Recent, mașinile sovietice se confruntă cu o anumită renaștere, cetățenii își cumpără din nou acest gunoi de la care au scăpat după căderea URSS. Dar, în același timp, îi înmulțesc acum "deasupra acoperișului", înzestrându-i cu acele calități pe care nu le posedă și care nu le dețin deloc.
Un bun exemplu este Moskvich MRyabinin. care durează în toate privințele, iar oamenii își deschid gurile, ca și cum ar fi o ciudățenie, dar de fapt nu există miracol în Moscova.
Dacă mergeți la Avito, puteți găsi o selecție bogată a acestui bun: de la cei 10-30 de ani, până la nebunia de 300 de mii de ruble și de mai sus. Ar fi o întrebare rezonabilă, dar cât ar trebui să coste Moscova?
Care este diferența? De fapt, ambele mașini sunt foarte apropiate de creație și aparțin aceleiași clase - compact sedan de clasa B, deși astăzi se potrivesc chiar acum la A - conform standardelor de astăzi, aproape și inconfortabil.
Dar Zhiguli este categoric mai bun, de ce? Poate pentru că, FIAT-124, prototipul lui Zhiguli era o mașină a anului și nu era Moskvich? În nici un caz. Puncte slabe în Moskvich sunt mai mult decât suficient, și acestea sunt rezolvate prin instalarea de piese de schimb Zhigulevskie (!). Este chiar interesant, dar au pus ceva de la clasici de la Moskvich?
La uzina nu a pus, ca o mașină autohtonă rusă AZLK mai aproape de GAZ, mai degrabă decât VAZ cu rădăcini italiene. Dar utilizatorii gândesc diferit și adaptat pentru mașinile din Moscova, ceea ce ar fi putut fi cu Zhiguli.
Chiar și pe exemplul meu brut, este evident că am pus deja sistemul de alimentare cu energie electrică pe Zhiguli, deoarece atât pompa de benzină, cât și carburantul obișnuit nu erau în iad.
Mai mult decât atât, pompa de benzină este situată într-un loc sincer nereușit și este predispusă la supraîncălzirea din care se fierbe benzina și se ridică mașina.
De altfel, motorul se leagă conceptual bine, iar unii chiar îl consideră o copie a M10 de la BMW, subliniind frumusețea acestei unități și bucurându-se în sovkomobile lui BMW particule, dar este, din păcate, nu istorică. Și, deși motorul de auto-dezvoltare, baza faptelor sale bune, el zhigulevskogo sunet mai moale și mai plăcută a lui. Dar, din cauza problemelor continue cu atașamente este evaluată nesatisfăcătoare.
Apoi sub distribuția frânei.
Circuitul de frânare 2140, de ce atât de dificil?
Aici mulți vor spune, da, aveți o roabă de 40 de ani, ce vreți. Vreau fiabilitate, sigur că se știe că problemele cu frânele au fost urmărite de toți moscoviți, ca rezultat, mulți au pus GTZ cu tuburi de la Zhiguli și - problema a dispărut!
Apropo, dacă transformi sistemul de evacuare și gătești puțin, îl poți pune și de la Zhiguli.
Aceasta este ceea ce am dezmembrat:
Și totuși, mulți sportivi, care încă au preferat Zhiguli Moskvici, VAZ a pus într-o cutie - standard, se destrăma chiar și pe mașinile convenționale de comutare foarte rapid și controlat este foarte inconfortabil - reculul mare, cu aroma încă și se mută uriașe braț.
Motorul suge, frânele sunt trădători, transmisia este în staniu. Poate gestiona la altitudine? A admite că nu a fost încă pe deplin apreciat - frânele au fost refuzate. Dar un lucru este clar, Moskvici într-adevăr confortabil vibronagruzhennost mai puțin finețea este semnificativ mai mare, iar forța pe pedale și volanul este oarecum mai puțin. Aici sunt doar o unitate și Moskvici incompatibile, de fapt, acesta din urmă este Volga în miniatură - minibrazha pentru o plimbare pe îndelete cu sentiment și aranjament, și toate sporturile „succes“ este un clasic al moscoviților, atâta timp cât Avtovaz nu pornește ... Da, și ce progrese acolo? Din serie, principalul lucru nu este victoria, ci participarea.
Standuri de stabilizare - câți vor trăi?
Într-adevăr, acum pickups au o astfel de unelte de rulare - o suspensie independentă în față, și în spatele suspensie de primăvară. Pe o linie dreaptă poți merge, dar dacă te întorci? Curelele sălbatice și, Doamne ferește, inegalitatea, osia din spate sare violent, nu în zadar, unii pun amorți amortizoare.
Deoarece nu l-am învinovățit pe Moskvich, partea pozitivă a fost găsită - o alergare netedă la viteze reduse (pentru că, dacă leagănul mare, care este longitudinal, cel transversal - a pus șocul de gaz, ar putea fi mai bine).
Ei bine, am adăuga despre aterizare la 190 mi-am strâns peste tot, dar presupun că cineva din Moskvici poate fi mai convenabil datorită coloanei de direcție verticală (desigur, fără ajustări), cu toate că el are deja Lada! Dar apoi vin rulează ca SibMosckvichevod și să înceapă să frece că în 2140 există chiar conducte de aer pentru suflare geamurile laterale, care a apărut pe vazovskaya clasic numai după introducerea 05/07, dar ceea ce este utilizarea în cazul în care unul suflă un pic, și ei, de fapt, sunt nominale?
Putem vorbi doar despre corp, și în contrast cu ulterioara 2141 metalul aici mult și putrezirea nu este foarte rapid, dar încă putrezire, și corpul în sine, moale-moale - suficient pentru a închide una dintre roți, astfel încât ușile nu sunt închise, iar partea din spate, așa și partea din față - Zhiguli nu a permis acest lucru!
Deci, care este rezultatul? Cel mai bun Moskvich, este Zhiguli, că eu, că consumatorul sovietic a ales sângele italian, barjele sovietice. Chiar și aici, pe șofer este plin de oameni care au schimbat complet dvs și de transport la Zhigulevskie.
Și, în concluzie, acest post a fost scris doar pentru că era obosit de retorica maselor, că Moskvich este o mașină minunată. Dacă vă place, nu înseamnă că este bine. Și de ce mașina rău Moskvich, am explicat în detaliu. Deși, dacă nu era vorba de calitatea dezgustătoare a nodurilor și agregatelor, estimarea ar fi mai mare, dar numai o iota.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: