Utilizarea vagoanelor cu perechi de roți alunecoase și tehnologia de transfer pe o altă pistă

tsvostok # x40; mail.ru

Utilizarea vagoanelor cu perechi de roți alunecoase și tehnologia de transfer pe o altă pistă

Home »Informații utile» Aplicarea vagoanelor cu perechi de roți alunecoase și tehnologia de transfer pe o altă pistă

Pentru prima dată pentru căile ferate interne, vagoanele de marfă cu perechi de roți alunecoase au fost produse în Bryansk în 1962. În acest caz, perechea de roți a fost livrată cu un dispozitiv de blocare, care se deschide automat atunci când trecea standul de cale. și perechea de roți s-a deplasat în afară sau se îngustează în funcție de direcția de deplasare de-a lungul suportului. În prezent sunt utilizate două tipuri de seturi de roți alunecoase - cu axă fixă și roți rotative și axă. rotirea împreună cu roțile.

Dispozitivele necesare la stația de frontieră permit ca vagoanele să fie transferate de la o pistă la alta după ce perechile de roți au fost extinse la dimensiunile cerute. Acest lucru se face automat atunci când trenul trece într-un mod special. Ca urmare, durata procesului de transfer al vagoanelor de la o cale la alta este redusă, iar în paralel se efectuează operațiuni de primire și de plecare a trenului, precum și de operațiuni la frontieră.

Avantajele utilizării vagoanelor cu perechi de roți alunecoase:

nu este necesară reîncărcarea;
volumul lucrărilor de formare și dizolvare a compoziției este redus;
reduce timpul de repaus al mașinilor la stația de frontieră în comparație cu modul de schimbare a cărucioarelor la vagoane;
probabilitatea deteriorării încărcăturii în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare scade, ceea ce contribuie la creșterea siguranței încărcăturii și a vagoanelor. deoarece Marfa urmează întregul traseu din spatele sigiliilor expeditorului.

Probleme. care pot apărea:

greutatea tarei vagoanelor crește și capacitatea lor de transport scade datorită creșterii greutății cărucioarelor datorită mecanismului de separare a cuplajului roților;
este necesar să se construiască dispozitive speciale pentru separarea seturilor de roți și dezvoltarea pieselor corespunzătoare.

Tehnologia de transfer a trenului sosit pe o altă pistă constă în următoarele operații. După dezangajarea trenului de locomotivă din tren. ajungând de-a lungul căii de legătură spre parcul de sosire de 1520 mm. La coada trenului prin traseul de evacuare, este adecvată o locomotivă de manevră cu autovehicule de acoperire. Această locomotivă trage trenul pe traseul de evacuare și îl împinge pe banca de schimbare a roților. După trecerea prin structura standului, locomotiva de manevră cu masina de acoperire se decuplează de compoziție și revine la capotă. În acest moment, a doua locomotivă (cu o altă lățime de cale), împreună cu masina de acoperire, se apropie de capul trenului și, prin traseul de evacuare, îl rearanjează pe calea de plecare cu o lățime de cale de 1435 mm. Durata operațiunilor, în funcție de lungimea compoziției, este de 20 - 25 de minute.

Este foarte util să folosiți mașini echipate cu perechi de roți alunecoase. pe direcții cu rute de transport maritim stabile și stabile.

Utilizarea vagoanelor cu perechi de roți alunecoase și tehnologia de transfer pe o altă pistă - ooo-stk

Utilizarea vagoanelor cu perechi de roți alunecoase și tehnologia de transfer pe o altă pistă

Jurnalul foto

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: