Mituri din perioada anterioară de stocare a bateriilor

Unul dintre aceste mituri este asociat cu bateriile. In ultimii ani, din ce în ce a început să sune opinia (mass-media okoloavtomobilnyh, forumuri on-line, și așa mai departe) care bateria poate cumpăra doar „proaspete“ - se presupune că numai în acest caz, acestea vor funcționa în mod corespunzător, exercită în mod regulat funcțiile lor. Mai mult decât atât, este surprinzător faptul că nu se dau termeni exacți și alți parametri specifici pe care această "prospețime" ar trebui să fie definită și diferențiată.

Astfel de conversații au devenit atât de răspândite și de grele încât oamenii au devenit foarte atenți la baterii, de la eliberarea cărora a trecut un an și jumătate și adesea chiar mai puțin. Ei refuză să le cumpere, considerându-i "vechi", necesită garanții suplimentare, li se cere să înlocuiască, din nou, "mai proaspeți" și așa mai departe. Dar ei nu pot explica în nici un fel ceea ce în opinia lor este norma acestei "prospețime" notorii.

Este aceasta opinie justificată? În parte, da. Dar este „parțial“, din cauza unei ignoranță flagrantă și lipsa de profesionalism a unor persoane care nu respectă evoluția tehnologiei și nu sunt interesați de cele mai recente inovații, cu toate că domeniul de aplicare al activităților lor necesită să fie mai atent și grijuliu. Faptul este că generația anterioară de baterii a avut de fapt un nivel suficient de ridicat de așa-numita auto-descărcare - pierderea de capacitate atunci când este inactiv. Dar baterii auto moderne nu au acest dezavantaj și pot fi stocate fără a afecta caracteristicile sale tehnice pentru un timp destul de lung (desigur, cu condiția respectării stricte a normelor de bază de depozitare). Pentru a înțelege de ce este așa, trebuie cel puțin să cunoașteți, în general, cele mai noi tehnologii de fabricare a bateriilor.

În al treilea rând, bateriile sunt împărțite în funcție de tehnologia de realizare a rețelei: turnarea (PbSb, PbCa), tăierea și întinderea ulterioară (PbCa), perforarea (PbCa).

Deci, auto-descărcare rapidă (în medie, timp de 4 luni, gradul de încărcare coboară cu 60%) este tipic pentru acum "relic" baterii starter antimoniu. Ei sunt cei care sunt obligați să se răspândească mitul astăzi despre "prospețimea" bateriei necesare funcționării normale.

Țineți minte acestea? Covoare ebonite, capace de fagure ... În acel moment, cerințele pentru performanța bateriei erau scăzute, eficiența bateriei era foarte scăzută. Între timp, puritatea materialelor utilizate direct afectează caracteristicile auto-descărcării.

Astăzi, în concordanță cu tendința de salvare a materialului, rata de utilizare a plumbului în baterie a devenit relevantă - cam în vorbire, câte grame de plumb sunt necesare pentru a obține 1 Ah. Acest lucru vă permite să transformați bateria într-o tehnologie extrem de tehnică. De-a lungul vieții serviciului (timp de 4-5 ani sunt suficienți cu o răzbunare), în nici un caz nu puteți adăuga deloc apă distilată. Acest lucru a fost posibil prin utilizarea tehnologiei mai curate și trecerea de la antimoniu la calciu. Aceste materiale sunt adăugate aliajului pentru a conferi rețelei o mai mare rigiditate, plumbul fiind cunoscut ca fiind un metal foarte moale, dar antimonul contribuie la eliberarea abundentă de gaze în timpul încărcării. Dozarea la apa distilată, care, de altfel, nu diferă întotdeauna în ceea ce privește claritatea cristalului, conduce la creșterea autocurății.

În același timp, tehnologia de a face grilajul sa schimbat. La început plăcile au fost făcute din antimoniu prin turnare. Turnarea sub presiune este o tehnologie comună, cunoscută din timpuri imemoriale. Nu este cea mai perfectă, dar într-o anumită etapă a permis rezolvarea cu succes a problemelor cu care se confruntă producătorul și crearea de laturi de o anumită formă.

Deci, probabil, va continua până astăzi, dacă nu pentru întreținerea bateriilor fabricate cu această tehnologie. Cea mai mare parte a autovehiculelor acest serviciu a fost, pentru a spune ușor, o povară. Pentru a scăpa de o astfel de datorie, antimonul a fost înlocuit cu calciu. Dar arderea de calciu în timpul fabricării grătarului prin turnare. Prin urmare, a trebuit să căutăm o nouă tehnologie de producție. A fost tehnologia de perforare și întindere (rola metalică este tăiată uniform - tăiată și întinsă în celule în formă de diamant, eșalonate).

Bara de metal turnată este laminată în mod repetat pentru a forma o placă subțire. Apoi, cu grijă, în mai multe etape, ați scos găuri cu un anumit model. Simplu pluses: acum este posibil să se primească cel mai optim design al unei rețele, permițând crearea unei densități mai mari a unui curent acolo unde este necesar. Acest lucru este foarte important, mai ales pentru o placă pozitivă, deoarece are sarcina principală.

În plus, grătarul cu ștampilă are un cadru, valoarea căreia nu poate fi supraestimată, deoarece grătarul pozitiv tinde să corodeze și să crească în mărime pe măsură ce se umflă - secțiunea transversală crește. Ca urmare, fără un cadru, se rupe ușor sau se închide printr-un separator.

Metoda de tăiere și întindere este lipsită de acest avantaj, deoarece, așa cum s-a menționat deja mai sus, nu permite în nici un fel distribuirea venelor pentru o eficiență maximă. Din acest motiv, astfel de baterii nu reușesc deloc înainte de timp.

Un alt avantaj al ștanțării / ștanțării este o mai bună fabricație și o mai mare stabilitate în ceea ce privește coroziunea. Ca urmare, durata de viață extinsă a bateriei. Și din ordine nu iese din cauza coroziunii.

Ei bine, și un efect mai pozitiv - ștampilarea mai economică și mai productivă. Viteza de ieșire a acestor plăci este de 600 de bucăți pe minut, butașii - 300-400 de unități, turnarea - 4-5 bucăți.

După cum spun experții, metoda de ștanțare este cunoscută pentru o lungă perioadă de timp, dar a fost literalmente acum cinci ani pentru a face cu ea o grătar de calitate stabilă de plumb.

Acum, despre fundamentale importante, despre esența - schimbarea stării bateriilor în timpul depozitării. Rechizitoriul „hibrid“, bateria când ralanti este redus la un nivel de 40% (aproximativ 12,4-12,5 V), după aproximativ 14 luni bateriile „Calciu - Calciu“ (ambele plăci pozitive și negative sunt realizate din calciu) - via 18-20 de luni.

Adică, tehnologia modernă permite producerea de baterii care pot fi stocate timp de un an și jumătate și fără a-și pierde calitățile, iar după această perioadă și reîncărcare pot fi stocate mai departe și apoi folosite cu succes.

Dar, indiferent cât de bun este bateria, stocarea corectă este o chestiune de importanță fundamentală în menținerea capacităților sale funcționale și a caracteristicilor tehnice la nivel inițial. Normele de depozitare înainte de vânzare sunt destul de simple, dar trebuie respectate cu strictețe:

• Depozitați într-un loc uscat la rece (temperatura 0 ... 15 ° C);
• să ia în considerare data de producție în timpul depozitării și expedierii;
• efectuarea controlului periodic al eșantionării NDC (tensiune deschisă - tensiune descărcată, EMF utilizat anterior);
• reducerea logistica de viață a bateriei de la producător la consumator: este necesar să se înțeleagă că, cu toate acestea, bateria - acest lucru nu este o piesă de schimb, care se poate afla într-un depozit de ani de zile, bateria trebuie să fie vândute pentru cel puțin un an; și nu uitați că perioada de garanție după vânzarea către utilizatorul final începe să fie calculată exact de la data vânzării, și nu de producție, chiar dacă bateria a fost în depozit timp de 18 luni;
• Atunci când valoarea NRC este mai mică de 12,5 V, bateria trebuie reîncărcată;
• Nu se recomandă vânzarea bateriilor cu tensiuni mai mici de 12,6 V.

Specialistii sunt in unanimitate: timpul total de depozitare a bateriilor pline si incarcate de la productie la vanzare catre consumatorul final nu trebuie sa depaseasca:

• 18 luni - durată de valabilitate maximă fără reîncărcare pentru baterii de calciu;
• 12 luni - pentru baterii cu tehnologie hibridă.

Bateriile reîncărcabile cu design cu încărcătură uscată pot fi păstrate timp de până la trei ani. Când este activat după umplere și impregnare, dacă NRC este sub 12,5 V, se recomandă încărcarea.

Pe de altă parte, atunci când cumpără o baterie pentru a asigura calitatea produselor achiziționate (numai pentru pacea personală de spirit - de la dealeri cunoscuți producători de obicei, nu apar în timpul probleme de stocare), în principiu, este suficient pentru a verifica OCV voltmetru. Nu sunt necesare testere speciale. Asigurați-vă că NRC este cel puțin 12,5-2,6 V (pentru un acumulator complet încărcat, NRC este undeva în jur de 12,8 V). Zece sunt importante. Aspectul și integritatea îngrijite ale pachetului sunt implicite în mod implicit.

Statisticile privind defecțiunile rutiere evidențiază creșterea problemelor legate de acumulator în timpul iernii. Acest lucru nu este surprinzător. Consumul de energie este în creștere, performanța se deteriorează - în sezonul rece și umed, bateriile auto sunt cele mai stresate. De aceea, nu numai pentru mașinile vechi, dar și pentru toate autovehiculele, verificarea bateriei ar trebui să fie aceeași parte integrantă a întreținerii toamnei, precum și verificarea lucrărilor de iluminat sau schimbarea anvelopei până la cele de iarnă. Potrivit statisticilor de probleme rutiere colectate de autoclub-uri, în fiecare iarnă primul loc este ocupat de o baterie care nu este în stare să înceapă o mașină.

Unul dintre motivele principale: în sezonul rece crește semnificativ consumul de energie - geamurile din spate și scaunele sunt pornite, ventilatorul funcționează la putere maximă. Mai ales în cazul călătoriilor scurte, generatorul nu are timp să restabilească complet încărcarea acumulatorului pentru următoarea pornire. În același timp, performanța bateriei se deteriorează, deoarece procesele chimice sunt mai lente la temperaturi scăzute. Deoarece mulți entuziaști de mașini nu se gândesc la starea bateriei, atelierele ar trebui să verifice înainte de începerea sezonului de iarnă și, dacă este necesar, să înlocuiască bateria pentru clienții lor. Acest lucru va permite organizației STO să organizeze mai bine o afacere profitabilă pentru ei și să ofere șoferilor un șoc sigur și fără probleme.

Acum, pe piața rusă pentru autoturisme sunt oferite, în principiu, numai acumulatoare "hibride" sau baterii de tip "calciu-calciu".

Dar cum să înțelegeți ce tehnologie este acumulată? Vizual, de obicei nu determina - pe etichetă poate fi scrisă de masă frumoasă de cuvinte străine în gradul superlativ, cum ar fi „supergigaplatinum“ sau „gipermegakaltsy“, dar ei nu fac clar. Acestea sunt doar un marketing desfată vanzatori ushlyh absolut nu se pune în lumină modul în care și de la ceea ce a făcut de fapt, plăcile pozitive și negative. Prin urmare, informații exacte cu privire la proiectarea bateriei poate fi obținută numai dintr-o sursă de încredere - documentația de însoțire, site-ul web al producătorului și altele.

Cu toate acestea, în principiu, există un loc în piață orice tip de baterii: unul pentru șoferii ca să serviciu bateria, ei știu cum să o fac bine. Astfel de oameni a lua bateria de generațiile anterioare, cumpăra apă distilată și se „himichat“ seri la domiciliu sau în garaj. Alții, dimpotrivă, nu vor să se gândească la nimic. Ei au nevoie de baterii mai moderne. Și o piață bună ar trebui să ofere o astfel de alegere.

Citiți și:

Recomandate pe portal

Articole similare

• Care este perioada de depozitare pentru foile de călătorie (nuanțe)

• Care este termenul de valabilitate al șampaniei - data de expirare a șampaniei - vin

• Care este perioada de depozitare pentru șampanie?

Trimiteți-le prietenilor: