Când supapa este defectă

Pe baza materialelor site-ului "Irkutsk Express"


Ei bine, atunci când mașina este nouă - motorul funcționează liniștit, nu se aude nici măcar la accelerație cu un "gaz" complet. Dar pe măsură ce trece timpul - și o dată observați că din trecut „tăcerea“ a dispărut, și prin deschiderea capotei, puteți vedea unele fiară hodorogit, care publică cu cântarea de obicei ofensa în mod clar sunete ureche.







Zgomotul motorului este cel mai adesea asociat cu mecanismul de distribuție a gazului - golurile mari și loviturile sunt întotdeauna adiacente unul altuia. Primul lucru care vine în minte este de a regla golurile din actuatorul supapei. Adesea, acest lucru ajută, dar uneori după ajustare se pare că baterea devine și mai puternică: una sau mai multe supape continuă să bată. Și este complet neclar de ce: golurile sunt normale, iar arborele cu came este bun. Motivul nu pare să se afle la suprafață, este undeva înăuntru, dar unde? Ar fi necesar să înțelegem, dar nu este timp. Și baterea devine mai tare.

Faptul că supapa este o parte responsabilă, nu este necesar să explicăm nimănui. Iar faptul că defecțiunile la vapori nu sunt doar grave, ci și periculoase, mulți știu prima dată. Există defecțiuni similare din diverse motive. Și se găsesc printre ei complet nevăzători, astfel încât în ​​timpul reparațiilor nu este posibil să se limiteze doar la înlocuirea părții defecte.

Apropo, în orice caz, înainte ca ceva să fie reparate sau modificate, este util să găsiți cauza unei defecțiuni specifice. În caz contrar, aceeași soartă în viitorul apropiat poate înțelege un detaliu complet nou și simplu instalat. Și pentru ca acest lucru să nu se întâmple, este recomandabil să știm în ce condiții funcționează.

Cum funcționează supapa?

Sarcina principală a supapelor este aceea de a controla curgerea amestecului de combustibil-aer și a produselor de combustie care intră sau ies din cilindru. Prin urmare, la deschiderea supapei, supapa trebuie să treacă liber amestecul sau gazele, adică să aibă o rezistență hidraulică minimă. În același timp, supapa închisă trebuie să fie etanșă și să separe complet cavitatea cilindrului de sistemul de admisie sau evacuare al motorului.

Supapele funcționează în condiții de încălzire puternică din gazele fierbinți care circulă în jurul plăcilor. Și dacă supapa de admisie este răcită periodic de amestecul de aer-combustibil care intră în cilindru, ieșirea funcționează în condiții mult mai severe. Deschiderea la cursa de evacuare este chiar mai încălzită de gazele de eșapament fierbinți, iar temperatura plăcii sale atinge 850-900 de grade. S.

Pentru a reduce uzura șanfrenului la temperaturi înalte de operare, acesta este turnat adesea pe un material stellite solid special. Ventil de răcire cu sodiu mai puțin frecvent utilizat: sodiu, care se deplasează în cavitatea interioară a supapei atunci când este deschis și închis, transferă căldura de la placa fierbinte la tija mai rece.

Practica arată că și supapa cu cea mai mare rezistență la căldură va mai arde dacă nu sunt îndeplinite alte condiții, dintre care cea mai importantă este fixarea strânsă a plăcii în șa. Faptul este că numai un bun contact al supapei cu șaua permite să se înlăture fiabil căldura de pe placa încălzită. La urma urmei, șaua este destul de rece, este presată în corpul capului blocului printr-un lichid răcit.

Prin șa se adună până la 75% din toată căldura care vine pe placă - o parte foarte importantă. Firește, dacă contactul cu șaua este întrerupt, placa începe imediat să se supraîncălzească. Deci, înainte de ardere, supapa nu durează mult.

Arată ca o reacție în lanț. O scurgere redusă în interfața dintre placă și șa șa dă la o trecere a gazelor. Îndepărtarea căldurii de pe placa din acest loc este absentă, iar placa se supraîncălzește. Laxitatea crește, iar temperatura plăcii crește. În cele din urmă, materialul începe să se descompună, mai multe gaze fierbinți sunt trimise acolo, iar defectul plăcii se răspândește rapid până când cilindrul este oprit complet din cauza lipsei de comprimare.

După cum vedem, o bună împerechere a plăcii cu șaua "ucide" imediat "două păsări cu o singură piatră": îndepărtează temperatura supapei la un nivel acceptabil și asigură etanșeitatea. Și este greu de spus care este mai important. Cel puțin pentru eficiența supapei în sine, primul este important, iar pentru motor ca întreg - cel de-al doilea (proprietăți bune de pornire, caracteristici de putere, economie).

În plus față de aceste condiții, funcționarea supapei (deschidere și închidere) trebuie să fie suficient de "moale" și să nu provoace zgomot excesiv. Zgomot, sau mai degrabă knock valve - un semn sigur de probleme, și care rezultă din șoc bat de multe ori ele însele provoca probleme mai grave, și chiar supape daune.

De unde vine baterea?

Există mai multe motive. Cea mai simplă este deja menționată - un decalaj mare în unitate. Ansamblul de arbori cu came, datorită acestui fapt, intră în împingător (pârghie sau balansier), fără o ușurare, dar cu o lovitură, care este cu atât mai puternică, cu atât mai mare este diferența.







Ceea ce suferă în acest caz în primul rând? Ceea ce percepe sarcina de impact: suprafețele de lucru ale camei și împingătorului arborelui cu came, precum și suprafața de susținere a împingătorului și capătul tijei supapei. Ele sunt adesea deteriorate sub formă de gropi, care mai târziu se extind și se aprofundează.

Dar asta nu se oprește acolo. Valva nu se deschide numai cu o lovitură, dar, de asemenea, clampă brusc, cu un bate. Și aceasta înseamnă că sarcina șocului la închidere se datorează feței de etanșare a supapei și scaunului. În plus, în momentul impactului când se aterizează pe scaun, o sarcină mare de tracțiune de la arc acționează asupra tijei supapei. Munca pe termen lung în astfel de condiții este foarte periculoasă: placa se poate rupe pur și simplu de la tija sau tija se va prăbuși într-un alt loc slab - canelura pentru biscuiți.

Dar să spunem că decalajele de pe unitatea supapelor sunt normale, dar baterea este încă audibilă. Cel mai adesea, motivul pentru această bătaie constă în diferența mare dintre tija supapei și bucșa de ghidare. Această situație este cea mai tipică pentru motoare vechi, destul de asemănătoare. Uneori, ciocnirea supapei este asociată cu neconcentricitatea scaunului și cu deschiderea manșonului de ghidare, care este o consecință a supraîncălzirii capului unității sau a reparațiilor necorespunzătoare. În acest caz, supapa este așezată pe scaun mai întâi cu o margine a plăcii, și numai apoi, rulând în bucșa din interiorul spațiului, complet. Din acest motiv, apropo, uzura bucșei de ghidare progresează rapid.

Uzura rapidă a manșonului de ghidare și lovirea supapei se produc, de asemenea, din alte motive mai complexe. De exemplu, când mufa de împingere a cilindrului nu este aliniată sau este înclinată față de butuc. Un defect similar apare uneori și pe motoarele interne. Lovirea este de asemenea posibilă, datorită clearance-ul a crescut în detaliile de acționare - în axele brațelor basculante, cu tije de împingere cilindric cuiburi, precum și în lagărele arborelui cu came.

Toate acestea bat pe audiere sunt destul de asemănătoare și, prin urmare, este adesea imposibil să se identifice un motiv anume fără dezasamblare și revizuire atentă a stării detaliilor. Dar, în orice caz, trebuie avut în vedere faptul că, dacă există un bătut, atunci încărcările din zonele de contact ale pieselor sunt de un caracter șocant. De regulă, o astfel de lovitură progresează rapid, ceea ce amenință nu numai uzura supapelor și pieselor asociate, ci și eșecul acestora.

De ce a cedat supapa?

În sine, un bate poate și nu provoacă o defecțiune. Dar, în orice caz, este important să înțelegem de ce supapa a început să bată? Iar motivele care au provocat apariția bătăii, se dovedește foarte mult.

Cea mai obișnuită operațiune analfabetică, întreținerea necalificată și prematură a motorului. Evident, reglarea golurilor din dispozitivul de acționare a supapei de la caz la caz este cea mai bună modalitate de a accelera uzura, de a bate și de a se defecta.

Este foarte periculos să se stabilească decalaje prea mici atunci când se ajustează: când motorul funcționează, supapele se vor încălzi, lungimea lor va crește și când distanța va fi complet extinsă, supapele se vor "agăța". Apoi, o aterizare liberă pe șa va duce la supraîncălzirea plăcilor și la ardere.

O cauză destul de frecventă de ardere a supapelor de evacuare este aprinderea prea târzie. Mai ales dacă motorul funcționează mult timp la viteze mari și sarcini. Dar aprinderea timpurie nu este, de asemenea, un cadou pentru supape, deoarece temperatura gazelor din cilindru este maximă în acest caz. Prin urmare, instalarea incorectă a timpului de aprindere determină nu numai o pierdere de putere și o creștere a consumului de carburant, ci și o defecțiune a supapelor.

Folosirea uleiului de calitate slabă este, de asemenea, o posibilă cauză de uzură a bucșelor și tijelor de supape. În plus, acest ulei are o proprietate de cocsificare la partea inferioară a tijelor de supape. Din acest motiv, supapa va merge din ce în ce mai strânsă în bucșă, iar apoi se poate bloca în ea. În cele din urmă, el va primi același piston pe farfurie cu toate consecințele care decurg.

Depunerea depozitată pe plăcile supapei (în special supapele de admisie), de exemplu, datorită uzurii capacelor detașabile în ulei, este, de asemenea, un lucru inofensiv. Atingând o grosime solidă, depozitele de carbon încep să se întrerupă. Și particule de dimensiuni destul de mari pot ajunge cu ușurință între șanf și scaunul supapei. Și după aceea, contactul rău cu șaua și supraîncălzirea plăcii sunt inevitabile.

Este interesant de observat că depozitele semnificative ale depozitelor de pe supape, cauzând astfel de probleme, nu sunt întotdeauna asociate cu uzura capacelor detașabile cu ulei. Judecător pentru tine: presiunea crescută din carter din cauza ventilație defectuoase sau uzură a grupului cilindru-piston poate stoarce cu ușurință uleiul la supapa prin placa chiar și capace noi.

Dar, poate, cele mai grave consecinte pentru supape sunt nerespectarea calendarului curelei de schimb cu arbore cu came. La multe motoare moderne, supapele sunt deformate în cazul unei defecțiuni a centurii. De asemenea, adăugăm că încercările de a pune o nouă centură și de a ajunge, de exemplu, la garaj, rareori se termină în siguranță. Supapele deformate de fiecare dată când se aterizează pe șa, se confruntă cu încărcături mari de îndoire și după 10-15 minute de lucru, ele se descompun, de obicei. Și o astfel de defalcare a supapei este, cel puțin, înlocuirea pistonului, a capului blocului, a tijei de legătură.

O întreagă serie de probleme introduce reparații slabe la supape. De exemplu, cele mai experimentate mecanici nu se deranjează folosind dispozitive speciale pentru a comprima arcurile supapelor. Uneltele lor "coroana" - o țeavă de oțel și un ciocan, au lovit mai tare - și au comandat. Numai aici poate fi deteriorată supapa prin canelura pentru biscuiți. Și apoi, mult mai târziu, în acest loc pentru a sparge.

Este foarte periculos să apăsați pasta abrazivă în bucșa de ghidare în timpul lipirii supapei de scaun. A spăla un astfel de manșon este o poveste întreagă. Dar dacă acest lucru nu este realizat, povestea se va termina cu maximum 5-10 mii kilometri. După aceea, uzura bucșei și tijei va depăși toate limitele rezonabile.
Unele mecanici au tendința de a face cât mai mică posibilă degajarea valvei în bucșă. Această concepție greșită duce adesea la blocarea valvei cu consecințe foarte neplăcute.

O altă greșeală constă în înfășurarea supapelor fără îndreptarea șeiurilor. După cum arată practica, după o lungă operațiune și mai ales după înlocuirea bucșei de ghidare, alinierea lor necorespunzătoare cu șelele este un lucru obișnuit. În astfel de cazuri, împachetarea în monoterapie este de natură să ducă la lovirea supapelor și la uzura rapidă a pieselor.
Când capul unității este complet asamblat cu supape, este foarte ușor să distrugeți toate lucrările prin atingerea supapelor cu un ciocan. Rezultatul poate fi același ca în cazul dezasamblării cu "impact", în special în motoarele moderne cu mai multe valve cu valve cu diametru mic.
Dintre toți acești factori, o imagine destul de clară apare atunci când supapa este defectă, cel mai probabil cineva "a ajutat-o". Și sarcina mecanicului este nu numai să nu devină un alt "ajutor", ci să elimine toate consecințele "ajutorului" anterior, care se desfășoară, de obicei, după o lungă activitate de supape și alte detalii. Doar în acest fel puteți fi siguri că supapa nu vă va dezamăgi.

Alexander Khrulev, Cand.Tech.Sci., "ABS"







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: