant TsIATIM-201 .. [c.126]

Solidol DS-automotive. așa cum este evident din numele, acesta este destinat în principal pentru lubrifierea vehiculelor (butuci de roți) precum și vehiculele șasiu pe șenile. Greasul diferă de alți solidoli sintetici cu o calitate îmbunătățită. deoarece este făcută pe săpunuri de acizi sintetici termoconjugați. care nu conține compuși nesaponificabili. În conformitate cu proprietățile solidol SUA-auto este aproape de CSS-2. Rezistenta sporita lubrifiant limita la 50 ° C și o viscozitate redusă la piscină și -15 ° C permit să se aplice într-o gamă mai largă de temperaturi oarecum. Standardul pentru lubrifiant auto USs- furnizează indicatori de reglare rezistența la tracțiune la 50 ° C și viscozitatea efectivă la 0 ° C, Introducere în standardul acestor parametri a făcut posibilă pentru a asigura mai fiabil performanța fabricării și uniformitatea lubrifierii. și abandoneze definiția învechită a criteriilor de evaluare a proprietăților mecanice ale lubrifianților - penetrare. [C.616]

Pompabilitatea lubrifianților prin tuburi depinde în întregime de proprietățile lor de vâscozitate [25]. Să dăm un exemplu. Solidolol L de grăsime nu este apăsat în unitățile de frecare ale mașinilor prin solidolatori standard la temperaturi sub zero grade. În aceleași condiții, sondoul de presă este ușor furnizat la nodurile de fricțiune [9]. Măsurătorile au arătat că viscozitatea solidului A la 0 ° și gradientul mediu al vitezei de forfecare de 10 sec. Este egal cu aproximativ 1500-2500 poise, vâscozitatea dilidolului de presare în aceleași condiții este de numai 500-800 poise. Foarte afectată de caracteristicile de viscozitate ale comportării lubrifianților în astfel de noduri de fricțiune distribuite pe scară largă ca rulmenți de rulare. Caracteristicile de pornire ale rulmenților. în special atunci când sunt împachetate dens cu unsoare, sunt în mare măsură determinate de vâscozitatea lubrifiantului [10]. Același lucru se poate spune despre rezistența la rulare a rulmenților de rulare în condiții de laminare constante [26], [c.399]

Articole similare

• Solvenți selectivi pentru uleiuri de curățare - cartea de referință chimică 21

• Cercuri aerobice - cartea de referință chimică 21

• Dioxid de carbon lichid ca solvent - carte chimică de referință 21

Trimiteți-le prietenilor: