Remorchere și multe altele!

Construcția navelor de pescuit în Rusia crește treptat. La șantierul naval Vyborg și la Șantierul naval Yantar, producția de traulere este în plină desfășurare, se încheie noi contracte. Dar, înainte de livrarea navelor terminate, încă câțiva ani.

Despre realizările și dificultățile de lucru am avut o discuție cu directorul general adjunct al fabricii de construcții navale Leningrad "Pella" Ilya Vaysman.

- Cum a evoluat povestea ta după încheierea cooperării cu Damen cu privire la construcția remorcherului? Care au fost primii clienți?
- După colaborarea cu Damen, uzina a început să-și promoveze propriile proiecte de remorcare. Primele au fost clienți privați din Rusia și din țări europene: Italia, Letonia, Estonia. Un impuls bun pentru afaceri a fost studiul nevoilor acestor nave de toate flotele și porturile, de la Kaliningrad până la Orientul Îndepărtat, de la Arkhangelsk la Novorossiysk.

Și propunerile lui Pella au fost observate și apreciate. Flota auxiliară învechită a trebuit să fie actualizată de urgență, iar fabrica noastră a oferit condiții foarte bune pentru condițiile de livrare.
Primele ordine nu au fost date fără dificultate. Planta era foarte tânără, a învățat doar să lucreze cu remorchere, a depășit tehnologia și experiența de lucru. Dar "Pella" sa confruntat cu toate dificultățile de a stăpâni construcția în serie a remorcherului de remorchere.

Vals de remorchere la Festivalul de gheață III / Icebreakers Festivalul III

Clienții au apreciat vasele noastre multifuncționale foarte manevrabile, care acum nu numai că efectuează o activitate de rutină, ci fac și acum "vals de remorchere" pe toate paradisurile maritime.
Acum, planta a construit mai mult de 100 de unități de remorchere, inclusiv cel puțin o treime din clasa arctică.

- Dar acum construiți nu numai remorchere?
- Da, construim și nave de aprovizionare multifuncționale. În marină și în porturile maritime, există multe tipuri de vase speciale care sunt extrem de necesare.
Studiul nevoilor clienților noștri a necesitat extinderea liniei de producție a navelor. A fost necesar să se creeze noi locuri de construcție, să se modernizeze atelierele existente și să se construiască noi.
Timp de mulți ani, conform deciziei adunării generale a acționarilor, 80% din profit este îndreptată anual spre dezvoltarea tehnologiei și a capacităților de producție.

Acum, putem construi o nave moderne maritime de până la 100 m și va elabora până la 6 m. „Site-ul vechi“ continuă să construiască nave de până la 47m și un proiect de până la 4 m din cauza limitărilor de pe praguri Ivanovschii.

Șantierul naval "Pella" / Korabel.ru

Achiziționarea și înființarea unei filiale a întreprinderii Pella-Zitas în Hamburg au fost urgente necesare pentru a spori capacitatea și capacitatea de producție. În plus, aceasta este experiența construirii europene a navelor moderne, pe care o adoptăm!

- Cotele sub chile, ca orice lege, care afectează grav schimbarea condițiilor din orice domeniu de activitate, nu pot fi luate fără echivoc. Acestea ar trebui evaluate, în primul rând, de pescari.

În calitate de constructori de nave, noi, desigur, am simțit imediat că aceasta este o inițiativă utilă și o măsură eficientă care stimulează reînnoirea flotei. Practica mondială confirmă legitimitatea politicii de protecție a statului în zonele maritime de activitate. În America, această practică a existat mult timp pentru navele de marfă. Există în țările europene în ceea ce privește reînnoirea flotei de pescuit și respectarea cerințelor de mediu.

Navă de pescuit a pescuitului cu paragate PL-475 / "Pella", SA

Îmi place influxul de noi clienți ruși. Înțelegem că peștii din mare nu mai există în mod magic, deci va exista o anumită redistribuire a cotelor.
Cine, cum și cât de mult, este dificil pentru noi și pentru eliberarea pescarilor, care va ajuta să lucreze doar practica construirea și livrarea șantierelor navale rusești pentru noi fiabile atunci când funcționează la mare și la un preț competitiv, calendarul și calitatea producției de nave.

Tipul de navă de salvare a resurselor ales pentru prototipul norvegian pentru pescuitul cu paragate pentru pești de fund și cooperarea cu instituțiile științifice din Rosrybolovsva părea foarte promițătoare. În Norvegia, pe astfel de nave sunt exploatate mai mult de jumătate din bazin. Din păcate, planurile noastre nu erau destinate să se întâmple din mai multe motive.

Nu se referea la construirea navei în sine, nu am putut fi oprit aici. Am scris scrisori timp de doi ani, am primit rezoluții, am participat la discuții. Am planificat să aducem sub această navă cote științifice nerevendicate, iar fondurile noastre extrabugetare să efectueze activități științifice și comerciale în cadrul programului Pescuit. Dar nu a funcționat. Programul nu a fost implementat pe deplin de nimeni încă.

Șantierul naval "Pella" / Korabel.ru

- S-au aplicat operatorii ruși?
- Acum, mulți reprezentanți ai companiilor ruse de pescuit vin la noi. Pentru majoritatea pescarilor, a fost mai ușor să cumpărați o navă ieftină cu o istorie de 20 de ani, să faceți reparații și să mergeți mai devreme la un zbor. Pentru o perioadă relativ scurtă de timp, plătiți-vă și continuați acest ciclu.

În condițiile vechi, era cu adevărat mai eficient să lucrezi. La urma urmei, o nouă navă este o investiție pe termen lung și voluminos. În timp ce în Rusia această practică începe să se formeze.
Piața are deja companii de pescuit vizionare și de succes și antreprenori care sunt gata să investească bani și să formeze o nouă imagine a industriei în ansamblu. Noi, din partea noastră, încercăm să ajutăm clienții noștri să facă acest proces mai confortabil, să creeze condiții și să nu găsească fonduri împrumutate foarte scumpe de la băncile partenere.

- Și cum, ținând cont de toți acești factori, este formarea cărții de comandă acum?
- În mod surprinzător de intens. Nimeni nu vrea să se afle într-o situație neplăcută atunci când începe să redistribuie cotele. Prin urmare, toată ultima dată am petrecut în negocieri active cu clienții pe tranzacții foarte specifice. Ca urmare, acum vedem o încărcătură de producție aproape completă pentru următorii 4 ani, există contracte pentru 7 nave.

Există o discuție activă cu pescarii cu privire la planurile de înființare a unei serii de unele dintre cele mai promițătoare proiecte. Sperăm că acest lucru va fi realizat, iar în următorii ani vom vedea transformarea flotei de pescuit.
Aceeași situație apare și în cazul altor plante. În general, acest lucru poate fi evaluat ca un boom definit în industrie.

- Ai rezolvat problema urzelor din Ivanovo? Cum rezolvăți problemele cu suprafața nevăzută a Nevei?
- Remorcii mici din proiectele din 19600 și 16609 nu au probleme cu adâncimile, au un mic depozit. Navele cu o pescaj mai mare de 4 m pe locul vechi nu pot fi coborâte. Terminăm să le construim pe baza noastră din Kronstadt, dar chiar goale și fără echipament trec prin Neva, în imediata apropiere a grădinilor, cu dificultate. Dar nu există un prag nou, dar adâncimea șenalului este de numai 6 m, ceea ce nu este întotdeauna cazul. În timpul perioadei sovietice, dragostea a lucrat sistematic pe canalul lui Neva. Acum desfășurăm lucrările de dragare necesare în zona unui complex nou, proiectăm pontoane pentru cablarea mai fiabilă a vaselor noastre.

LPS "Pella" / Korabel.ru

- Pella a construit mai multe nave pentru clienții europeni. Se pare că concurează cu europenii încă poți? Care sunt punctele forte ale construcțiilor navale interne?
- Punctele forte ale construcțiilor navale ruse - este abilitatea de a proiecta și construi nave din clasa arctic de mare: spărgătoare de gheață, de mare putere, inclusiv energia nucleară, centralele electrice plutitoare, nave moderne ale navelor tehnice ale flotei și de aprovizionare pentru Arctica, navele de mare viteză pentru diverse scopuri, navele „râu-mare“.

Și, bineînțeles, statul ar trebui să contribuie în mod serios la dezvoltarea și echiparea întreprinderilor de construcții navale. Sediu trebuie să fie făcut, dar cu un cap rece din spate, nu privind în perspectivă, practicând cu atenție pe standuri moderne, durata de viata si fiabilitate a tehnologiei pentru navele maritime, ușurința de operare. Obiectivul principal - fără a compromite fiabilitatea și siguranța navelor pe mare,
Și cu exemplul întreprinderii noastre, cred că aspectul principal și cel mai puternic al construcțiilor navale interne sunt oamenii care sunt gata să lucreze eficient. Ei trebuie să creeze condiții decente de muncă și de trai în acest sens, în timp pentru a desfășura activități de recalificare. pentru stăpânirea unor tipuri din ce în ce mai complexe de echipamente marine.

Articole similare

• Tugs oao "pella" pentru Rusia vmf - în blog - construcții navale și transport maritim - făcut de noi

• Cum de a reduce bugetul în mod corespunzător a salva pe flori și nu numai

• Doar unul din cinci solicitanți nu recurge la nici o metodă de combatere

Trimiteți-le prietenilor: