Tot timpul zilei! În această intrare, vreau să vă spun cum am ajuns la aeromodeling și cum modelele de aeronave controlate de radio mă ajută să-mi dau seama visul meu din copilărie de a deveni un designer de aeronave și un pilot de test într-o singură persoană!
Se întâmplă ca un copil, am crescut în „Sokol“ Mediul Aviație Plant-specifică a lucrătorilor. Mai precis, bunicul meu a lucrat în producție, iar tatăl în departamentul de informații externe și protecția informațiilor contra, ceea ce a permis ca el să fie întotdeauna conștienți de toate evenimentele asociate cu apariția unor noi aeronave. În general, odată ce am absorbit din copilarie, prin intermediul unei conversații și reviste „Informații tehnice“, pofta de cele mai recente evoluții și dorința de a lua parte la crearea și testarea acestora. Anii cu 8 au început să se gândească la propriile lor versiuni de avioane de luptă moderne. Am învățat să le complot pe suport de hârtie, pentru a face propriile lor de scanare, se taie și lipiți-le, apoi executați cu catapulta și identificarea de zbor special. În paralel, în primul rând a vrut să devină o aeronavă, apoi un pilot de încercare, apoi mi-am dat seama că nu pot decide cine dintre ei doresc să devină mai bine. Am vrut totul imediat. Cu trecerea timpului, atunci Uniunea Sovietică sa prăbușit, industria de aeronave a crescut, planta se oprește din funcționare, perspectivele pentru aviație a devenit un miraj.
Primul model realizat automat (Mig-29 UB):
După cel de-al 29-lea moment, am decis să construiesc un avion pentru dezvoltarea mea. Primul dintre acestea a fost C-45. Fighter cu sistem aerodinamic "Duck". Avionul a avut succes. Pe acesta, am aplicat imediat SVT (vector de împingere deviat) în canalul pitch. Grupul condus de elice a fost atașat unei platforme care se rotește pe o axă specială. Pe model, toate planurile de direcție erau active.
Primele mele avioane MiG-29 UB și C-45 au fost "foarfece", nu aveau un fuselaj realist, ceea ce nu le permitea să se călgâie într-un mod decent. De aici a existat o dorință irepetabilă de a face un model cu o fuselaj pe scară largă și un lanternă transparentă (cabină). Primul dintre aceste modele a fost luptătorul S-49. Pe aceasta am inceput experimentele pe crearea unui OVT combinat (3D). Grupul de rotoare sa rotit în plan vertical și părți ale ascensorului au fost în jetul de aer al elicei și au deviat vectorul de împingere în canalele de trecere și de rulare. Un astfel de sistem, deși a funcționat, a avut totuși o serie de deficiențe și nu era pe deplin eficient.
Continuarea logică a celui de-al 49-lea a fost C-57 și C-59. C-57, am în cele din urmă pe deplin dezvoltat pentru ei înșiși tehnologia de volum a fuselajului și extrudare a coronamentului transparente, iar la C-59 și-a dat seama în cele din urmă propriul său OVT sistem vserakursny, care nu are nevoie de un nod greu de montare VMG și funcționează la fel de eficient cu .
Aeronava C-59 Kosatka:
Toate cărucioarele mele au fost echipate cu următoarele:
În paralel cu fabricarea de arme, am efectuat cercetări în ceea ce privește utilizarea rotoarelor. Primul rezultat a fost apariția modelului luptătorului experimental C-61 (S-XX). Pe aceasta am hotarat sa incerc mai multe inovatii simultan: rotorul, clapeta, noua schema aerodinamica, designul complet volumetric cu aripa profila, duza plina cu OVT all-inclusive.
Iată ce sa întâmplat:
După C-61, am câștigat curaj și încredere și am intrat în proiectul C-67 (AL-10 "SKAT"). Aceasta a fost prima mea lucrare, pe care am ars, deși în cele din urmă am luat un nou nivel în ceea ce privește utilizarea rotoarelor. Faptul este că aeronava ar fi trebuit inițial să nu aibă un penaj vertical. Am avut o idee, puteți spune o ipoteză, care pare să fi fost confirmată chiar și atunci când ați testat o mică modelcă care zboară liber. Dar adevăratul model de aeronavă sa dovedit a fi instabil și nu a putut zbura, efectuând manevre intense. Flying mai mult sau mai puțin direct și bine întins coturi. În cea mai mică încercare de a se întoarce brusc, a existat o defalcare în șaibă. În același timp, sa simțit o performanță excelentă a rotorului și a fost simțită o bună tracțiune. Modelul a decis să modifice și a fost produs un nou avion. În viitor, design-ul a fost modificat de mai multe ori, rezultând date foarte interesante, care au găsit aplicații în proiectarea ulterioară a modelelor proprii.
Modificarea lui C-67 M:
Modificarea C-67 M2:
Modificarea lui C-67 M3:
Modificarea modelului S-67 M4:
Același rotor a fost pus pe C-61 și C-67, dar la 61 m a lucrat din 3 cutii (12 V), iar pe 67 din 4 cutii (16 V). Instalarea rotorului a fost următoarea:
După crearea lui Skat, a existat o criză creativă ușoară. nou proiect TMPI AL-601 a fost început la 90 mm, agitatorului cu trenul de aterizare retractabil, mai mult de 1,5 metri în lungime și mai mult de 2 kg greutate la decolare. Construcția nu a fost luată în considerare datorită răcirii rapide la viitoarea aeronavă, tk. Mi se părea că nu era suficient de eficient. Problema a apărut, în cazul în care acesta va acoperi, deoarece pista nu este în apropierea acesteia. Ca urmare, aeronava a fost o lungă perioadă de timp într-o stare de pregătire de 30% și numai după mai mult de un an a fost finalizat și a crescut în aer!
605 prezintă prima mi-a plăcut atât de mult pe cer senin, iar unele, caracteristicile de zbor atât de plăcut încât a dorit mult să dezvolte această temă. Deci, a fost AL-607 MFPI. Acest avion este în momentul de vârf al muncii mele. Utilizează multe tehnologii noi și electronice pe care nu le-am folosit înainte. Aeronava are un cadru intern realizat din tuburi de carbon cu diametre diferite, sistemul electronic de stabilitate, adaptate la vserakursny OVT decizie impeller cu împingătoare mele timpurii. Avionul a fost foarte spectaculos și a atras atenția atât spectatorilor, cât și modelelor de aer.
Centrala electrică 607:
În general, astfel, cu ajutorul modelelor controlate cu radio, am reușit și am continuat să obțin sabia copilului pentru a deveni un designer de aeronave și un pilot de test într-o singură persoană la viață! Nu este nimic mai plăcut decât să dezvolți și să construiești un model al avionului tău și apoi să-l înveți să zboare, să o gestionezi singur. Îi recomand tuturor să nu suprime principiul creativ și să îl dezvolte! Și eu, după propria mea recomandare, nu intenționez să mă opresc aici și să continui în această direcție. Deja astăzi, acest hobby începe să-și piardă statutul de "hobby" și se reduce la activitățile profesionale în dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot (UAV).
Trimiteți-le prietenilor: