Perechi de roți de mașini

Șasiul trenurilor de cale ferată include multe elemente în proiectarea sa, dar cea mai importantă este perechea de roți. Există versiuni diferite ale acestei componente și diferă nu numai în funcție de mărime și formă, dar și de capacitatea de a rezista la diferite sarcini. În multe privințe, această caracteristică este factorul determinant pentru resursa de lucru a mecanismului de rulare. Producătorii își dau inițial elementele cu un potențial de exploatare ridicat, dar, desigur, acest lucru nu garantează eliminarea completă a ruperilor și defecțiunilor. Indiferent de scopul și caracteristicile utilizării transportului, perechile de roți de vagoane necesită întreținerea unei condiții sănătoase. Apropo, uzura elementară este un fenomen normal - este o altă chestiune în care personalul de întreținere are nevoie de detectarea în timp util a locațiilor aproape de spargere și de efectuarea unor operațiuni de reparații adecvate.

Cauze ale defecțiunilor

În ciuda utilizării unui design robust cu aliaje metalice de înaltă rezistență, încărcările dinamice și statice puternice pot conduce nu numai la uzură, ci și la deformare. În cea mai mare măsură, astfel de fenomene sunt afectate de perechi de roți de vagoane de marfă, deoarece în timpul deplasării trenului există o tensiune crescută în zona de contact a șinei și a roților. Prin urmare, pentru a minimiza consecințele negative ale acestei interacțiuni, tehnologii includ carbonul în aliaj în proporții mari. În orice caz, încărcăturile se pot mări dacă echipajul urmărește terenul cu o carieră strâmbă - acest lucru creează un efort suplimentar ca rezultat al forțelor centrifuge.

Purtați roți solide de roți

Există mai multe grupuri de uzură similară. În primul rând, aceasta este formarea unei laminări uniforme, la care sunt supuse perechile de roți de vagoane chiar și în modul normal de funcționare. Apariția acestei deformări se datorează faptului că, atunci când se contactează șinele și plăcuțele de frână, se creează o tensiune puternică, care implică rularea pe suprafața roților.

O rulare inegală este de asemenea comună. Se caracterizează prin apariția zonelor de deformare nu pe întreaga zonă a zonei de contact, ci numai pe anumite axe. Aceasta indică faptul că osiile montate ale vagoanelor au fost fabricate cu o distribuție neuniformă a proprietăților pe întreaga masă a aliajului. Adică, apariția unei astfel de rulare mărturisește, în primul rând, căsătoria în perechi. Apoi, merită menționat un aflux circular. Acesta poate fi observat în afara marginii de contact a roții, atunci când masa se deplasează de-a lungul laturilor șanfrenului.

Uzura suprafețelor de rulare

Deformarea de acest fel are loc și în zona zonei de contact. Particularitatea uzurii este că apare atunci când se mișcă de un yuz. Prin urmare, deformarea suprafețelor de rulare este adesea asociată cu întreruperi în funcționarea plăcuțelor de frână. Din punct de vedere vizual, aceste defecte ale perechilor de roți apar ca un cursor - o zonă plană pe o suprafață metalică albă. În ciuda faptului că în procesul de exploatare astfel de defecte nu cauzează probleme grave, ele pot intra deja în necazuri de altă natură.

Faptul este că în locurile de pe glisor aproape întotdeauna există o formare crescută de căldură, care este transmisă adânc în marginea roții. Ca urmare, se formează zgârieturile așa-numite, atrăgând o culoare specifică în locul laminării. De-a lungul timpului, perechea de roți începe să reacționeze sensibil la orice neregularitate a "pânzei", ceea ce implică apariția grevelor în viteza de rulare. Prin urmare, dacă glisoarele sunt detectate mai mult de 1 mm, atunci viteza trenului este grav limitată. Apropo, perechea roților unei locomotive diesel și a unei mașini de transport de marfă sunt cele mai predispuse la astfel de deformări. Este de remarcat că intensitatea formării slider-ului depinde de sezon - de exemplu, iarna și primăvara devreme riscurile formării sale sunt mai mari.

Defecțiune a axei

Defecțiunile în gât și în părțile pre-precesionale sunt exprimate sub forma dimensiunilor reduse ale axelor. Există mai multe motive pentru acest lucru. În primul rând, deformarea apare din cauza unei conexiuni insuficiente și în acele cazuri în care suprafețele metalice au fost curățate incorect de formarea ruginei. De asemenea, axa perechii de roți este adesea ruptă și crăpată în locurile cu cele mai mari încărcături. Procese similare se produc din cauza stresului ciclic, a prezenței secțiunilor cu secțiuni transversale și a discontinuității metalului în sine. Desigur, nu sunt excluse defecțiunile obișnuite sub formă de fixări insuficiente ale șuruburilor și piulițelor.

Navar Metal

Aceasta este o deteriorare termomecanică, care afectează perechile de roți de vagoane pe suprafețele de rulare. În timpul inspecțiilor, astfel de deformări fixează zonele de forfecare ale materialului cu o formă în formă de U. În esență, acesta este un fel de procese de deformare plastică. Schimbarea maximă are loc pe partea centrală a benzii de contact. La rândul său, deplasarea minimă poate fi detectată la margini. Cauza unor astfel de deteriorări este distribuirea sarcinilor cu presiune pe zona de contact.

Măsuri generale pentru întreținerea roților

Măsurile preventive contribuie la extinderea utilizării roților. Întreținerea implică examinări, anchete, indicații pentru operațiunile de reparații etc. Dacă vorbim despre măsuri tehnice, cea principală va fi întoarcerea corectă a seturilor de roți cu un strat minim de îndepărtare a metalelor. Numărul de puncte de cotitură este redus datorită măsurilor speciale care vizează creșterea fiabilității seturilor de roți și eliminarea punctelor slabe existente ale mecanismului de rulare. În special, specialiștii încearcă să elimine factorii de forță care apar în procesul de exploatare și apar datorită defectelor apărute anterior. De exemplu, problemele din arcuri și arcuri, care afectează performanțele mecanismului de rulare, sunt eliminate.

Operațiuni de reparare și recuperare

Operațiunile de reparație se efectuează într-o zonă mecanică specială după ce elementele au fost spălate bine. Într-un departament special, roțile se schimbă, se fac schimbări sau se fac operații de sudură. Dacă este planificată repararea seturilor de roți în scopul schimbării profilului elementelor, lucrarea se realizează utilizând șabloane speciale. Trebuie remarcat faptul că deviația admisă a parametrilor roților din șablon este de 1 mm la înălțimea coamei și de-a lungul fețelor interioare și a zonei de schi - 0,5 mm. După cum am menționat deja, operațiunile de sudură electrică pot fi utilizate în reparații. Un astfel de echipament este utilizat pentru a tăia firul axial și pentru a acoperi găurile centrale.

concluzie

Există reglementări speciale care detaliază seturile defecte de roți, precum și metode și tehnologii pentru eliminarea și prevenirea acestora. Este important să rețineți că pe șasiu, în general, există mulți factori de proprietăți mecanice. Ca urmare, capacitatea de lucru și resursele unei perechi de roți depind nu numai de calitatea liniilor, ci și de sistemul de frânare, de unitatea cu arc de primăvară, de modul de mișcare al echipajului și chiar de timpul anului.

Ce se întâmplă cu corpul unei persoane care nu face sex? Sexul are aproape aceeași nevoie de bază, ca și consumul de alimente. Cel puțin, după ce ați început să vă ocupați de ele, nu vă veți opri. Chiar dacă țineți.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare