Dacă ați început să observați că sub capotă motorul se agită și bate motorul, atunci unul dintre cilindri nu mai funcționează sau nu funcționează la putere maximă. Cilindrul poate opri funcționarea numai din două motive: nu există alimentare cu combustibil sau nu există compresie necesară. Identificarea problemei nu este dificilă. Un ordin de mărime mai dificil de determinat cauza ciocnirii și agitării în cazul în care cilindrii motorului își îndeplinesc funcțiile.
Motorul diesel aprinde combustibilul prin comprimare, mai precis prin creșterea temperaturii cauzate de compresie. Prin urmare, prezența suprafețelor uzate în grupul de pistoane duce la o comprimare diferită a cilindrilor. În consecință, temperaturile în camerele de ardere la punctul de comprimare superior de-a lungul cilindrilor vor fi diferite. Acest lucru duce la faptul că diesel "troițe" și shake-uri. Imediat ce motorul se încălzește până la temperatura de funcționare, fundalul global al temperaturii se ridică la nivelul nominal. Temperatura din camerele de combustie la punctul de compresie superior va fi în continuare diferită, dar combustibilul va începe să ardă cu mai multă încredere. Șocul și baterea după încălzirea motorului se va opri.
Un alt motiv pentru care motorul diesel bate și vibrează este defecțiunea becurilor. Aceste lumânări într-un motor diesel sunt necesare în două scopuri. În primul rând, ele ridică temperatura în camerele de combustie pentru o mai bună pornire a motorului și o mențin în limitele necesare până când motorul diesel se încălzește. În al doilea rând, dopurile de strălucire îmbunătățesc semnificativ pulverizarea combustibilului din interiorul camerei de ardere. De la duze, jetul de combustibil bate împotriva tijei bujiei și este pulverizat, amestecându-se bine cu aerul. Dacă aceste lumânări vor încălzi camerele de combustie la temperaturi diferite, atunci motorina. după cum am spus mai sus, se vor agita și se vor bate. De îndată ce motorul se încălzește, toate defecțiunile lumanarilor vor înceta să fie importante, temperatura din interiorul camerelor va fi menținută prin arderea amestecului de combustibil-aer. După încălzirea motorului, lumanările vor avea o singură funcție - o bună atomizare a combustibilului. În cazul în care vârful lumanii este ars, jetul de combustibil nu se va amesteca bine, ceea ce va conduce la arderea slabă a combustibilului, iar acest lucru, la rândul său, va provoca din nou o lovitură și un shake.
Acum hai să vorbim despre duze, care poate fi, de asemenea, cauza faptului că motorul bate și "troițe". Pulverizarea combustibilului în camera de combustie va fi slabă dacă duzele sunt alimentate sub presiune scăzută. În consecință, datorită pulverizării necorespunzătoare, procesul de ardere a amestecului de combustibil-aer va merge prost. În plus, chiar dacă combustibilul este alimentat sub presiune normală, pot apărea probleme legate de funcționarea injectorilor. În cazul în care au "praf" în mod diferit, cantitatea de combustibil din camerele de combustie nu va fi aceeași, adică procesul de aprindere a amestecului va fi diferit și acest lucru, după cum ați înțeles deja, va duce la agitare și batere. Dar creșterea presiunii într-o astfel de situație nu este o soluție, deoarece aceasta va reduce cantitatea de combustibil furnizat. Motorul în această situație va funcționa cu detonare rigidă a loviturilor. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să reglați injectorii și pompa de injecție.
În cele din urmă, să vorbim despre momentul injectării. Toată lumea înțelege că, cu cât amestecul de combustibil va fi mai lung în camera de combustie, cu atât mai multe șanse să se încălzească și să se ardă complet. Injectarea timpurie a combustibilului duce la o muncă grea a motorului (bate și tremură) și la uzura sporită a pieselor sale. Deși, pe de altă parte, această injecție crește puterea motorului și reduce cantitatea de gaze de eșapament. Designerii de automobile fac acest pas tocmai din considerente de mediu. Pentru a evita consecințele negative ale injectării timpurii la autovehiculele cu motoare diesel, este prevăzut un dispozitiv special de încălzire, care crește ralanti atunci când motorul se încălzește și face injecția mai devreme. Când motorul atinge temperatura de funcționare, dispozitivul de încălzire scade viteza de ralanti și returnează injecția la valori standard, făcând astfel motorul să funcționeze "moale". Pentru a schimba momentul injecției în pompa de injecție există un dispozitiv special - un piston cu arc amplasat la baza pompei de combustibil. Funcționarea acestui sistem este simplă. Cu o creștere a turației motorului, se ridică și rotația arborelui pompei de carburant. În cuplarea cu acest arbore există o pompă de alimentare, care, atunci când rotațiile sunt crescute, creează o presiune mai mare în carcasa pompei de injecție. Schimbările de presiune din carcasă afectează poziția pistonului cu arc și a sistemului de inel cu role. Presiunea crește, pistonul își schimbă poziția, făcând astfel injecția mai devreme. Discrepanța dintre presiunea din carcasa pompei de injecție și arborele cotit deviază în mod necorespunzător avansarea injecției. În general, putem spune că injecția greșită poate fi cauzată de uzura pompei de injecție a carburantului, a pompei de combustibil sau a sistemului de alimentare cu combustibil înfundat. În cazul în care funcționează la anumite viteze specifice sau în toate modurile de funcționare a unității de alimentare, poate să apară o injectare incorectă. Depinde doar de ce parte sau de nod este necorespunzător. Din experiența personală pot adăuga că motorul bate și se agită când injecția este întârziată.
Trimiteți-le prietenilor: