Recent am scris despre mentiunea din presa despre Electro Tavria, iar acum am pregatit o piesa mai completa
descrierea vehiculului electric. Ei bine, atunci. Te reprezint:
Mașina mea electrică - Tavria Electric:
Electro Tavria
Kilometri pe o singură încărcare: 80 km rută / 70 km oraș.
Tensiunea în rețea: 106 V (32 bucăți de acumulatori de litiu TS-LFP90AHA).
Masa totală a acumulatorilor este de 90 kg.
Greutate e. motor și o cutie completă de 85 kg.
Sursa rețelei de bord: o baterie de rezervă de 12V, 7 Ah și un convertor DC / DC de 300 W.
Regulatorul tensiunii motorului: pe tranzistoarele cu efect de câmp, modularea pulsului, 15 kHz,
max. curent 350A, 120V, frânarea regenerativă nu este încă disponibilă.
Perioada maximă pe taxă: 80 km autostradă / 70 km oraș
Tensiunea sistemului: 106V baterie: 32 buc TS-LFP90AHA 3000 cicluri serie, 90 kg 12V: self-made DC \ DC 300W, cu aux.12V 7Ah Controler baterie plumb-acid: PWM auto format din 15 kHz, 350A, 120V. Frânare recuperativă: absent BMS: în dezvoltare Balanceri: auto-fabricat 3.9V 1.5A, pe fiecare celulă
Masina Tavria ZAZ-1102 a servit drept donație pentru transformarea într-o mașină electrică.
Motorul pe benzină a fost scos. Se face o placă de tranziție - așa-numita mașină de spălat plan.
Cu ajutorul acestuia, motorul electric este atașat la propria sa cutie de viteze.
Motorul a fost instalat în locul celui dintâi, benzină.
Procesul de conectare a motorului cu cutia a făcut să joace foarte bine.
O placă adaptor, numită uneori o "mașină de spălat plan". În procesul de pregătire
Plăcuța este pregătită pentru andocarea cu motorul
Transmisie și motor electric. Instalați-l în locul său.
Apoi au început primele rase de test. Au fost instalate înapoi 6 bucăți de baterii grele, în locul rândului din spate al scaunelor. Masina stătea pe drum ca o barcă - nasul în sus. Roțile din față au alunecat pe asfalt, deoarece axa față nu a fost suficient de încărcată. Dar prima senzație de călătorie neobișnuit de liniștită a rămas pentru totdeauna în memoria mea.
Compartimentul frontal. Încă nu există baterii
După primele călătorii a decis să continue fixarea bateriilor în compartimentul motorului. Pe motorul de pe rama metalică a fost fixată o baterie. La început au fost 2 baterii de plumb 12V 140 Ah. Acum sunt înlocuiți în acel loc 17 buc. litiu TS-LFP90AHA. Pe cutia de viteze montați ansamblul senzorului de pe pedala de gaz. Ca și cum pedala de gaz este deja greu de numit. Mai degrabă, pedala pentru reglarea forței motorului. Senzorul servește la setarea nivelului de tensiune aplicat motorului. Senzorul în sine are trei fire. + 5V, minus, semnal. Pentru a asigura siguranța, senzorul nu se conectează. Dacă oricare dintre bornele sursei de alimentare se termină, controlerul motorului va vedea 0% din presiune.
De asemenea, controlerul nu permite depășirea curentului din circuitul motorului. Acest lucru face posibilă salvarea unității de colectare de la curenți de pornire. Curenții de pornire a acumulatorului nu au nimic. Nivelul de limită curent este setat în timpul asamblării și ajustării controlerului. În acest caz, curentul motor maxim este limitat la 350 A.
Pregătiți compartimentul frontal cu celule de litiu
Ansamblul de accelerație cu comutator de tracțiune
Regulatorul de tensiune al motorului este amplasat chiar în spatele fantele de ventilație din față
În compartimentul motorului există un convertor DC \ DC de 300 W cu o baterie suplimentară pentru 12 V, 7 A pentru menținerea alarmei. Încărcătorul este fabricat dintr-un autotransformator de laborator vechi de 1 kW și un redresor. În mod convenabil, acest lucru se datorează faptului că bateria cu litiu este încărcată cu o tensiune constantă. Atunci când încărcarea se apropie aproape până la capăt, se activează așa-numitele balansoare, care egalizează toate celulele în funcție de gradul de încărcare. În același timp, căderea curentului de încărcare și încărcarea se opresc.
Balansierele sunt înșurubate direct pe celule
Convertor DCDC de 300 W pentru alimentarea cu energie electrică a autoturismului
Problema cea mai dureroasă este revenirea bateriilor. Totul, desigur, depinde de câte cicluri poate rezista bateria. Cu prețul de astăzi pentru benzină și rata dolarului american, se pare că aș putea cumpăra 5,5 tone de benzină sau baterii. Iar dacă nu iau în considerare costul de motor pe benzină de întreținere predictivă, atunci aceste baterii, trebuie să treacă 80 de mii de. Km, ceea ce ar fi comparat cu costul de benzină. Dacă bateriile pot rezista la un ciclu complet de încărcare-descărcare de 1500, atunci va fi o medie de 110.000 km. Dacă 3000 cicluri, atunci trebuie să călătoriți 225 mii km. În ritmul meu de conducere se dovedește 6 și, respectiv, 12 ani. Cu toate acestea, ciclul de descărcare completă este foarte rar. În principiu, este de 30-50 km de la ieșirea la priză. De asemenea, rețineți că firma ThunderSky promite acum mai mult de 3000 de cicluri la 80% adâncime de descărcare de gestiune, și mai mult de 5000 de cicluri la 70% adâncime de descărcare
Acum este acum posibil să cumpărați baterii mai ieftine decât le-am cumpărat. De exemplu, site-ul www.evcomponents.com oferă baterii pentru $ 1.1 pe ampere * oră. Iată ce scrie managerul în corespondența electronică:
Nu există un minim. De aceea suntem atât de populari. Vom face orice ordin. Chiar și o singură celulă de test dacă vrei una.
Știm că de multe ori oamenii care comandă o celulă pentru testare vor reveni mai târziu pentru mai multe. Sau vor trimite prietenii lor.
Deseori avem depozite suplimentare.
Sau putem comanda direct din China pentru a fi expediate la tine.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: