mecanic un hrean este mai bun și mai fiabil
Am văzut un articol în VC despre priors testați cu robotul, citind despre testul va spune robotului în modul AMT prost ca un ciot, în modul manual chiar mai puțin, iar prețul Priora cu robotul a fost chiar unele cer-mare pentru mine astfel încât să se combine electrician cu vechiul urlând cutie de vaza este cel mai f ** - a menționat decizia, astfel încât orice mecanic sau este mai bine pentru a permite automată Jatko stânga cel puțin el nu a urla ca mecanica shit vaza si plimbari foarte bine.
Testul "robot" de pe "Prior" nu va dura fiecare
"CityTraffic" și-a desfășurat propria sedanitate de încercare "Lada Priora" cu o cutie de viteze robotizată și sa asigurat că decide să cumpere o astfel de mașină.
Alegerea unei mașini, orice potențial cumpărător se va confrunta cu o întrebare evidentă: câte pedale sunt necesare. Asta este, ce va fi cutia de viteze in masina noua: mecanica, automata, va fi un "robot" sau un "variator". După discutarea diferențelor fundamentale dintre aceste opțiuni, am decis să încercăm să schimbăm mașina de curând de la cutia mecanică uzuală la altceva. Am ales un bine-cunoscut model de producție internă - sedan "Lada Priora" cu AMT.
Abrevierea "AMT" înseamnă "transmisie manuală automată", tradusă din limba engleză - "transmisie mecanică automată" sau cutie de viteze robotizată. Pentru a merge cu o mașină cu un "robot", ne-am dus la site-ul AVTOVAZ, am semnat un test drive la cel mai apropiat dealer și la ora stabilită pentru a veni la show-ul auto.
În timp ce managerul a rezolvat formalitățile și a pregătit documentele necesare, am avut timp să ne cunoaștem mașina. Entuziasmul nostru de cumpărare a fost semnificativ redus când am găsit 480.000 de ruble pe prețul seturilor modeste "Norma". Să spunem, cam scump, dacă nu scump. "Priora" în pachetul "Lux", pe care trebuia să îl testăm, cu aer condiționat, mai multe airbaguri, un sistem multimedia scump și alte costuri "delicioase" de la 532 300 de ruble. Dacă adăugați aici un antrenament complet, cumpărarea a patru covorașe de cauciuc, un stingător de incendiu, trusa de prim ajutor și alte accesorii care nu sunt în mașina nouă, suma se va apropia de 550 de mii. "Probabil merită, am decis, stând în spatele volanului mașinii de test.
Fixăm oglinzile, fixăm centura de siguranță, ascultăm cu atenție informațiile de la reprezentantul salonului de expoziții, care afirmă despre traseul unității de testare. Ca întotdeauna, traseul testului oficial este de 1-2 kilometri de-a lungul drumului asfaltat. Pentru o cunoaștere completă cu mașina nu este nimic, dar cu "Priora", suntem familiari. Suntem interesați de cutia de viteze. Cum se comportă ea? De fapt, aceasta este o fosta cutie mecanica, la care inginerii germani viclean au fost capabili sa adapteze electronica, inlocuind ambreiajul. Se pare că o astfel de mișcare a permis să se facă fără succes fără introducerea transmisiei automate, și în sine "robotul" se numește mai economic decât "automat".
Totul nu a fost cerut din locul nostru. Începem mașina. Porniți aprinderea și încercați să rotiți cheia înainte de pornirea starterului, dar nu se rotește. Încercați să apăsați - pentru a nu beneficia. Temându-se să spargă mecanismul fragil, îndepărtați politicos mâna de pe cheie. Consultantul de pe scaunul pasagerului din față ține ușor cheia și pornește motorul cu o mică pauză. Început, lucrează, urale! După cutia mecanică, forțăm voința piciorului stâng să se odihnească. Lucrăm bine: frâna cu gaz. Adăugați cu grijă gaz și chiar înainte de a părăsi showroom-ul mașinii simțiți că la viteze reduse înainte de cel de-al treilea transfer de dinamică nu există nici o accelerație. Dar există pauze tangibile la momentul trecerii vitezelor. Se pare că și urechea poate auzi sunetul transmisiei.
Noi decidem că trebuie să lucrați cu pedala mai agresiv. Ne-am oprit la semafor, se aprinde verde, încercăm să începem. După ce am înecat pedala pe pardoseală, primim simțul unui început dinamic. Exact înainte de trecerea la treapta următoare. Aceasta se întâmplă înainte de al patrulea transfer. Mașina merge sincer, dar nu există plăcere din mișcare. Impresiile "robotului" - mai rău decât oricând. Atunci când distribuția de mașini rămâne la câteva sute de metri distanță, trecem la modul manual. În ea, mașina ar trebui să meargă mai dinamică! Deplasați maneta în sus - transmisia sporită este pornită, vom reveni înapoi - transferul coborât. Aici este necesar să recunoaștem că, cu control manual, "robotul", în cele din urmă, își arată caracterul de luptă. Dipsurile dinamice de la început sunt minime, iar viteza schimbătorului de viteze este aproape de a lucra cu o cutie de viteze manuală normală. Închis, dar complet recepționat la cutia mecanică "robot" nu se repetă. Intrăm pe teritoriul showroom-ului. Ne oprim.
Da, nu ne-am așteptat de la mașina autohtonă un confort ridicat, un set de opțiuni revoluționare și entuziasm complet. Dar din noua cutie de viteze am vrut să obțin mai multe impresii vii, cel puțin, sentimentul - că AMT a îmbunătățit mașina. "Prioru", în opinia noastră, a făcut mult mai rău. Mai mult decât atât, prin „umplute“ senzație de Staretia, atât pe mașină agricolă colectivă, agățate cu ghirlande și flori: arata frumos, dar beneficiile acestui nici un atribut externe. Având în vedere prețul nejustificat și neajunsurile evidente ale punctului de control pe o scară de cinci puncte, am fi pus o astfel de mașină "trei". Pentru mai multe, pur și simplu nu trageți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: