- Rulați pe o singură încărcare. 80 km rută / 70 km oraș.
- Tensiune în rețea. 106 V (32 de baterii de litiu TS-LFP90AHA). Masa totală a bateriilor este de 90 kg.
- Greutate e. motor și o cutie completă de 85 kg.
- Sursa rețelei de bord. acumulator de rezervă 12V. 7 Ah și convertor DC \ DC pentru 300 wați.
- Regulatorul de tensiune al motorului. pe FET. modul de lățime a pulsului. 15 kHz, max. curentul este de 350A. 120V.
Masina Tavria ZAZ-1102 a servit drept donație pentru transformarea într-o mașină electrică.
Motorul pe benzină a fost scos. Se face o placă de tranziție - așa-numita mașină de spălat plan. Cu ajutorul acestuia, motorul electric este atașat la propria sa cutie de viteze. Motorul a fost instalat în același loc ca înainte. benzină. Procesul de conectare a motorului cu cutia a făcut să joace foarte bine.
Plăcuța este pregătită pentru andocarea cu motorul
C motor și cutie de pompare
K cutie de viteze și motor electric. Instalați-l în locul său.
Apoi au început primele rase de test. Au fost instalate 6 bucăți de baterii grele. în locul rândului din spate al scaunelor. Masina stătea pe drum ca o barcă - nasul în sus. Roțile din față au alunecat pe asfalt. deoarece axa față nu a fost suficient de încărcată. Dar prima senzație de călătorie neobișnuit de liniștită a rămas pentru totdeauna în memoria mea.
După primele călătorii a decis să continue fixarea bateriilor în compartimentul motorului. Pe motorul de pe rama metalică a fost fixată o baterie. La început au fost 2 baterii de plumb 12V 140 Ah. Acum sunt înlocuiți în acel loc 17 buc. litiu TS-LFP90AHA. Pe cutia de viteze montați ansamblul senzorului de pe pedala de gaz. Ca și cum pedala de gaz este deja greu de numit. Mai degrabă. pedala de control al împingerii motorului. Senzorul este utilizat pentru a seta nivelul de tensiune. aplicat pe motor. Senzorul în sine are trei fire. + 5V. minus. semnal. Pentru a asigura siguranța, senzorul nu se conectează. Dacă oricare dintre prizele de alimentare se termină. controlerul motorului va vedea o depresie de 0%.
De asemenea, controlerul nu permite depășirea curentului din circuitul motorului. Acest lucru face posibilă salvarea unității de colectare de la curenți de pornire. Curenții de pornire a acumulatorului nu au nimic. Nivelul de limită curent este setat în timpul asamblării și ajustării controlerului. În acest caz, curentul motor maxim este limitat la 350 A.
În compartimentul motorului există un convertor DC / DC de 300 W cu o baterie suplimentară pentru 12 V. 7 Ah pentru menținerea alarmei. Încărcătorul este fabricat dintr-un autotransformator de laborator vechi de 1 kW și un redresor. În mod convenabil, acest lucru se datorează faptului că bateria cu litiu este încărcată cu o tensiune constantă. Când încărcarea se apropie aproape de final. Așa-numitele echilibre sunt incluse în lucrare. care egalizează toate celulele în funcție de gradul de încărcare. În același timp, căderea curentului de încărcare și încărcarea se opresc.
Problema cea mai dureroasă este revenirea bateriilor. Totul, desigur, depinde de câte cicluri poate rezista bateria. Cu prețul de astăzi pentru benzină și rata dolarului american, se pare că aș putea cumpăra 5,5 tone de benzină sau baterii. Iar dacă nu iau în considerare costul de motor pe benzină de întreținere predictivă, atunci aceste baterii, trebuie să treacă 80 de mii de. Km, ceea ce ar fi comparat cu costul de benzină. Dacă bateriile pot rezista la un ciclu complet de încărcare-descărcare de 1500, atunci va fi o medie de 110.000 km. Dacă 3000 cicluri, atunci trebuie să călătoriți 225 mii km. În ritmul meu de conducere se dovedește 6 și, respectiv, 12 ani. Cu toate acestea, ciclul de descărcare completă este foarte rar. În principiu, este de 30-50 km de la ieșirea la priză. De asemenea, rețineți că firma ThunderSky promite acum mai mult de 3000 de cicluri la 80% adâncime de descărcare de gestiune, și mai mult de 5000 de cicluri la 70% adâncime de descărcare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: