Informații generale. Setul de roți transportă toată încărcătura din caroseria mașinii, cadrele cărucioarelor cu nodurile montate pe ele și, în timpul conducerii, conduc mașina de-a lungul căii ferate. Pe autovehicule, acestea, în plus, transformă cuplul din motorul de tracțiune în mișcarea înainte a trenului.
Perele de roți percepe cu rigiditate toate impacturile cauzate de duritatea unei căi și, la rândul său, influențează rigid o cale ferată. Prin urmare, seturile de roți sunt partea cea mai responsabilă a unui tren electric: siguranța traficului depinde de munca lor bună. Perele de roți de trenuri electrice sunt împărțite în perechi de roți ale unei mașini cu motor și perechi de roți ale unei mașini de remorcă.
Setul cu roți din roata electrică a trenului electric ER2R constă din axa 1 (figura 29), două centre de roți 2 (una dintre ele - roata dreaptă - este fabricată cu
5 ns. 30. Pereche cu roți de remorcă
labirint uluc pe capătul interior al butucului), cele două benzi // inele despicate cu învelișul protector 12 și roata dințată 7 cu butucul 14 și ansamblul de susținere a carcasei angrenajului. La trenurile electrice roata pereche auto cu motor de roți dreapta ER2 sunt realizate cu butuc alungit; lagărele din carcasa angrenajului este montată direct pe axa suprafață de sprijin.
Peretele de roată al remorcii (figura 30) are numai osia 2 și două roți solide.
Axa perechii de roți prezintă impacturi puternice și sarcini semnificative din îndoire și răsucire. Condițiile de lucru grele fac cerințe deosebit de ridicate asupra materialului și modului de prelucrare a axelor. Prelucrarea tuturor suprafețelor axelor trebuie să fie corectă, iar tranzițiile de la un diametru la altul trebuie să fie efectuate fără probleme. Axele sunt realizate prin forjare din oțel axial special și apoi prelucrate pe strunguri.
După prelucrare, arborele are: două gâturi ce servesc ca suprafețe de sprijin pentru lagăre. și sfârșesc firele<нш; две под ступичные части, на которые напрессовывают колесные центры; две предподступичные части, осуществляющие переход от подступичных частей к шейкам оси; часть, служащую опорной поверхностью для ступицы (убчатого колеса; среднюю часть.
Osie montată vagon remorcă cu axă este diferită de axa yurnogo vagonului osiile mo podstupichnyh secțiune transversală mai mică și porțiunile mediane, iar lipsa unei suprafețe de suport pentru butucul de viteze.
Centurile de roți ale autoturismului vorbesc. Centrul roților constă din următoarele părți: un butuc care servește la atașarea roții pe ax; jantă, pe care este plantat un bandaj; uniform distribuite 11 spite care servesc la conectarea jantă la hub.
Roata întregi rulată a mașinii de remorcare constă dintr-un butuc, o jantă, care este în formă de bandaj la rulare, un disc care servește la fixarea tapetului pe hub.
Centurile roților și roțile întregi sunt fabricate din oțel carbon, prin care centrele roților sunt turnate sub formă, iar roțile pe roată sunt rotite pe mașini speciale.
Fig. 31. Profilul unui bandaj al unei perechi de roți.
/ - bandaj; 2 - inel de acoperire; Jantă centrală cu 3 roți
Când căruciorul se deplasează de-a lungul curbelor ale celor două roți ale unei axe având același diametru și aceeași viteză de rotație, o rola pe șina exterioară, iar celălalt - interne. Dar șina exterioară este întotdeauna mai mare decât interior, așa că, dacă la roata are o suprafață de rulare cilindrică, roata de rulare de-a lungul șinei în afara, ar trebui să țină pasul cu roțile de rulare pe șină interioară. Un astfel de fenomen ar duce la alunecarea și, în consecință, la roflilor locomotiva. Atunci când roata conic de cotitură va rula pe circumferința exterioară a șinei sale mai mari (mai aproape de creasta) și pe șina interioară - la circumferința. În acest caz, ambele roți va trece tronsonul curba aproape simultan și nu va aluneca. O pantă mai abruptă „7 concepute pentru a absorbi fier vechi laminat, care este format la marginea exterioară a centurii în timpul mersului.
Diametrul bandajului în jurul cercului este de 1050 mm, diametrul interior este de 900 mm, lățimea giulgiului este de 130 mm. Pentru a obține etanșeitatea necesară, banda înaintea duzei este rotită la diametrul interior, care este cu 0,9-1,1 mm mai mic decât diametrul jantei roții.
Roata dințată a reductorului este atașată la flanșa butucului.
Formarea unei perechi de roți. Formarea este considerată fabricarea unei perechi de roți de elemente noi. Perechea de roți nou formată trebuie să respecte schițele și specificațiile aprobate.
Toate elementele care urmează a fi formate sunt verificate. Înainte de a apăsa elementele, toate suprafețele de aterizare sunt curățate de murdărie și unse cu ulei vegetal pur.
Perechea de roți este formată pe o presă hidraulică echipată cu un manometru și un instrument de indicare care fixează diagrama de solicitare pentru presare.
Bandajele sunt purtate pe centrele roților încălzite la o temperatură de 250-320 ° C, astfel încât banda de împingere a bandajului se sprijină pe bordură. După aceea, un inel de bandaj este înfășurat în canelura bandajului și la o temperatură de cel puțin 150 ° C pe mașina de rulare, tivul canelurii este îndoit.
În primul rând, centrele de roți sunt apăsate pe axă și apoi sunt așezate pe bandaje.
Roată (roată) presată pe axul într-o stare rece, cu o forță de 600-900 kN (60-90 tf) pentru masina remorcii și 750-1000 kN (75- 100 n) pentru motor. butuc roată presată pe axul cu o forță de 500-750 kN (50-75 tone). Pentru a asigura o fixare strânsă a roții, diametrul arborelui porțiunii podstupichnoy face la 0.1-0.35 mm mai mare decât diametrul orificiului butucului. În timpul presării, scoateți întotdeauna clicurile grafice axa pe ambele roți stânga și dreapta și să păstreze graficul în magazin roata.
Perechea de roți formată și primită este vopsită în negru (cu excepția axelor osiilor montate ale autovehiculului), iar marginea exterioară a bandajelor este albă. De asemenea, vopsiți racordul interior al butucului cu axul de pe autovehiculul remorcii. Apoi controlați benzile roșii care se aplică la vopseaua de alb. Pe perechi de roți de autovehicule, aceste benzi se aplică în locurile de marcaje de control care servesc la monitorizarea deplasării bandajului în timpul funcționării. Marcajul de control al bandajului aplicat de miez are forma a patru sau cinci depresiuni de 1,5-2 mm; Marcajul de control de pe margine, aplicat de o dalta bont, are forma unor riscuri de pana la 1 mm adancime.
Branding seturi de roți. Această operațiune este efectuată de angajații care au un certificat pentru inspecția seturilor de roți.
La formarea, repararea și inspectarea seturilor de roți, se utilizează următoarele semne și marcaje:
o stigmă sub forma unui dreptunghi cu colțuri rotunjite, în care există un număr convențional de stație de reparații sau elemente de fabricație a fabricii de co-
Fig. 32. Semne și ștampile amplasate pe capătul drept al perechii de roți de motor (a) și remorcă (b) vagoane:
/ - numărul fabricantului; 2 - numărul articolului care a transferat semnele; Număr de 3 axe; 4 - un stigmat care atestă corectitudinea transferului de semne; 5 - data fabricării axei; 6 - ștampila de acceptare; 7 - formarea unei perechi de roți sau o schimbare a osiei; 8 - numărul punctului care a produs formarea; 9 - ștampila de acceptare; 10 - data formării sau modificării axei; - ștampila inspectorului OTK
perechi de pădure, producând formarea lor, sondaj cu axa vyprressov-koy și completă;
numere și litere pentru data și alte date (luna este notată numai cu cifre romane, iar ultimele două cifre ale anului sunt arabe, înălțimea cifrelor este de 6 mm);
stigmatul receptorului și al inspectorului OTK;
o marcă sub forma unui cerc cu o literă Φ, indicând formarea unei noi perechi de roți sau o schimbare a axei;
ștampila sub forma unui cerc cu litera D, care indică examinarea perechii de roți cu presarea axei;
Ștampila sub forma unui cerc cu literele SB, care denotă schimbarea bandajelor.
Elementele noi ale seturilor de roți au semne și ștampile marcate clar (figurile 32 și 33).
Marcarea axei se face în două etape: în primul rând, ștampilele sunt plasate pe partea mediană neprelucrată a acesteia, iar după prelucrare axa stigmatului este transferată la partea dreaptă. Atunci când se formează, precum și în timpul examinării unei perechi de roți cu o extrudare, axele sunt plasate cu marcaje suplimentare pe capătul drept al axei. În cazul unei inspecții complete a setului de roți, suplimentar
Fig. 33. Semne și ștampile amplasate pe centrul roții (a), roata solidă (b) și bandajul (c):
/ - numărul fabricantului; 2 - data fabricației; 3 - numărul lotului; 4 - numărul de topire; 5 - numărul centrului roții; 6 - ștampila de acceptare; -Mark 7; 8 - numărul unei roți; 9 - Numărul benzii
ștampilele (numărul stației de reparații, data inspecției și ștampila receptoarelor) sunt plasate în capătul din stânga al axei.
Ștanțarea bandajelor se efectuează pe marginea exterioară laterală, centrele roților din exteriorul butucului, roțile solide de pe suprafața laterală a jantei, roțile dințate pe coroane.
Partea dreaptă a perechii de roți contează partea, la capătul axului căruia există semne și ștampile ale producătorului.
Tipuri și termeni de inspecție și certificare a seturilor de roți. Roțile pe roți în timpul serviciului lor sunt supuse examinării sub un tren electric, anchetă obișnuită și completă și examinare cu extragerea axei. ;
Inspectarea perechilor de roți sub tren electric se efectuează în timpul întreținerii și reparațiilor curente ale trenului electric.
Astfel vizita: anvelope și jante laminate roților [verificate pentru fisuri, gropilor (tobogan), captive, zdrobite, urme de lovituri, crapaturi, chiuvete, vyscherbin, benzi de atenuare, limitand laminate creasta subtăiere verticale și a arătat depășire];
centrele de roți și roțile solide (există crăpături în butuci, discuri, spițe și jante, semne de slăbire sau forfecare a butucilor pe axă);
axe (există crăpături transversale sau longitudinale, captivitate, locuri frecate sau alte defecte ale părților deschise);
transmisii de transmisie a reductoarelor de autovehicule în scopul dezvăluirii pagubelor mecanice.
La sfârșitul fiecărei luni, seturile de roți măsoară rulourile, grosimea bandajelor, jantele și crestăturile lor. Măsurătorile se efectuează într-un cerc de echitatie, care se află la o distanță de 70 mm de marginea interioară a geamului sau de marginea unei roți solide. De asemenea, măsurați distanța dintre marginile interioare ale bandajelor. Rezultatele măsurătorilor sunt înscrise în cartea aprobată de Ministerul Căilor Ferate.
Inspecția obișnuită a seturilor de roți produce în toate cazurile rularea lor într-un tren electric într-un depozit. La o inspecție obișnuită, efectuați toate verificările prevăzute de inspecția seturilor de roți sub tren electric și, de asemenea, curățați perechea roților de murdărie și grăsime; verificați axa cu un detector de defecțiuni, corespondența dimensiunilor tuturor elementelor perechii de roți cu normele stabilite de toleranțe și uzură, prezența marcajelor și semnelor fixe; starea roții dințate, precum și șuruburile care fixează angrenajele pe flanșa butucului; examinați rulmenții rulmenților de lagăr ai reductorului.
Ancheta completă a seturilor de roți se efectuează la:
repararea trenurilor electrice în fabricile asociate cu rularea seturilor de roți;
schimbarea cel puțin a unui element al perechii de roți;
obscuritatea semnelor și semnelor ultimului studiu complet;
deteriorarea perechii de roți după o accidentare, accident, coliziune sau plecarea unui vagon de tren electric de la șine.
În cazul unei inspecții complete a osiilor montate efectua toate lucrările prevăzute o examinare ordinară suplimentară osie montată purificată de vopsea pentru verificat din metal parte podstupichnye axe detector de ultrasunete defect (la ecografie neprozvuchivanii sau detectarea fisurilor în porțiunea podstupichnoy axa supusă presare) este aplicat stigmatul și semne de anchetă completă.
seturile de roți de examinare cu presare axa produs în toate cazurile neprozvuchivaniya axa cu ultrasunete (de distorsiune a semnalului reflectat la ecranul defect) cu examinarea completă a osiei montate, dacă este necesar, eliminarea din ea simultan ambele centre, precum și formarea de absența sau ambiguitate timbre în cazul în care examinarea pereche de roți cu Extruzia axei nu a fost efectuată.
Atunci când examinarea cu osii montate pe osie funcționează apăsând toate lucrările prevăzute pentru examinare completă, și, în plus, vă pressovyvayut axa și porțiunea sa verificat podstupichnye defect magnetic; ștampila și semnele de anchetă cu axele выпрессовкой.
Defecțiune a seturilor de roți. Nu acționați perechea de roți dacă are cel puțin una dintre următoarele defecțiuni:
o fisură transversală în orice parte a axei perechii de roți (o fractură oblică situată la un unghi mai mare de 30 ° se referă, de asemenea, la fisura transversală). Crăpătura transversală a axei este formată datorită deteriorării mecanice sau datorită defecțiunilor structurii metalului. Fisurile sunt detectate prin defectoscopie magnetică, iar în unele cazuri - direct la examinare;
fisură longitudinală sau filament pe partea mediană a axei mai mare de 25 mm și pe celelalte suprafețe prelucrate ale axei, indiferent de dimensiune;
rularea în jurul cercului de echitatie, măsurată printr-un model absolut, mai mare de 8 mm;
grosimea creastă măsurată de șablonul absolut este mai mare de 33 mm sau mai mică de 25 mm măsurată la o distanță de 18 mm de partea superioară a creastei;
creasta verticală a vârfului, măsurată printr-un model special, mai mare de 18 mm de suprafața patinei. Încărcarea verticală a creastei este înțeleasă ca o uzură mare a părții inferioare a creastei, când pe suprafața sa orientată spre șină este formată o platformă verticală;
o creastă ascuțită a creastorului (dezvăluită prin simțirea examenului);
glisorul (gaura) pe suprafața de rulare mai mare de 0,7 mm. . O transformă la bruiaj pereche de roți, care pot să apară în cazul în care sistemul de frânare greșit sau datorită distrugerii lagărelor motorului, unelte de pană, etc. Adâncimea de urme de lovituri este determinată prin compararea rezultatelor de măsurare a șablonului absolut în loc gropi și de-a lungul aceeași linie în alt loc unde există o groapă;
Suprafața Chiuveta patinaj (format din cauza proastă calitate sau bandă slabă la rulare turnare sau obada roții laminată la fabrică detectată după uzură sau rotirea suprafeței rolei a stratului superior);
restrângerea pe suprafața de rulare a unui autovehicul, indiferent de mărime, dar pentru o mașină cu remorcă cu o lungime mai mare de 25 mm și o adâncime mai mare de 3 mm (apare ca rezultat al delaminării unui strat subțire de metal);
relaxarea bandajului pe centrul roții, osia în butuc, rotirea pe butuc. Banda de atenuare se poate produce din cauza etanșeitate insuficientă, banda alezaj nedobrokachestvannoy sau contactul cu suprafața scaunului rim între învelișul protector și marginea de scară, nisip și murdărie. Pentru benzile subțiri pot fi cauza slăbirea temperaturilor lor inacceptabil de mare excesivă apăsând plăcuțele de frână. Atenuarea este determinată de zgomot zornăit înăbușit când lovirea ușoară cu un ciocan sau un căpușele de control nepotrivire. Dacă lucrați pe linia a existat suspiciunea că a fost slăbită bandă, este necesar, la marginea de tubaj și de a face un semn cu creta și la sosirea la punctul de viraj (sau la cea mai apropiată stație) pentru a verifica poziția lor relativă. Scăderea axei în butuc poate să apară din cauza unei rotații incorecte a orificiului orizontal sau a butucului. Slăbirea este eliminată prin reaplicarea centrului roților. Semne de slăbire poate fi selecția de rugină sau ulei în jurul butucului în interiorul sau violarea integrității stratului de vopsea la interfața cu axa butucului. În acest caz, distanța dintre marginile interioare ale roților este distrusă. Slăbirea pinionului poate apărea datorită slăbirii bolțurilor prismatice;
slăbirea inelului de bandaj pe o lungime mai mare de 20% din lungimea totală și, de asemenea, nu mai mică de 100 mm de la inelul de blocare;
crack sau captivitate în bandaj, jantă, spiță sau hub a centrului roții; crack sau captivitate în jantă, disc sau hub a unei roți solide. Aceste fisuri apar cu defecte metalice sau cu încălcarea unei tehnologii de fabricație;
creșterea locală a lățimii benzii sau a jantei roții solide ca urmare a strivirii mai mult de 5 mm. Aceasta indică moliciunea metalului sau prezența crăpăturilor sau cochililor longitudinali interiori:
locul frecat pe axa cu o adâncime mai mare de 2,5 mm (se poate forma atunci când un obiect cade între trapa motorului tractorului și axa perechii de roți);
grosimea benzilor pe cercul patinajului este mai mică de 35 mm, iar grosimea jantelor roților laminate solid este mai mică de 25 mm;
riscuri transversale acute și spărturi pe axele cervicale și prefixate;
obscuritatea marchează ultimul sondaj complet, absența sau obscuritatea ștampilelor formării, dacă perechea de roți nu a fost încă inspectată prin extrudarea axei.
De asemenea, este interzisă folosirea perechii de roți dacă distanța dintre marginile interioare ale roților nu corespunde cu 1440 mm. Abaterea este permisă să crească sau să scadă cu nu mai mult de 3 mm, iar vitezele de manevrare a trenurilor electrice mai mari de 120 km / h să scadă cu nu mai mult de 1 mm. Încălcarea acestei distanțe poate să apară din cauza slăbirii butucului pe axa perechii de roți sau ca urmare a rotirii necorespunzătoare a marginii interioare a bandajului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: