Cum funcționează EDS?
Bună ziua dragi utilizatori de forumuri. Astăzi, întorcându-se de la pescuit, îngropat în nisip, și asta e ceea ce este interesant de observat, am început să încerc să merg și la viteză mică o roată (pentru o suprafață mai alunecos) și continuă să alunece, cu cea de a doua ședință mort pe teren, dar este în valoare de gazku sucomba și după un timp corul caracteristic este auzit și numai atunci EDS funcționează, podtormagazhivaya roată derapantă.
Știe cineva cum funcționează EDS în general? Când ajungeți la o anumită roată de deplasare a vitezei unghiulare? Oktavia 1.4TSI + DSG
EDS (Elektronische Differentialsperre) - Blocare diferențială electronică (EDS)
DDL este o logică a funcțiilor sistemului ABS anti-blocare, în care un potențial crescut de siguranță auto, caracteristicile sale de tracțiune sunt îmbunătățite în timpul deplasării în condiții de drum nefavorabile, și de asemenea, facilitează procesul de dezlipit, accelerare intensă, mișcarea în ridicare și de condiții meteorologice nefavorabile .
Când mașina se rotește, roțile instalate pe o axă rulează prin diferite lungimi, ceea ce înseamnă că vitezele lor unghiulare trebuie, de asemenea, să fie diferite. Această nepotrivire a vitezei este compensată de funcționarea unui mecanism diferențial instalat între roțile motoare. Dar aplicarea diferențialului ca o legătură între roțile drepte și cele din stânga ale osiei motoare a mașinii, există și fețe negative.
O caracteristică deosebită a designului diferențialului este aceea că (cu egalitatea angrenajelor drepte și stânga), indiferent de condițiile de condus, asigură o distribuție egală a cuplului între roțile osiei motoare. Cu mișcare rectilinie la suprafață cu coeficienți de aderență egali, aceasta nu afectează comportamentul mașinii. Cu toate acestea, când roțile motoare ale autovehiculului ajung pe teren cu coeficienți de aderență diferiți, roata care se deplasează de-a lungul segmentului rutier cu un coeficient de aderență mai mic începe să alunece. Datorită egalității condițiilor de cuplu furnizate de diferențial, roata de alunecare limitează tracțiunea roții opuse. Blocarea diferențialului în cazul unei neconcordanțe între condițiile de aderență a roților din stânga și din dreapta elimină această echidistanță.
Primind semnalele de la senzorii de viteză disponibili în ABS, DDU determină vitezele unghiulare ale roților motoare și le compară în mod continuu unul cu celălalt. Dacă vitezele unghiulare nu coincid, de exemplu, atunci când una dintre roți alunecă, aceasta încetinește până devine egală cu viteza de rotație care nu se rotește. Ca urmare a acestei reglementări, apare un cuplu reactiv care, dacă este necesar, creează efectul unui diferențial blocat mecanic, iar o roată care are condiții mai bune de prindere cu suprafața drumului este capabilă să transmită o forță de tracțiune mai mare.
Sistemul EDS funcționează și atunci când se inversează, dar atunci când în viraje nu funcționează.
Mesaj de la NickSk
EDS (Elektronische Differentialsperre) - Blocare diferențială electronică (EDS)
DDL este o logică a funcțiilor sistemului ABS anti-blocare, în care un potențial crescut de siguranță auto, caracteristicile sale de tracțiune sunt îmbunătățite în timpul deplasării în condiții de drum nefavorabile, și de asemenea, facilitează procesul de dezlipit, accelerare intensă, mișcarea în ridicare și de condiții meteorologice nefavorabile .
Când mașina se rotește, roțile instalate pe o axă rulează prin diferite lungimi, ceea ce înseamnă că vitezele lor unghiulare trebuie, de asemenea, să fie diferite. Această nepotrivire a vitezei este compensată de funcționarea unui mecanism diferențial instalat între roțile motoare. Dar aplicarea diferențialului ca o legătură între roțile drepte și cele din stânga ale osiei motoare a mașinii, există și fețe negative.
O caracteristică deosebită a designului diferențialului este aceea că (cu egalitatea angrenajelor drepte și stânga), indiferent de condițiile de condus, asigură o distribuție egală a cuplului între roțile osiei motoare. Cu mișcare rectilinie la suprafață cu coeficienți de aderență egali, aceasta nu afectează comportamentul mașinii. Cu toate acestea, când roțile motoare ale autovehiculului ajung pe teren cu coeficienți de aderență diferiți, roata care se deplasează de-a lungul segmentului rutier cu un coeficient de aderență mai mic începe să alunece. Datorită egalității condițiilor de cuplu furnizate de diferențial, roata de alunecare limitează tracțiunea roții opuse. Blocarea diferențialului în cazul unei nepotriviri între condițiile de cuplare a roții din stânga și din dreapta elimină această echidistanță.
Primind semnalele de la senzorii de viteză disponibili în ABS, DDU determină vitezele unghiulare ale roților motoare și le compară în mod continuu unul cu celălalt. Dacă vitezele unghiulare nu coincid, de exemplu, atunci când una dintre roți alunecă, aceasta încetinește până devine egală cu viteza de rotație care nu se rotește. Ca urmare a acestei reglementări, apare un cuplu reactiv care, dacă este necesar, creează efectul unui diferențial blocat mecanic, iar o roată care are condiții mai bune de prindere cu suprafața drumului este capabilă să transmită o forță de tracțiune mai mare.
Sistemul EDS funcționează și atunci când se inversează, dar atunci când în viraje nu funcționează.
Mesaj de la NickSk
EDS (Elektronische Differentialsperre) - Blocare diferențială electronică (EDS)
DDL este o logică a funcțiilor sistemului ABS anti-blocare, în care un potențial crescut de siguranță auto, caracteristicile sale de tracțiune sunt îmbunătățite în timpul deplasării în condiții de drum nefavorabile, și de asemenea, facilitează procesul de dezlipit, accelerare intensă, mișcarea în ridicare și de condiții meteorologice nefavorabile .
Când mașina se rotește, roțile instalate pe o axă rulează prin diferite lungimi, ceea ce înseamnă că vitezele lor unghiulare trebuie, de asemenea, să fie diferite. Această nepotrivire a vitezei este compensată de funcționarea unui mecanism diferențial instalat între roțile motoare. Dar aplicarea diferențialului ca o legătură între roțile drepte și cele din stânga ale osiei motoare a mașinii, există și fețe negative.
O caracteristică deosebită a designului diferențialului este aceea că (cu egalitatea angrenajelor drepte și stânga), indiferent de condițiile de condus, asigură o distribuție egală a cuplului între roțile osiei motoare. Cu mișcare rectilinie la suprafață cu coeficienți de aderență egali, aceasta nu afectează comportamentul mașinii. Cu toate acestea, când roțile motoare ale autovehiculului ajung pe teren cu coeficienți de aderență diferiți, roata care se deplasează de-a lungul segmentului rutier cu un coeficient de aderență mai mic începe să alunece. Datorită egalității condițiilor de cuplu furnizate de diferențial, roata de alunecare limitează tracțiunea roții opuse. Blocarea diferențialului în cazul unei nepotriviri între condițiile de cuplare a roții din stânga și din dreapta elimină această echidistanță.
Primind semnale de la senzorii de viteză disponibili în sistemul ABS, DDU determină vitezele unghiulare ale roților motoare și le compară în mod continuu unul cu celălalt. Dacă vitezele unghiulare nu coincid, de exemplu, atunci când una dintre roți alunecă, aceasta încetinește până devine egală cu viteza de rotație care nu se rotește. Ca urmare a acestei reglementări, apare un cuplu reactiv care, dacă este necesar, creează efectul unui diferențial blocat mecanic, iar o roată care are condiții mai bune de prindere cu suprafața drumului este capabilă să transmită o forță de tragere mai mare.
Sistemul EDS funcționează și atunci când se inversează, dar atunci când în viraje nu funcționează.
Mulțumesc. Am citit asta când m-am gândit doar la cumpărarea unei mașini, dar nu aș întreba despre asta
Mesaj de la maxvell
Știe cineva cum funcționează EDS în general? Când ajungeți la o anumită roată de deplasare a vitezei unghiulare? Oktavia 1.4TSI + DSG
răspunde.
Atunci când apar unghiular asimetrie de viteză, de exemplu, prin alunecarea una dintre roți, acesta este frânat până totuși să nu fie egală cu frecvența de rotație a unei roți One antiderapant încet începe să se rotească și toate!) Introduce EBD.
că trebuie să știți ceva. pe pula ta nu trebuie sa scrii lucrurile?
Mesaj de la NickSk
răspunde.
Atunci când apar unghiular asimetrie de viteză, de exemplu, prin alunecarea una dintre roți, acesta este frânat până totuși să nu fie egală cu frecvența de rotație a unei roți One antiderapant încet începe să se rotească și toate!) Introduce EBD.
că trebuie să știți ceva. pe pula ta nu trebuie sa scrii lucrurile?
Și pentru data viitoare pentru a calcula doza de gaze și nu pentru a săpa mașina pentru a ridica din burtă, deoarece o roată este îngropat. La urma urmei, dacă nu ar exista EDS, nu aș fi util să-l testez)), dar este că este și aș vrea să știu exact cum funcționează, fie că este în alunecare în n-kollichesto sau când atingeți o anumită viteză. La urma urmei, sigur oamenii au mers și au observat în timpul iernii.
P.S. Cumpărați un jeep de oferit)
Mesaj de la maxvell
Și pentru data viitoare pentru a calcula doza de gaze și nu pentru a săpa mașina pentru a ridica din burtă, deoarece o roată este îngropat. La urma urmei, dacă nu ar exista EDS, nu aș fi util să-l testez)), dar este că este și aș vrea să știu exact cum funcționează, fie că este în alunecare în n-kollichesto sau când atingeți o anumită viteză. La urma urmei, sigur oamenii au mers și au observat în timpul iernii.
P.S. Cumpărați un jeep de oferit)
astfel încât în acest scop există un buton - dezactivați ASR. da ASR este un alt sistem .. Dar EDS va ajuta doar aici). dar uneori este mai bine să opriți anticoroziunea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: